董博船長：如何防止船舶走錨及丟錨后的處理程序

茶香書香心暖 2023-01-07 發(fā)布于北京

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如何防止走錨及丟錨后的處理程序

信德海事安全組董博船長

船舶在錨泊過程中，會因錨地底質(zhì)不佳、拋錨方法不當(dāng)或者出鏈過短或者糾纏，惡劣天氣導(dǎo)致的較大偏蕩及船員操作不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致走錨，進(jìn)而可能導(dǎo)致船舶損壞及環(huán)境污染等事故，

如：

2019年2月5日，已部分裝載貨物的建于1994年懸掛香港旗的7.36萬噸散貨船Solomon Trader輪在所羅門群島倫內(nèi)爾島的康加瓦灣錨泊等待繼續(xù)裝貨時，因惡劣天氣以致走錨并最終擱淺。由于該輪在三天后仍未能重新起浮，船長和船員因此棄船。該船船體其后破裂，機(jī)艙內(nèi)至發(fā)動機(jī)頂部位置完全被淹沒，船上90%設(shè)備受損，船舶左舷部壓載水艙受損，艙室和駕駛臺完全被毀，并因近百噸燃油泄露對海洋及海岸線造成污染。經(jīng)過三個多月的救助作業(yè)，該船重新起浮，并于一個月后被拖往巴布亞新畿內(nèi)亞摩斯比港(參考下圖一)。

2020年3月30日，散貨船Golden Cecilie號在加拿大不列顛哥倫比亞省海灣群島南部普拉默海峽拋錨期間因大風(fēng)浪走錨而最終以左舷中部與和散貨船Green K-Max 1號的右舷船艏區(qū)域發(fā)生碰撞。

2020年5月8日，雜貨船Nomadic Milde在美國密西西比河新奧爾良錨地錨泊時走錨碰撞散貨船Atlantic Venus后繼續(xù)碰撞附近的一化學(xué)品碼頭并最終在附近淺水區(qū)擱淺；該事故導(dǎo)致了大約13加侖的滑油泄露到河中，碰撞船舶及化學(xué)品碼頭導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失1700萬美金。

2021年3月23日，某輪在新奧爾良GRANDVIEW錨地錨泊時因強(qiáng)流影響有輕微走錨跡象后，因船舶沒有立即采取有效措施而在后期絞錨過程中導(dǎo)致錨機(jī)損壞。

(圖一)

船長及駕駛員應(yīng)了解船舶錨泊過程中如何避免走錨及一旦走錨的操作程序，以最大程度地避免走錨及避免走錨后的重大事故的發(fā)生。

如下預(yù)防船舶走錨的基本操作僅為個人觀點(diǎn)，不當(dāng)之處請大家斧正。

1.船長及當(dāng)值駕駛員采取各種手段，如通過當(dāng)?shù)卮?公司船舶主管/船舶的各種設(shè)備接收等及時獲得并掌握天氣及海況信息，并遵守航路指南中的相關(guān)建議

2.在錨泊作業(yè)之前，船長應(yīng)與駕駛員一起，根據(jù)貨物裝載情況、船舶吃水、船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備工況、錨地水域的大小/底質(zhì)及水深、潮流潮汐及預(yù)報(bào)的天氣及預(yù)期涌浪高度、錨泊持續(xù)時間、船舶通航密度、附近錨泊船舶數(shù)量及船舶間距等認(rèn)真進(jìn)行風(fēng)險評估，選擇合適的錨地及錨位。

如果計(jì)劃拋錨的水域存在暗礁，船長與駕駛員應(yīng)特別謹(jǐn)慎，并應(yīng)了解如何辨認(rèn)暗礁，如：有的暗礁在低潮時能看到水面上拍打的浪花；有的暗礁在陰天或雨天時與暗色的海水混成一體而不易被看出，但在晴天陽光的照射下會顯得格外醒目，距水面淺的呈淡綠色，距水面深的呈碧綠色等。如果可能，應(yīng)盡可能在遠(yuǎn)離暗礁的地方拋錨。

在進(jìn)行風(fēng)險評估的時候，船長還必須考慮在條件不好/支持條件不足的港口操作船舶的風(fēng) 險(如：有些偏遠(yuǎn)港口缺少拖輪，不能及時提供引水服務(wù)等)，并針對所確定的風(fēng)險事先制定安全合理的操作計(jì)劃。

3.船長應(yīng)考慮到當(dāng)前和預(yù)期的天氣、潮汐、水流、水深和吃水條件等以確定拋錨的方法及計(jì)算好需要拋出的錨鏈長度。

4.保持包括AIS在內(nèi)的所有駕駛臺設(shè)備處于良好的工況。

5.當(dāng)值駕駛員嚴(yán)格遵守錨泊程序進(jìn)行值班并采用各種手段經(jīng)常地驗(yàn)證本輪的錨位是否有變化。

當(dāng)值駕駛員應(yīng)保持嚴(yán)格的通訊值守，包括VHF的16頻道；留意VTS及附近其它錨泊船的通訊

對于附近錨泊船的任何異常情況及其它接近本船船舶的異常情況，應(yīng)立即呼叫相關(guān)船舶以引起其注意，必要時本輪應(yīng)立即采取對應(yīng)的應(yīng)急措施。

