默默耕耘多年的新能源充電樁，終于成為資本的“寵兒”。

近日，特銳德子公司特來電擬通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)普洛斯、國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等戰(zhàn)略投資者，增資金額合計(jì)約3億元。

近2個(gè)月來，充電樁行業(yè)融資消息頻傳，包括云快充、星星充電和依威能源等6家充電樁相關(guān)的企業(yè)獲得融資，其中2家融資額達(dá)到3億元人民幣以上。

從大的行業(yè)背景看，在恒大、支付寶先后入局，小鵬汽車上市等利好消息的刺激下，新能源車的熱情持續(xù)升溫。充電樁作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也一躍成為各大玩家重要的掘金之所。

但同時(shí)，充電樁企業(yè)前期投入大、盈利難等痛點(diǎn)突出；車主充電難、體驗(yàn)差也成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。一半海水、一半火焰，正是行業(yè)的真實(shí)寫照。

一半海水 一半火焰

近年來，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施一路高歌猛進(jìn)，尤其是2020年，電動(dòng)車充電樁被劃入“新基建”后，行業(yè)更加火爆。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.3%。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量493萬(wàn)輛。根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車銷售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量有望突破8000萬(wàn)輛。這意味著，2021年到2030年的十年間，充電樁行業(yè)還有巨大的市場(chǎng)缺口。

資本市場(chǎng)的持續(xù)融資以及流通市場(chǎng)相關(guān)概念股的大漲，一再證明賽道的潛力。2020年至今，新能源汽車和充電樁兩大板塊漲幅分別超過了83%和66%。

有行業(yè)分析師認(rèn)為，新能源行業(yè)的發(fā)展不僅能夠保障我國(guó)能源安全，更是世界能源轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)必將迎來黃金發(fā)展期。

但同時(shí)，充電樁行業(yè)的行業(yè)痛點(diǎn)又格外明顯。車主充電難、體驗(yàn)不佳；運(yùn)營(yíng)商盈利難、充電樁利用率低。放大到行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足，充電場(chǎng)站缺乏精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，存在較大的降本增效空間。

先看車主側(cè)。目前新能源車的續(xù)航低則300公里，高者超過650公里，對(duì)于家庭用車來講足夠。但對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)而言，“上了高速怕回不來”、“電量不足找不到充電樁”、“即使找到充電樁，又面臨著充電樁不能用的局面?！?/span>

如果說私樁可由車主自行解決，那么公樁布局不均衡，優(yōu)質(zhì)樁供應(yīng)不足的問題則更為嚴(yán)重。一些早期布局的充電樁運(yùn)營(yíng)商管理粗放，用戶經(jīng)常遇到充電樁故障、暫停服務(wù)等情況。

曾有媒體報(bào)道，北京蟹島路及周邊停車場(chǎng)，在不到500米的距離里，安裝了300多根充電樁。當(dāng)車主把車開過去準(zhǔn)備充電時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這些充電樁有的槍頭損壞，有的亮著“故障”黃燈，有的甚至被藤蔓纏繞，實(shí)際充電利用率不到1%。不光是北京，全國(guó)各地被媒體爆光的相似案例不勝枚舉。

運(yùn)營(yíng)商面臨的問題則更嚴(yán)重。

首先是盈利難。由于充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)投入巨大，光靠收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，充電樁幾乎不可能盈利。所以涉及充電樁的企業(yè)收入來源多樣，比如充電服務(wù)費(fèi)、樁體廣告、車位經(jīng)營(yíng)等等。這就導(dǎo)致了充電樁企業(yè)“主業(yè)不盈利、副業(yè)不專業(yè)”的尷尬局面。

其次是運(yùn)營(yíng)難。相較于硬件的一次性投入，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等軟實(shí)力的提升要難得多。在充電樁企業(yè)布局的場(chǎng)站中，很難做到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，這也反過來造成了樁位利用率低的問題。

市場(chǎng)需要怎樣的破局者？

行業(yè)如何沖突困局？

這需要從充電樁市場(chǎng)當(dāng)前的商業(yè)模式說起。經(jīng)過多年的發(fā)展，如今的充電樁市場(chǎng)已初步形成了三大類充電運(yùn)營(yíng)商及業(yè)務(wù)模式：

一是以特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電為代表的資產(chǎn)投建、輻射全國(guó)、運(yùn)營(yíng)一體化的大型運(yùn)營(yíng)商；以及萬(wàn)城萬(wàn)充為代表的區(qū)域、地方類中小微充電運(yùn)營(yíng)商；

二是以快電為代表的聚合類平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商；

三是以云快充為代表的SaaS 銷售類平臺(tái)服務(wù)商。

先說第一類，投入大、運(yùn)營(yíng)難、品牌多、市場(chǎng)分散。不過，由于運(yùn)營(yíng)具有區(qū)域性，龍頭品牌和中小運(yùn)營(yíng)商都有機(jī)會(huì)。

再說SaaS銷售類平臺(tái)服務(wù)商，是將離散的充電樁與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)融合起來，統(tǒng)一放到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上，并以銷售SaaS端口售賣、收入抽成等作為主要營(yíng)利模式。

