鈉離子電池如此受關(guān)注，就在于鈉離子有可能替代鋰離子電池，從而規(guī)避“鋰”將成為中國又一可能“卡脖子”材料的局面。

首先，鋰資源儲(chǔ)量非常有限。

目前全球探明的可供開采的鋰資源儲(chǔ)量僅能滿足14.8億輛電動(dòng)汽車的供電需求。而我國在2020年機(jī)動(dòng)車保有量就已達(dá)3.72億輛。盡管目前由于我國電動(dòng)汽車占比較低，并未顯露資源的壓力，但隨著保有量進(jìn)一步攀升，鋰資源供應(yīng)的隱患將日益凸顯。

其次，中國鋰資源非常有限，很容易被卡脖子。

從全球分布來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山共計(jì)10%。其中，鹽湖開采更為容易，成本低廉，但主要分布于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國交接處。目前，中國鋰鹽生產(chǎn)超過60%的鋰原料需要進(jìn)口，對外依存度較高。由此，南美形勢直接影響著鋰資源未來的供應(yīng)情況，也讓中國陷于被動(dòng)局面。

相較之下，鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍，這就為鈉離子電池的發(fā)展帶來無可比擬的優(yōu)勢。

此外，鈉離子電池還具備幾大優(yōu)勢：

其一，成本優(yōu)勢明顯。

鈉資源分布廣泛，因此價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰資源，僅為后者的1.33%；鈉不會(huì)和鋁發(fā)生反應(yīng)，電池的正負(fù)極集流體都可以使用更便宜的鋁箔，這可以進(jìn)一步降低成本8%左右，降低重量10%左右；鈉離子電池的正極可采用廉價(jià)的過渡金屬，這使得其成本比鋰離子電池有所降低。據(jù)專家計(jì)算，鈉離子電池最終的成本可以比鋰離子電池少30%-40%。

其二，安全性更高。

全球鋰電池起火事故頻出，電動(dòng)汽車起火事件不斷，儲(chǔ)能電站起火也時(shí)有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011-2021年間，全球共發(fā)生32起儲(chǔ)能電站起火爆炸事故，其中，日本1起、美國2起、比利時(shí)1起、中國3起、韓國24起。

而鈉離子電池的電化學(xué)性能相對穩(wěn)定，使用過程中較鋰離子電池會(huì)更加安全。目前，鈉離子電池已通過中汽中心的檢測，針刺時(shí)不冒煙、不起火、不爆炸，經(jīng)受短路、過充、過放、擠壓等實(shí)驗(yàn)，鈉離子電池也不起火燃燒。

鈉離子電池已成為很多發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略方向。

2020年，美國能源部明確將鈉離子電池作為儲(chǔ)能電池的發(fā)展體系；歐盟儲(chǔ)能計(jì)劃“電池2030”項(xiàng)目將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系的首位；歐盟“地平線2020研究和創(chuàng)新計(jì)劃”更是將“鈉離子材料作為制造用于非汽車應(yīng)用耐久電池的核心組件”重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。

從企業(yè)發(fā)展角度，截至2020年，國內(nèi)外有近二十家企業(yè)對鈉離子電池進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

國外企業(yè)主要有英國Faradion、美國Natron Energy、美國Aquion Energy、法國NAIADES計(jì)劃團(tuán)體、法國Timat、日本岸田化學(xué)、松下、三菱等國際企業(yè)；中國企業(yè)主要有中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等。