6.與本輪附近的其它船舶保持盡可能遠(yuǎn)的距離等。

船舶很多時候必須根據(jù)港口指示在指定的位置拋錨，這樣與其它錨泊船的距離會很小；在這種情況下，船長及當(dāng)值駕駛員需要更加謹(jǐn)慎進(jìn)行錨泊作業(yè)及錨泊當(dāng)值。

7.電子海圖的包括AIS過濾功能設(shè)置在內(nèi)的各種設(shè)定應(yīng)盡可能合理。

8.在GPS上和/或電子海圖上合理設(shè)定報(bào)警范圍，下圖二是某輪計(jì)算的最大拋錨深度及安全范圍設(shè)定表供參考。

需要注意的是，不同制造商的電子海圖安全范圍設(shè)定的參考是微有不同的，如：FURUNO電子海圖是以GPS位置為準(zhǔn)的。

(圖二)

9.船舶在風(fēng)浪天中錨泊時，應(yīng)

?船長應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增加駕駛臺人員以加強(qiáng)駕駛臺的錨泊值班；

?船長應(yīng)考慮是否需要延長錨鏈或者更改錨泊方法；

?大副應(yīng)合理調(diào)整船舶的壓載水及船舶吃水；

?機(jī)艙應(yīng)備妥主機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備，以便在需要時可以立即使用；

?大副應(yīng)安排甲板人員把所有甲板及其它位置的開口關(guān)閉；

?應(yīng)安排把包括船員房間在內(nèi)的全船各處的易移動物體進(jìn)行綁扎/緊固；

?全體船員應(yīng)備便;

船長輪機(jī)長應(yīng)在平時就對相關(guān)船員進(jìn)行相關(guān)技能/錨泊安全意識等培訓(xùn)，以及進(jìn)行緊急起錨等應(yīng)急情形的演習(xí)或者演練

?船長應(yīng)根據(jù)情況的變化，考慮是否需要起錨后重新拋錨或者漂航

當(dāng)預(yù)計(jì)出現(xiàn)惡劣天氣時，船長應(yīng)與包括輪機(jī)長/大副在內(nèi)的相關(guān)人員進(jìn)行風(fēng)險評估，以決定是否繼續(xù)錨泊或改為海上航行。

?如果船舶在浮冰較多的水域拋錨時，船上應(yīng)當(dāng)增加錨泊值班人數(shù)；當(dāng)值人員應(yīng)密切關(guān)注錨鏈的受力情況以及錨位，如發(fā)現(xiàn)浮冰壓迫錨鏈?zhǔn)芰Πl(fā)生變化或走錨，船長應(yīng)配合車舵及時收錨，切勿盲目出長鏈或拋另一個錨，避免錨鏈?zhǔn)軓?qiáng)力被拉斷

為了及時發(fā)現(xiàn)船舶走錨，當(dāng)值駕駛員需要了解如何判定船舶是否走錨

1.經(jīng)常通過各種方法交叉檢查并核實(shí)船舶的位置是否到了設(shè)定的安全范圍外

(目前檢查船是否走錨最可靠的方法是通過視覺和電子手段仔細(xì)監(jiān)測船舶的位置，以確認(rèn)它是否保持在由錨索范圍和從前甲板到駕駛臺的距離所界定的搖擺圈內(nèi)。如果它偏離了這個圓圈，那么該船就有可能是在走錨。不應(yīng)依賴單一的方法來確定船舶的位置。在可能的情況下，要用其他方法進(jìn)行交叉檢查

2.觀察風(fēng)是否從船舶的一側(cè)來，或者船首不能穩(wěn)定地迎風(fēng)，如果是則大體可以斷定船舶已經(jīng)走錨。

3.檢查錨鏈?zhǔn)芰Ψ较蚣笆芰Τ潭?，錨鏈?zhǔn)欠裼挟惓Ｕ饎?抖動等情形。

4.檢查船舶運(yùn)動軌跡是否為8字形運(yùn)動。

5.在雷達(dá)上檢查本輪與附近物標(biāo)的距離及方向的變化，目視觀察在本輪附近的近距離物標(biāo)的變化。

6.檢查本輪與附近其它錨泊船的位置關(guān)系的變化。

7.一旦觸發(fā)錨位報(bào)警后，駕駛員立即進(jìn)行核實(shí)，并在確認(rèn)后立即按照走錨的程序進(jìn)行操作。

另外，很多走錨事故導(dǎo)致船舶錨/鏈丟了，需要按照如下程序進(jìn)行處理：

1)當(dāng)丟錨/鏈時，船長及當(dāng)值駕駛員應(yīng)立即確認(rèn)位置并做好何時/何地丟失的備注；如果可能，應(yīng)放下錨浮等進(jìn)行標(biāo)記以便以后進(jìn)行打撈時參考

2)如果錨和/或鏈?zhǔn)且驗(yàn)樨?fù)有責(zé)任的其它船舶的不當(dāng)航行等導(dǎo)致丟失的，船長應(yīng)與對方船舶確認(rèn)其船名/船東/租家/登記港口/其上一港口/其下一港口等信息，向?qū)Ψ酱俺鼍咚髻r函并獲得對方船舶船長的簽字。

3)在丟錨和/或丟鏈后，船長應(yīng)立即向公司報(bào)告并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展及時進(jìn)行更新

4)公司應(yīng)根據(jù)船長報(bào)告的情形以確定是否需要按照共同海損的程序進(jìn)行處理

關(guān)于丟錨/鏈后的具體處理流程，下圖三供參考

(圖三)

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