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XAN輪于2019年12月29日1342時抵鲅魚圈錨地候泊，左錨6節(jié)入水，錨位 40-21.0N/121-54.46E（VTS指定），水深13米，底質(zhì)/泥砂，吃水F3.50m/A 6.70m。拋錨后直到31日下午，船位始終保持在設(shè)定的錨泊警戒圈內(nèi)。船首向偏轉(zhuǎn)幅度在200-270之間，偏蕩周期在4分鐘左右。31日1649時，大副發(fā)現(xiàn)電子海圖顯示船位已移動到錨泊警戒圈邊緣，航跡向067.6、對地速度2.1節(jié)；船長也在房間感覺船舶搖擺異常，通知輪機長備車并隨即到駕駛臺。1650時，船長到駕駛臺后，確認船舶走錨，令大副木匠到船頭。此時船首向163/航跡向061.8 /船速2節(jié)。附近船舶情況（浙興航86 TB 049.5/0.64海里、涌鑫輪TB 130/0.70海里、全強鑫盛TB 081.1/ 0.91海里/船首向225）。1651時，二副到駕駛臺。自1650-1700備車過程中，船舶向VTS和周圍船舶通報了走錨動態(tài)（1652時），但未采取其他措施。1700時，船首向155/航跡向068.4、走錨移動速度2.9節(jié)，主機備妥，右滿舵，開始絞左錨（錨鏈右正橫方向、不吃力）。1701時船長令dead slow ahead，1701?正舵，1702右滿舵，1702?回正舵。由于主機進車程度不足和風流影響，船舶基本無右轉(zhuǎn)。1703時，左滿舵，1703?正舵。1704時，右滿舵。1705時，half ahead、回正舵。1705?時，右滿舵。1706正舵。1708時，左滿舵。1708?正舵。1705時，“全強鑫盛”TB 110/ 0.31海里/HDG 257。1710時，還有3節(jié)錨鏈在水中。1710?時，停車。1711?時，slowahead。1716時，停車。1710-1712期間，船舶維持船首向約130°。約1712時，船尾與“全”輪船首擦碰，隨后“全”輪船首自后向前掃過本船左舷（直到NO.4艙左舷和舷梯），并與本船貼攏。1718時，兩船分開。1725時，左錨離底，駛離現(xiàn)場。1.發(fā)現(xiàn)走錨后，采取的措施不當。走錨后，沒有及時拋出另一錨，以控制船位；走錨過程中，沒有盡快采取半速以上進車、右滿舵向右調(diào)整船首角度，以加快絞錨速度。2.對風流壓影響估計不足，導(dǎo)致近距離過錨泊船船首。4.對大風的影響麻痹大意。自1330時，西南風已穩(wěn)定達到7級，但未能引起警覺，沒有采取防范措施。6.疏忽瞭望，兩船間通訊不暢。把“全強鑫盛”誤認為“涌鑫輪”，始終在呼叫“涌鑫輪”，未能與“全強鑫盛”建立有效溝通。1.要充分認識走錨、丟錨、斷鏈的危害。在惡劣天氣下走錨丟錨斷鏈，可能導(dǎo)致：同他船相撞，本船擱淺、觸礁、滅失，或海底電纜和管道損壞。2.要充分認識錨泊設(shè)備的強度和局限性。按照船級社規(guī)范所設(shè)計的錨泊設(shè)備，只有在抓力和遮蔽良好的錨地拋錨時，才能穩(wěn)住船舶；在不良抓力錨地，錨的抓力會大幅削弱。因此，只有當船舶在港灣或遮蔽的水域或風平浪靜開闊水域等待泊位、候潮時，才能使用錨泊設(shè)備作為臨時的系泊措施。須特別強調(diào)的是，在惡劣天氣下，在毫無遮蔽的海上，不能拋錨！3.船長應(yīng)謹記：錨泊船處于空船壓載狀態(tài)，作用在船體上的風力比所考慮到的情況要大得多；在大風作用下，轉(zhuǎn)向和推進系統(tǒng)均會受到影響，很容易發(fā)生危險。4.預(yù)計在錨地遭遇風力達到七級或以上時，船舶應(yīng)考慮起錨海上機動避風。如果錨地遮蔽良好、地質(zhì)優(yōu)良、水域?qū)挸?、不擁擠，充分估計原地拋錨安全有效，才可繼續(xù)在原地錨泊，建議當風力達到6級時改拋一點錨6節(jié)到8節(jié)下水；否則，應(yīng)起錨離開錨地，海上機動避風。5.在擁擠錨地錨泊，應(yīng)按照規(guī)定值航行班、保持正規(guī)瞭望、與周圍船舶建立有效通訊、備妥主機隨時可用。6.岸基要加強對船舶的跟蹤、指導(dǎo)、提醒，提供充分有效的岸基支持。
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