眾所周知，自2018年中國車市出現(xiàn)負(fù)增長以來，雖然豪華車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊優(yōu)于大盤，但競爭性和復(fù)雜性更勝以往，加上有利好政策出現(xiàn)，豪華汽車品牌官降順理成章。

首先打響了降價(jià)第一槍的，是大本營坐落于北京，政治覺悟最高的奔馳。3月15日晚，奔馳便宣布從3月16日起購買全系產(chǎn)品均可享受價(jià)格優(yōu)惠。建議零售價(jià)調(diào)整后，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

繼奔馳降價(jià)后，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價(jià)格。3月16日，寶馬(中國)和華晨寶馬聯(lián)合宣布下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價(jià)，包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，BMW 3系、BMW 5系、BMW X3以及BMW X5、BMW 7系等進(jìn)口車型。其中降幅最大的為BMW M760Li xDrive ，降幅達(dá)6萬元。

隨后，捷豹路虎、沃爾沃、奧迪等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，高調(diào)降價(jià)，大有價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)之勢(shì)。不過，據(jù)e汽車了解，此番官降為國內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)帶來“春風(fēng)”的可能性并不大，因?yàn)榻K端零售價(jià)始終掌握在經(jīng)銷商手中，官降的營銷噱頭大于實(shí)際作用。

營銷意味濃厚消費(fèi)者獲利有限

為什么這么說？因?yàn)檫@并非第一次增值稅調(diào)整。2018年5月1日增值稅便下調(diào)了1%，奔馳、捷豹等品牌也是當(dāng)即宣布降價(jià)，不過彼時(shí)e汽車曾聯(lián)系了北京幾家豪車品牌的4S店，對(duì)方均表示沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃。如今的情況和去年如出一轍，當(dāng)e汽車再次聯(lián)系這幾家4S店時(shí)，對(duì)方仍舊表示沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃。

其實(shí)這并不難理解，在中國汽車市場(chǎng)競爭日益激烈的當(dāng)下，豪華車市場(chǎng)的終端本來就有著巨大的優(yōu)惠幅度，此次官降的幾個(gè)品牌尤為突出。比如我們致電的一家奧迪4S店，銷售人員高速我們，已經(jīng)接到了廠家官降的通知，但以Q5L為例，它的終端優(yōu)惠本來就在9折左右，出于成本考慮，此番的終端銷售價(jià)并不會(huì)跟建議零售價(jià)同步下調(diào)。而其它幾款官降的車型也存在同一情況，這意味著對(duì)于消費(fèi)者而言，官降與否差別并不大。

說到這里我想現(xiàn)實(shí)已經(jīng)非常清晰了。汽車的終端零售價(jià)格其實(shí)是由各授權(quán)經(jīng)銷商，參照官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上自行制定的。經(jīng)銷商根據(jù)該車型在該地區(qū)的受歡迎程度，采取相應(yīng)的價(jià)格策略，以達(dá)到銷量、庫存和利潤的多方平衡。也就是說官方指導(dǎo)價(jià)是一回事，4S店最終售價(jià)是另一回事。

記者 | 紅磊      編輯 | 何太然