8月25日下午，小米發(fā)布2021年第二季度財報。財報顯示，該公司當季總收入為878億元，同比增長64.0%；營業(yè)利潤為83億元，同比增長83.9%。該公司總收入和經(jīng)調(diào)整凈利潤均創(chuàng)單季度歷史新高。

就在一份優(yōu)秀財報出現(xiàn)的同時，小米集團宣布，擬以總交易對價約7737萬美元（約合人民幣5億元）收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技。這意味著，小米在造車的道路上又向前邁進了一步。

自2021年3月官宣造車那一天起，小米集團創(chuàng)始人雷軍就直言要押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽做“最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。外界對于小米的關(guān)注點也逐漸從主營業(yè)務(wù)手機轉(zhuǎn)移到了新業(yè)務(wù)汽車。

小米造車之所以能承載如此重大的意義，或許和雷軍的“不安全感”有關(guān)。

8月5日晚間，數(shù)據(jù)調(diào)研公司Counterpoint Research發(fā)集團宣布的報告顯示，2021年6月份單月，小米在全球的手機銷量大幅增長26%，超越三星和蘋果，拿下全球手機市場第一。然而，全球手機市場已經(jīng)成為存量市場，且小米已經(jīng)穩(wěn)居前三，未來的增長空間有限。

此外，中國企業(yè)近年來受到了一定來自國際方面的阻力。2020年，華為被正式列入美國商務(wù)部“實體清單”，隨后遭遇芯片供應(yīng)限制，導(dǎo)致手機業(yè)務(wù)大幅下滑。同年，字節(jié)跳動旗下Tiktok因數(shù)據(jù)問題也被美方進行數(shù)據(jù)限制。

2021年1月，時任美國總統(tǒng)特朗普以“危害國家安全”為由，在美國國防部軍事清單中新增包括小米集團在內(nèi)的9家中國公司列入“涉軍”黑名單。雖然該限制最終在5個月后被美國國防部解除，但此舉也在一定程度上讓小米感受到了危機。

自2021年3月份宣布造車以來，不斷有關(guān)于小米造車新動作的消息傳出。

2021年年初，雷軍在75天內(nèi)進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪，和200多位汽車行業(yè)資深人士交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式董事會。據(jù)媒體統(tǒng)計，華夏同學會之后，雷軍先造訪了Tier 1博世，又去了電池供應(yīng)商寧德時代，接著去了重慶的長安汽車工廠、上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地、武漢的東風汽車、保定的長城研發(fā)中心、上汽乘用車嘉定總部等。

8月19日，恒大尋求出售其電動汽車部門恒大汽車65%的股份給小米的消息登上熱搜。雖然隨后雙方皆表示，該項合作只是初步交流，并未作出任何合作意向的決議，但這無疑證明了小米造車的熱度。

雖然時不時會有相關(guān)進展被曝出，但在外界看來，小米造車這件事仍然是霧里看花，充滿各種未知。

小米究竟是自己獨立造車還是像360一般參股造車？是要做整車還是要做系統(tǒng)解決方案？首座工廠落戶北京還是武漢？供應(yīng)鏈問題如何解決？雷軍拜訪這么多車企究竟收獲到什么？小米在造車這件事情上是憋著大招還是躊躇不定？

這些問題不禁會引人猜疑：小米究竟還能不能造車？即使造車不能一蹴而就，但眼下，小米需要給大家一個清楚的答案，讓公眾吃一顆定心丸。

647億元造車，錢夠嗎？

造車是一件“燒錢”的事情。

2017年，小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花”。放在智能電動汽車已經(jīng)發(fā)展數(shù)年的當下，200億或許也還是太少了。

對于小米而言，錢不是問題，問題是舍不舍得花。

小米官宣造車時曾表示前期會投入資金100億元，未來陸續(xù)加碼，投資總額將達到近647億元。但這些錢能否適時到位，仍需要打一個問號。

此前，小米曾在“急”招自動駕駛相關(guān)人才時打開了20個相關(guān)崗位的社會招聘。2021年7月13日，小米招聘自動駕駛相關(guān)的崗位，薪資定在4萬-7萬元。

隨后兩天之內(nèi)，小米發(fā)布120個崗位，薪資在3萬-6萬元，涉及整車制造各個環(huán)節(jié)。對比集度、蔚來等車企的技術(shù)崗2.5萬—5萬元的月薪，小米給出的薪資高出一截，展現(xiàn)了對于人才的渴望和對研發(fā)投入的決心。

但小米給5-10年經(jīng)驗的負責人和專家的年薪為42-84萬元。據(jù)某汽車品牌HR表示，這在行業(yè)中屬于偏低的情況。據(jù)悉，理想汽車的智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師月薪6萬元；蔚來智能人機交互首席系統(tǒng)架構(gòu)師月薪為8萬-11萬元；此前有消息稱，滴滴為了從同行業(yè)挖人，薪資提高了30%至50%。

可以看出，小米在人才的投入上仍是“精打細算”的策略。

長期以來，小米在研發(fā)方面的投入都明顯低于競爭對手。2020年，小米研發(fā)投入93億元，相比2019年增加了23.5%。2021年，小米計劃在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)保持高投入，預(yù)計將增加30%-40%，也就是130億元-140億元左右。

