一、吳淞口大型船舶錨地簡(jiǎn)介

吳淞口大型船舶錨地（以前叫臨時(shí)錨地）是上海港最主要的錨地，位于吳淞口外自#25燈浮至#33燈浮的外高橋及寶山對(duì)開(kāi)的一片狹長(zhǎng)帶水域。自外向里劃分為11個(gè)錨區(qū)，由#25、Q1、#29、#31、#33、Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2諸燈浮連線內(nèi)水域構(gòu)成。主要用途為:

1.供船舶臨時(shí)拋錨候潮、待泊用，要求不超48小時(shí)。

2.一般1～7號(hào)錨地為國(guó)內(nèi)船舶錨泊區(qū)，1、2、3、4號(hào)錨地水深不適合中海貨運(yùn)的船舶，4號(hào)錨地向5號(hào)侵占變淺（密切留意）；8、9號(hào)錨地為國(guó)際船舶錨泊區(qū)；10號(hào)錨地為擬靠上海港、吳淞口上游長(zhǎng)江各碼頭船舶使用，11號(hào)錨地水深不適合中海貨運(yùn)的船舶。

3．吳淞口大型船舶錨地也供需要的船舶防臺(tái)、補(bǔ)給等臨時(shí)用。吳淞控制中心也會(huì)根據(jù)錨地和船舶實(shí)際情況調(diào)劑使用。

（1）錨泊船在拋錨前1小時(shí)向吳淞控制中心申請(qǐng)錨位；

（2）過(guò)境船（一般要到寶鋼超大型下錨地）和錨泊超過(guò)72小時(shí)應(yīng)報(bào)海事局總值班室核準(zhǔn)。

4．水深、底質(zhì)及潮流

目前吳淞口1～11號(hào)錨區(qū)的水深情況，從2003年6月第2版（改正通告2003-283）藍(lán)圖看1～4號(hào)錨區(qū)內(nèi)，一條10米等深線橫穿其中間偏南而過(guò)，10米等深線的北側(cè)水深逐年遞減，形成一片淺水區(qū)，水深在4.1～9.9米不等，1～2號(hào)錨區(qū)很多挖砂船挖砂運(yùn)到對(duì)面外高橋建港用。5～9號(hào)錨區(qū)，水深在10～19米不等。10號(hào)錨區(qū)一條10米等深線東西分割南深北淺，南側(cè)水深10.5～18米不等。

吳淞口錨地的底質(zhì)為泥略帶砂，抓力一般，很多船舶在該錨地?cái)噫渷G錨（特別大潮汐），但沒(méi)報(bào)控制中心備案，藍(lán)圖查不到?，F(xiàn)一個(gè)錨區(qū)經(jīng)常有4艘船錨泊，船舶之間間距不足2.5鏈，船舶錨泊時(shí)應(yīng)備主機(jī)及另一主錨、值航行班、保持正規(guī)了望，加強(qiáng)VHF守聽(tīng)。如果吳淞口錨地錨泊船過(guò)多或者待泊時(shí)間較長(zhǎng)，倒不如多走10海里到寶鋼超大型錨地下錨。那里水深足，錨地大，錨泊船少，但冬天漁網(wǎng)多。

吳淞口錨地潮流大致上漲（315°方向）、落（130°方向）順航道軸向。轉(zhuǎn)流時(shí)間看中浚，由落流轉(zhuǎn)漲水在中浚高潮前2小時(shí)左右；而漲流轉(zhuǎn)為落流則在中浚高潮后3小時(shí)左右；依據(jù)當(dāng)日風(fēng)向漲落流有所提早或推遲。小潮汛時(shí)，因?yàn)榱魉忁D(zhuǎn)流的時(shí)間過(guò)程比較長(zhǎng)些，大潮汛轉(zhuǎn)流迅速，平流時(shí)間很短。該錨地屬半日潮，一天中有兩次漲流、兩次落流。一次漲落流通常漲5小時(shí)，落7小時(shí)；漲流流速最大2.5～3.0節(jié),落流流速最大3～4節(jié),洪水期更大些。

二、吳淞口大型船舶錨地錨泊注意事項(xiàng)

某司船舶一般重載經(jīng)北槽順流進(jìn)口，拋錨掉頭。到達(dá)#275、#276浮出北槽，就要向控制中心申請(qǐng)錨位；同時(shí)密切監(jiān)聽(tīng)有關(guān)錨地一帶船舶拋起錨的動(dòng)態(tài)、從南槽進(jìn)口的船舶、外高橋碼頭大型集裝箱船、油船進(jìn)出靠離情況、進(jìn)出長(zhǎng)江、寶山航道及黃浦江的船舶、錨地內(nèi)拋錨船的多少，如有條件向他船通報(bào)你將要去拋錨的意圖，利用雷達(dá)、望遠(yuǎn)鏡、VHF電話等仔細(xì)觀察，相互溝通，對(duì)安全絕對(duì)有利。 

