出品 l 觀點財經(jīng)

作者 l 木森

一度蟄伏下來的二手車電商行業(yè)，終于有了新消息。

日前，車好多集團宣布其已完成3億美元新一輪戰(zhàn)略融資，本輪由HCapital領(lǐng)投，紅杉資本中國基金、IDG資本、楊浩涌個人基金跟投，投后估值超100億美元。

在本輪融資之前，車好多已經(jīng)累計完成8輪融資，加上此次的3億美元，車好多已共計融資超38億美元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，本輪融資皆是老股東跟投，金額也比D輪融資時要低很多，更像是公司的一次回血。另有消息稱此輪融資是為后續(xù)上市進行鋪墊。

近幾年，政策力推取消二手車限遷，二手車異地轉(zhuǎn)移登記實行檔案資料電子化網(wǎng)上轉(zhuǎn)遞等政策利好加速了汽車電商的發(fā)展。

HCapital創(chuàng)始人陳小紅表示，技術(shù)成熟、用戶消費的線上化遷移正在催生汽車交易的電商化。

話雖如此，但困擾二手車電商行業(yè)多年的問題依舊存在，拿到融資的車好多依然沒有走出這一桎梏。

“二手車”廣告公司

公開資料顯示，車好多集團于2017年整合成立，旗下?lián)碛泄献佣周?、毛豆新車、車好多車后三大核心業(yè)務(wù)，可提供新車、二手車交易服務(wù)、汽車金融、售后保障、汽車維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，業(yè)務(wù)遍布全國200多個城市。

車好多最為大眾熟知的業(yè)務(wù)是瓜子二手車。這種熟知一方面源于瓜子二手車成立較早，2014年12月就已經(jīng)上線（當時名為“趕集好車”），另一方面也源于其鋪天蓋地的廣告。

2014年前后，一眾互聯(lián)網(wǎng)公司大舉殺入傳統(tǒng)二手車市場，瓜子二手車、優(yōu)信和人人車等二手車電商平臺由此誕生。憑借著“讓交易價格更透明、檢測車輛更專業(yè)”的口號，在二手車市場上攻城略地。

那一年，二手車交易量預(yù)計將突破900萬輛，增幅預(yù)計在11.1%——與新車交易增長率持平，整體交易量接近新車交易量40%。

為了搶奪市場份額，各二手車電商企業(yè)選擇了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最通用的做法——燒錢。

就拿瓜子二手車來說，數(shù)據(jù)顯示：

瓜子二手車在2015年、2016年的營銷費分為10億、9億。2017年“鋪天蓋地的廣告營銷+過萬人的運營團隊”，多項成本加起來一年的支出將近43億。2019年的廣告預(yù)算提升至20億。

一時間“沒有中間商賺差價”的魔性廣告詞席卷大街小巷。

創(chuàng)始人楊浩涌毫不掩飾其野心：“品牌營銷的本質(zhì)，就是讓消費者記住你。如果水沒燒到100度，燒到95度就是浪費。我如果能投20億，就投20億，永遠不嫌多。”

在那段時間里，二手車電商公司也被網(wǎng)友戲稱為“廣告投放公司”。

除了在廣告營銷上花大價錢，瓜子二手車還鋪設(shè)了超百家門店。從2018年9月，首家瓜子嚴選直賣店在遼寧沈陽開業(yè)，到2018年12月嚴選直賣店武漢店開業(yè)，瓜子二手車一年里密集開設(shè)108家嚴選直賣店，大都是超過一萬平的大商場，幾百臺車，為的是攻占二手車市場。

如今，這段二手車電商的“燒錢史”距今已經(jīng)過去數(shù)年，這些二手車電商平臺在經(jīng)過一番廝殺混戰(zhàn)后，身上的高光早已褪去，多家平臺也已經(jīng)宣告倒閉。

人人車創(chuàng)始人李健離職、公司面臨被收購的窘境；

優(yōu)信二手車雖然在美股上市，但股價一路走低，6月18日收盤價僅3.83美元，距離上市首日的10.4美元下跌了超63%，并一度被曝出降薪裁員等消息。

2020年疫情之下，二手車交易量出現(xiàn)下跌，整個二手車市場陷入低迷。

圖片來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

從總量上看，2020年中國二手車交易量為1434.14萬輛，較2019年減少了58.14萬輛，同比下滑3.9%。不過從2021年第一季度國內(nèi)二手車交易情況來看，二手車交易市場活躍度重新回漲，第一季度二手車交易量395.59萬輛。

可見，在整個二手車領(lǐng)域當中，二手車電商仍有發(fā)展?jié)摿Α?/span>

活成自己討厭的樣子

事實上，由于二手車是“一車一況”“一車一價”的非標產(chǎn)品，車輛是否出過事故、有哪些瑕疵，大部分消費僅靠自己根本無法判斷。僅靠網(wǎng)頁上的照片和視頻，更無法完全讓人信服，所以二手車交易高度依賴線下場景。

換句話說就是，二手車的交易成本太高了，這個交易成本主要體現(xiàn)為信任成本。而二手車電商的出現(xiàn)本來就是為了解決信任成本問題，但他們心有余而力不足。

圖片來源：央視財經(jīng)微博

因此引發(fā)的投訴問題也屢見報端，央視財經(jīng)就曾曝光過瓜子二手車259項檢測形同虛設(shè)，買車不過戶等問題。據(jù)黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車的相關(guān)投訴量高達1906條，其中不乏出售泡水車、事故車等業(yè)內(nèi)“頑疾”。