相對(duì)而言，聚合類平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的模式更輕，通過極強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與各類規(guī)模充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)成共生共贏。

以能鏈旗下快電為例，其作為第三方充電平臺(tái)，通過連接車主與充電樁供需雙方，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨品牌充電樁的互通互聯(lián)，為運(yùn)營(yíng)商降本增效。快電還從前端營(yíng)銷到中端場(chǎng)站運(yùn)維，再到后端綠電采購(gòu)，為運(yùn)營(yíng)商建設(shè)運(yùn)營(yíng)全生命周期賦能，布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

重在解決痛點(diǎn)、提升行業(yè)效率

總體而言，無(wú)論是何種模式，解決痛點(diǎn)、提升行業(yè)效率，才是行業(yè)“破局”的關(guān)鍵。

仍以快電為例，在解決痛點(diǎn)，降本增效上，其核心邏輯是用數(shù)字化和服務(wù)創(chuàng)新幫助行業(yè)消除上述痛點(diǎn)，同時(shí)搭建充電運(yùn)營(yíng)生態(tài)，以綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力賦能運(yùn)營(yíng)商。

首先，快電將充電樁設(shè)施線上化，一端連接用戶，另一端連接運(yùn)營(yíng)商，推動(dòng)供需雙方的精準(zhǔn)、高效連接。具體來看，充電場(chǎng)站一般位置相對(duì)更隱蔽，很多充電站建在停車站里，一旦車位緊張，極易被油車占位，造成車主找不到充電樁或即使找到了也不能充電的情況。再就是由于運(yùn)營(yíng)不佳導(dǎo)致的壞樁頻發(fā)，車主好不容易找到充電樁卻充不上電，讓原本不多的電量雪上加霜。

對(duì)此，快電作為聚合類平臺(tái)，盡可能多地覆蓋不同品牌的充電運(yùn)營(yíng)商，讓車主省時(shí)省心地找到附近的充電場(chǎng)站和可用的充電設(shè)備。同時(shí)，針對(duì)“壞樁”痛點(diǎn)，快電的線下團(tuán)隊(duì)定期對(duì)充電場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)地巡檢，核實(shí)充電樁使用情況，保障車主良好的充電體驗(yàn)。

2021金磚充電論壇上，提供無(wú)人售餐的“快電小食堂”成為“人氣王”

再看運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。一般來說，電車快充的平均時(shí)長(zhǎng)為40分鐘，司機(jī)在充電的同時(shí)有吃飯、休息、上廁所等需求。這40分鐘正是商戶提升用戶黏性、提高消費(fèi)頻次、提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?；诖?，快電推出延伸性服務(wù)——快電優(yōu)選，在充電場(chǎng)站增設(shè)無(wú)人售餐、休憩、便利購(gòu)物、車輛保養(yǎng)等服務(wù)業(yè)態(tài)，滿足車主需求，并幫助合作運(yùn)營(yíng)商打造充電場(chǎng)景下的多元生態(tài)，開拓新的消費(fèi)場(chǎng)景，助力其經(jīng)營(yíng)能力提升。如此，快電完成了基于充電場(chǎng)景的新消費(fèi)生態(tài)的搭建。

有行業(yè)人士認(rèn)為，快電此舉既能為車主提供良好的休息環(huán)境，也可為充電場(chǎng)站引流、增強(qiáng)客戶粘性提供支持，是對(duì)充電樁的創(chuàng)新生態(tài)和服務(wù)領(lǐng)域的有益補(bǔ)充。

毫無(wú)疑問，充電樁是一片藍(lán)海市場(chǎng)，目前充電樁保有量不足200萬(wàn)個(gè)，未來會(huì)有上千萬(wàn)到數(shù)億輛電動(dòng)汽車，配套的充電樁也會(huì)從數(shù)百萬(wàn)到九位數(shù)的增長(zhǎng)。

從行業(yè)整體發(fā)展來看，光有充電樁還不能支持行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，畢竟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施還需要連接供應(yīng)鏈前后端的平臺(tái)聯(lián)動(dòng)發(fā)力。而快電的一系列布局，適時(shí)填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，解決了行業(yè)痛點(diǎn)，成為充電樁行業(yè)里不容忽視的重要力量。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)，如今的充電樁行業(yè)與2014年相比，可謂歷經(jīng)了大浪淘沙，留下來的企業(yè)都已擁有相對(duì)完整的運(yùn)營(yíng)及盈利模式，對(duì)市場(chǎng)有著相對(duì)成熟的理解和理性的把握。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也開啟了技術(shù)、資本、網(wǎng)絡(luò)等方面的壁壘，入局的門檻日漸提高，行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)期進(jìn)入精耕細(xì)作的新階段。

縱觀國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程，不論任何垂直行業(yè)，只有真切解決行業(yè)痛點(diǎn)的企業(yè)，才能獲得資本市場(chǎng)的持續(xù)看好，并最終贏得市場(chǎng)認(rèn)可。這一規(guī)律在充電樁行業(yè)，也同樣適用。

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