1．控制船速

如到7號(hào)錨區(qū)，進(jìn)口船在3海里外，最好在#24浮（南北槽進(jìn)出口交匯）慢車，逐檔減速，對(duì)主機(jī)的保養(yǎng)及接下來(lái)倒車的順利操作都是有利的。進(jìn)口船抵達(dá)#29燈浮時(shí)橫距應(yīng)拉得開(kāi)一點(diǎn)，以便掉頭時(shí)增大回旋余地。雖然車速已慢或停車淌航，但此時(shí)在橫沙高潮后1小時(shí)吳淞錨地漲水流速仍較大，船舶仍有相當(dāng)大的余速，在右轉(zhuǎn)掉頭前先壓些左舵或左滿舵，待船首略有左偏趨向時(shí)回舵，然后適當(dāng)?shù)管嚕ú槐靥螅?。?dāng)船首因車葉側(cè)壓力的作用，向右回轉(zhuǎn)時(shí)馬上停車，這樣反復(fù)進(jìn)行倒車一二次，大船的前沖力可大為減小。船舶正橫#29燈浮后，將船首向轉(zhuǎn)到60～65°伺機(jī)選擇理想錨位準(zhǔn)備拋錨。

2．錨位的選擇

錨位由吳淞控制中心安排，船長(zhǎng)通?？紤]二點(diǎn)：第一核對(duì)錨位水深無(wú)誤；第二計(jì)算落錨點(diǎn)與周圍船間距不小于2.5鏈,包括縱向和橫向，不要拋在前后船的艏艉延長(zhǎng)線上。

3．順流拋錨掉頭的操作

前面談到重載進(jìn)口船逐擋減車后，到#29燈浮時(shí)沖力已小，然后再經(jīng)一二次倒車調(diào)整后，進(jìn)口船順著潮流對(duì)地雖說(shuō)有一定移動(dòng)速度，但對(duì)水已接近于靜止。做到這一點(diǎn)對(duì)拋錨是很重要的。向右掉頭前，因順流原因，船稍有前沖余速是正常，待掉過(guò)頭后，順流變頂流，余速很快消失，有時(shí)還會(huì)有后縮。因此操作的一般步驟是：

①船首快正橫錨泊船的艏時(shí)，即可作右滿舵并微進(jìn)車開(kāi)始向右掉，讓船體右舷受到漲水流壓，在艏開(kāi)始右轉(zhuǎn)后馬上停車。如右轉(zhuǎn)過(guò)快可適當(dāng)回舵甚至壓反舵，以使本輪的船首始終繞著錨泊船的艉轉(zhuǎn)，這樣本輪一方面略有向前移動(dòng)速度，另一方面右舷受流壓，整個(gè)船身慢慢被壓向上游，以既定錨泊點(diǎn)船舶首尾線與流向夾角不大于20°，只要船速不超2.0節(jié)（不必再倒車影響錨泊點(diǎn)準(zhǔn)確性），拋錨一節(jié)水面剎牢，如船速尚快，加拋另一主錨；待掉過(guò)頭后，順流變頂流，余速很快消失。

②船在右轉(zhuǎn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)船速過(guò)快（觀察船上GPS速度、反方向左舷船旁水花、岸上串視目標(biāo)移動(dòng)狀況等），則應(yīng)在大船開(kāi)始打橫的位置開(kāi)倒車把船倒住。這是最關(guān)健的一點(diǎn)，即使流再急，拋下去的錨也不會(huì)斷鏈。

③當(dāng)處于上述位置時(shí)，倒車將船拉停（速度不超2節(jié)），即叫大副拋右錨一節(jié)水面剎牢，這樣船身不至于被流水壓得太快，本身又受錨鏈的牽制不斷右轉(zhuǎn)直至頂流領(lǐng)直，用右滿舵結(jié)合掉得更快。如松鏈過(guò)多，錨爪抓住海底，錨鏈?zhǔn)芰^(guò)大，易發(fā)生斷鏈丟錨事故。故提倡吳淞錨地船多時(shí)，去寶鋼超大型錨地拋錨更安全，那里船少地方大，不用向控制中心報(bào)告，特別是自靠寶鋼、石洞口、羅涇等泊位的船舶。

4．重載船錨泊時(shí)注意事項(xiàng)

（1）轉(zhuǎn)流時(shí)，特別注意防止走錨；

（2）吳淞低潮前2小時(shí)至吳淞低潮這段時(shí)間內(nèi)，由于落水流急（特別大潮汛時(shí)），容易引起走錨，值班人員特別注意保持正規(guī)了望，經(jīng)常核對(duì)錨位；

（3）密切注意其他錨泊船的動(dòng)態(tài)，提防他船走錨禍及自身。

5．在吳淞口錨地起錨要特別注意，不管拋、起錨都要叫大副、木匠、水頭三人到船首，備妥雙錨以備應(yīng)急，特別是晚上更應(yīng)小心，已有不少船舶在吳淞錨地出過(guò)事。每次起錨到一節(jié)水面就要毫不猶豫地開(kāi)出主機(jī)用舵，穩(wěn)住船身，以防被流壓壓向危險(xiǎn)境地；不要等到錨離底，才進(jìn)車用舵。一個(gè)錨地長(zhǎng)不足8鏈，寬不足7鏈，要拋4艘船舶，密度大加上流急，用車稍慢就有危險(xiǎn)，如果沒(méi)條件原地掉頭，就開(kāi)到航道（寬750m）附近掉頭，航道上都是在航船，不比錨地船，協(xié)調(diào)避讓也方便。