那些原本就在線下的“車販”，他們有經(jīng)驗、有車源，有自己的一套驗車體系和定價標準，這些東西是不可能線上化的。

所以純線上的二手車電商從一開始就沒有解決行業(yè)痛點，這也讓公司的業(yè)務(wù)模式需要一直調(diào)整。

以瓜子二手車為例，成立初期瓜子是“沒有中間商賺差價”的C2C模式，后來變成線下收車自己開直營店的“中間商”C2B2C模式，再后來又開放車商加盟體系成為車販的“大統(tǒng)領(lǐng)”，一步步活成了自己討厭的樣子。

圖片來源：艾瑞咨詢

屠龍少年最終變成惡龍，大喊沒有中間商的二手車電商從某種程度上講已經(jīng)變成了一種另類的中間商，通過遍布全國的渠道收車，然后賺取傭金賣給線下車商，進而賣給消費者。這無形中延長了二手車周轉(zhuǎn)流通的鏈條，而這鏈條每延長一個環(huán)節(jié)就多了一次“加價”，到消費者手中時就漲了一分價格。

因此，盡管二手車電商竭力為消費者提供了一個公開透明的渠道，但這個“透明”很難做到。而且二手車本來就是一個低頻交易市場，大部分人一生中可能都買不了幾輛二手車，這就注定二手車電商的受眾群體本來就不大，無法用傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)打法實現(xiàn)“賺錢”。

再加上賣家想多賣錢，買家想少花錢，這就意味著居中撮合的電商平臺只能“喝西北風”了。各二手車電商無一例外的處于虧損中，據(jù)美股上市公司優(yōu)信的財報顯示，2019年公司凈利率為-125.32%，雖較前幾年有所好轉(zhuǎn)但仍入不敷出。

總結(jié)來看，二手車電商平臺無法解決流量成本、信任成本、交易成本等核心問題，最終都淪為羅永浩口中“不賺錢，交個朋友”的典型。

粗看都是錢，細看坑不少

其實，二手車交易平臺也不是沒有成功的案例。

美國最大的二手車零售商、財富500強公司之一的CarMax就采用了一種全新的商業(yè)模式。

CarMax創(chuàng)立于1993年，在CarMax每一家零售店里（大店，標準店及衛(wèi)星店），人們都可以找到許多不同的車型和款式，它們明碼標價、帶有車輛認證的身份證以及可供多種選擇的車輛質(zhì)保。近幾年來，在美國這個汽車飽和甚至銷量下降的國度，CarMax仍保持了每年15%的增長，凈利率也常年穩(wěn)定4%以上。

其實以上幾點國內(nèi)的二手車電商也完全可以做到，通過線上引流，將顧客帶至線下，在自己的直賣店里促成交易。

而CarMax最值得借鑒的一點是——智能定價系統(tǒng)，它可以不依賴人工完成對車輛的評估和定價，最大限度排除人為因素和個人經(jīng)驗等不客觀因素，保證買賣雙方的公平。而且，價格一旦透明起來，所謂的信任成本和交易成本難題也就迎刃而解。

此外美國還有一套完善的二手車管理制度來降低信任成本。

比如針對二手車調(diào)表問題，1986年美國通過了《真實里程法案》，明確規(guī)定詐騙可以處2000美元罰款，最高三年監(jiān)禁。

還有Carfax汽車檔案制度，任何人都可以登錄該系統(tǒng)查看車輛信息，包括歷任車主及車輛用途、車輛識別碼、交通事故記錄、保養(yǎng)記錄等等，這就最大限度降低了問題車造假的可能性。

其實國內(nèi)也有相關(guān)的法律法規(guī)來保障二手車交易安全，但是卻缺乏保障制度落地執(zhí)行的技術(shù)環(huán)節(jié)。

比如，國內(nèi)大中小型修理廠的信息就不互通，各類車輛修理信息和保養(yǎng)信息都只有店里自己知道，如果這些信息可以共享那么問題車的問題將大大改善。再如交警和保險公司如果可以將事故記錄和交通意外記錄上傳，這些數(shù)據(jù)將保證車輛進入流通環(huán)節(jié)時的可靠性。

這里引入美國二手車行業(yè)作為對比倒不是說美國的二手車企業(yè)就有多么先進，相反，美國也有車販子、也有投訴問題，而之所以美國的二手車業(yè)務(wù)能發(fā)展的較為順利，也不過是較國內(nèi)起步早些年而已。

所以成功的“美國二手車故事”或許可以作為參考，但是仍不能生搬硬套。

有一個好消息是，今年4月商務(wù)部、公安部、稅務(wù)總局3部委印發(fā)《關(guān)于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》（下稱《通知》）再次推進二手車流通，全面落實取消限遷。6月1日起，《通知》已在天津、太原等20個城市試點推行。

隨著《通知》的落地推行，預(yù)計2022年上半年將在全國全面推行取消二手車限遷政策。二手車異地流轉(zhuǎn)限制取消、轉(zhuǎn)移登記電子化、無紙化的落地，讓二手車在全國范圍內(nèi)流通更便利。限遷政策取消的落地實施，將釋放汽車消費潛力，帶動二手汽車消費升級。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，上述政策對跨地區(qū)車輛轉(zhuǎn)讓是個利好，對于平臺而言，二手車交易面對的是全國用戶，如果跨地區(qū)二手車受限制，會使得其交易用戶受限，只能本地交易，而無法跨區(qū)域交易。

但是跨區(qū)域交易也可能會帶來新的問題，比如跨區(qū)域交易時爭議如何處理，消費者維權(quán)成本可能會更高。

參考資料：

億歐汽車：《二手車電商：5年戰(zhàn)火結(jié)束，揮別模式之爭》

大白商業(yè)評論：《二手車電商為什么這么難》

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