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錨泊作為一種停泊方式是每位船舶駕駛員必須掌握的操船基本功，一旦操縱不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機(jī)、甚至走錨、擱淺、碰撞浮筒或碰撞其它船舶等事故。正確選擇錨位、接近錨地的減速標(biāo)準(zhǔn)、適當(dāng)?shù)腻^泊方式、正確的錨泊操縱方法是船舶錨泊安全必須考慮的幾個(gè)問題。  正確選擇錨位 一般情況下，大部分港口的錨地范圍都是由港方規(guī)定，有些港口還給每一船舶指定錨位。船舶駕駛員應(yīng)根據(jù)海圖、航路指南、潮汐表等航海資料確認(rèn)錨位是否安全，如有疑問應(yīng)及時(shí)地向港方提出。確認(rèn)錨位安全后，方可下錨。在不指定錨位，只給出錨地范圍的港口錨地拋錨時(shí)，應(yīng)選擇避開航道和船舶進(jìn)出港口上下引水的交通密集地帶。與海底電纜、海底管道、沉船、海底障礙物等要保持一定的安全距離。  安全錨位的條件 （1）適當(dāng)?shù)乃?/strong> 通常超大型船舶安全錨位的最小水深應(yīng)保證在低潮時(shí)水深大于1.5倍吃水加2/3涌浪高，最大水深最好不要大于90m，防止錨機(jī)起錨困難。 （2）良好的底質(zhì)和較為平坦的海底地形 軟泥底最好,沙泥底次之,貝殼底較差,石頭底不能拋錨。較為平坦的海底地形有利于錨抓底抓得牢。錨位應(yīng)選擇離開海底電纜、海底管道、沉船、海底障礙物等。 （3）足夠的旋回余地 大型船舶一般在外錨地單錨泊，船舶之間錨位距離或與危險(xiǎn)物的距離如條件允許應(yīng)在2n miles左右（至少3倍船長(zhǎng)）。如條件不允許，錨地錨泊船擁擠也應(yīng)在1n mile左右，特別是錨地底質(zhì)較差的港口。 船舶接近錨地的減速標(biāo)準(zhǔn) 船舶進(jìn)入錨地前的減速、淌航、試車、控制船舶等步驟，均須提前做好準(zhǔn)備，其減速、淌航的時(shí)間，視錨地情況而定。 選擇適宜的錨泊方式 大型船舶的錨泊方式一般選擇深水單錨泊。但是也要考慮到船舶的噸位、外界的風(fēng)流、底質(zhì)等因素的影響。這里只以風(fēng)浪為例來說明一下錨泊方式的選擇。 浪高1.5m以下，風(fēng)速4級(jí)以下時(shí)拋錨方法 通常采用拋單錨方式錨泊。在一般情況下左右錨輪流使用。單螺旋槳船可拋與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反一舷的錨，如風(fēng)流來自某一舷時(shí)，則拋上風(fēng)舷或迎流一舷的錨，如為掉頭而拋錨時(shí)，則應(yīng)拋掉頭一舷的錨。 拋錨的基本方法，在緩速進(jìn)入預(yù)定錨地時(shí)，船速控制在2~3kn，將錨鏈用錨機(jī)送至錨離海底10m以內(nèi)備妥，然后在預(yù)定錨泊點(diǎn)，控制船舶至停止?fàn)顟B(tài)再拋出錨。這種方法應(yīng)注意掌握以下四點(diǎn)： 一、預(yù)算風(fēng)流合向，拋錨前盡可能使船首頂風(fēng)流合向把定； 二、預(yù)算風(fēng)流合速，風(fēng)流合速較大時(shí)，送鏈時(shí)機(jī)是船將停而尚有一點(diǎn)余速的時(shí)機(jī)，風(fēng)流合速較小時(shí)，送鏈時(shí)機(jī)應(yīng)是船已停而將退未退的時(shí)機(jī)； 三、利用GPS、DOPPLER計(jì)程儀顯示來確定船速將至“零”或至“零”時(shí)，以選擇送鏈最佳時(shí)機(jī)； 四、送鏈過程中運(yùn)用良好的船藝，使船停穩(wěn)或微移，接近停止，注意錨抓力的可靠性。 浪高1.5m以上，風(fēng)速4-6級(jí)時(shí)拋錨方法 在風(fēng)大流急的情況下，拋單錨錨抓力不足時(shí)可拋八字錨。八字錨泊操縱的關(guān)鍵是要準(zhǔn)確選擇兩錨錨位，根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況決定拋錨方法和合理用錨順序。八字錨兩錨錨位連線應(yīng)與強(qiáng)風(fēng)急流的合力方向盡量垂直，這是保證兩錨均勻受力的前提。當(dāng)風(fēng)向與兩錨連線方向垂直，兩錨出鏈長(zhǎng)度相等，兩鏈夾角為θ，假設(shè)兩錨鏈同時(shí)拉緊受力，則八字錨合抓力H2為2倍單錨泊抓力H1在首尾向的分力，兩錨鏈夾角θ越小，合抓力就越大，但隨著夾角θ減小，合抓力增加的同時(shí)，在強(qiáng)風(fēng)下船舶的偏蕩運(yùn)動(dòng)反而加劇，由此而作用于船體的外力增加，反而不利于錨泊。一般當(dāng)θ=60°~90°時(shí)，可以顯著減低強(qiáng)風(fēng)引起的船體偏蕩運(yùn)動(dòng)，而且對(duì)船首垂蕩運(yùn)動(dòng)的緩沖效果也很好。如果θ=60°則兩錨間距恰好等于鏈長(zhǎng)，從而緩解錨鏈所受的沖擊力，所以適用于大型船舶抑制偏蕩。當(dāng)風(fēng)向改變時(shí)，必須對(duì)兩鏈做收放調(diào)整使兩鏈開角指向風(fēng)向。  （a）單錨泊 （b）八字錨泊 正確的錨泊操縱方法 在實(shí)際運(yùn)用中，船舶一般采用單錨泊方式，單錨泊有退拋法和進(jìn)拋法兩種。 （1）退拋法：控制船舶到達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)時(shí)船速接近零，當(dāng)船舶在倒車作用下有微小退勢(shì)時(shí)停車并將錨拋下，當(dāng)錨抓牢后，利用船舶緩慢的退速，一節(jié)一節(jié)地出鏈至預(yù)定的鏈長(zhǎng)。 （2）進(jìn)拋法：控制船舶到達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)時(shí)船速在1kn以下，停車并把錨拋下，當(dāng)錨抓牢后，利用船舶緩慢的進(jìn)速一節(jié)一節(jié)地出鏈，出鏈至預(yù)定的鏈長(zhǎng)。 兩種拋錨方式各有千秋，退拋法能避免錨鏈吃力時(shí)擦掉船殼外板的油漆，但倒車時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，不利于控制船首方向。進(jìn)拋法倒車時(shí)間相對(duì)短，有利于控制船首方向，拋錨位置較準(zhǔn)確，但錨鏈吃力時(shí)容易擦掉船殼外板的油漆。 采用進(jìn)拋法或是退拋法應(yīng)視具體情況而定，如果錨地?fù)頂D，船舶受風(fēng)流影響較大，較難把定船首方向，最好采用進(jìn)拋法，如果有足夠的水域，并且船舶受風(fēng)流影響不大，最好采用退拋法。  |
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