即便是進行大幅提升，小米的研發(fā)投入仍然大幅落后于蘋果、華為和三星等主要對手。在2019財年，蘋果公司共投入162億美元（約合人民幣1050億元）。而在2020年，華為研發(fā)費用支出為1418.93億元，約占全年收入的15.9%；三星的研發(fā)達到21.2萬億韓元（約合人民幣1176元）。

雖然小米的銷量更高、產(chǎn)品線更豐富，但其2020年的研發(fā)投入還不及OPPO在2019年的水平。而在2020年~2021年，OPPO更是計劃拿出500億元用于研發(fā)。

反觀小米，小米2016年到2019年研發(fā)投入分別為21億元、32億元、58億元、75億元。小米集團總裁王翔在曾在財報發(fā)布后的電話會議中表示，持續(xù)不斷的研發(fā)投入是小米產(chǎn)品競爭力日益增長的重要支持，預(yù)計2020年小米研發(fā)投入將達到100億元。

2021年第二季度，小米研發(fā)人員薪酬增加及研發(fā)項目增加導(dǎo)致該公司研發(fā)開支增加至31億元，同比增長56.5%。

如果2021年增加的研發(fā)費用中有一半用于汽車行業(yè)，意味著小米該季度在汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入為5億元。作為對比，蔚來汽車同期的研發(fā)支出為8.8億元；比亞迪、長城汽車等傳統(tǒng)車企每季度的研發(fā)投入也都在10億元以上。

技術(shù)研發(fā)是科技類企業(yè)的生命源泉。此前，雷軍曾直呼“我們有錢，我們虧得起”，并表示小米2020年底現(xiàn)金余額1080億元，將會陸續(xù)拿出來造車。但從實際操作來看，小米的行動和之前的口號存在一定差距。

市場還留給小米多長時間？

有業(yè)內(nèi)人士曾表示：“小米不想自己投錢，就用其他車企的富裕產(chǎn)線，可以省一筆錢?！?/p>

這個法子小米不是沒想過。3月26日，有消息稱小米正在和長城汽車談判，擬使用其工廠生產(chǎn)電動汽車；7月29日，江淮汽車稱該公司為小米代工的消息不屬實。

8月2日，上汽集團發(fā)布公告稱，上汽通用五菱已與小米在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面開展合作。當時，有不少業(yè)內(nèi)人士猜測小米未來是否會與上汽集團聯(lián)手造車。

不論代工還是自建工廠，市場留給小米造車的時間都不多了。

同為踏入汽車產(chǎn)業(yè)的科技公司，百度的腳步就快得多。2020年12月，百度正式宣布造車。不到一個月后，該公司與吉利合資成立了集度汽車，2月挖來前摩拜CTO夏一平任CEO；3月正式注冊公司；4月宣布首款車型2022年見；6月便發(fā)布了首款量產(chǎn)車的油泥模型。

雷軍從2021年1月開始調(diào)研造車，3月正式宣布造車，四個月后才開始大范圍招聘?？梢钥闯觯∶子墒謾C行業(yè)跨界到汽車行業(yè)表現(xiàn)出了謹慎和小心翼翼。而這種小心翼翼正在讓小米在這搶占用戶心智的關(guān)鍵時期不斷“浪費”時間。

2021年1-7月。中國新能源汽車總銷量同比大幅增長大約2倍至147.8萬輛，市占率已經(jīng)超過了10%。據(jù)何小鵬預(yù)計，2023年，新能源汽車市場將迎來發(fā)展拐點，并在2025年有望實現(xiàn)60%的市占率突破。

造車要經(jīng)歷公司選址、找代工工廠、團隊組建、汽車設(shè)計、軟件適配、制造、測試、量產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)，整車下線后，還需要做安全測試，僅路測一項就需要至少一年時間。這過程中的每一個環(huán)節(jié)都要花費大量時間。

此外，汽車制造中的各核心零部件，也需要各種測試認證。所以，有觀點認為，小米旗下的首款汽車產(chǎn)品至少也要在2024年才可能與消費者見面。

而在2023年，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力早已有多款產(chǎn)品立于市場，傳統(tǒng)車企的新能源汽車也已經(jīng)至少到達第二代產(chǎn)品，大洋彼岸號稱“做一款產(chǎn)品火一款”的蘋果也將推出自己的汽車產(chǎn)品。

前有埋伏，后有追兵的背景下，“小心翼翼”的小米汽車將很可能錯過行業(yè)的快速增長期，站穩(wěn)腳跟將變得更加不易。

俗話說“磨刀不誤砍柴工”，當一切都想清楚、準備就緒之后，再快速殺入市場，有可能少走一些彎路，在進入市場之后就能保持不錯的發(fā)展態(tài)勢。然而，小米在造車這項新業(yè)務(wù)的布局過程中并展現(xiàn)出任何與眾不同的亮點，很難看出其規(guī)劃的系統(tǒng)性。

舍不得花錢搞研發(fā)，寄希望于思考周密之后再布局。一切看似美好，但這片市場正在由藍變紅，留給小米汽車的時間真的不多了。