在北京車展將要結(jié)束之際，很多重磅新車都還沒來得及梳理一遍，汽車圈又一重磅消息引爆市場。

依據(jù)國家稅務(wù)總局于2018年4月4日發(fā)布的財(cái)稅〔2018〕32號文件要求，納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進(jìn)口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%，也就是，增值稅降低了1%。并于2018年5月1日開始實(shí)行。

增值稅降低1%，買車便宜多少？

我們都知道，買車是要交稅的，而汽車的官方指導(dǎo)價(jià)都是包含了增值稅的。指導(dǎo)價(jià)格=計(jì)稅價(jià)格x（1+增值稅率）。原本的指導(dǎo)價(jià)格=計(jì)稅價(jià)格x117%，現(xiàn)在增值稅降低了1%，那么現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)格=計(jì)稅價(jià)格x116%。用現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)格除以原來的指導(dǎo)價(jià)格，就是其降價(jià)比。換句話說，增值稅下調(diào)后，新的指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該是舊款的99.15%，即降幅0.85%。

打個(gè)比方吧，你買一輛發(fā)票價(jià)總額為10萬的車，按照之前17%的增值稅稅率，那其實(shí)真正意義上的車輛價(jià)格只是8.5萬左右。不光是買車，幾乎買所有東西都是這個(gè)道理。

而就在該項(xiàng)新政實(shí)施的第一天，眾多豪華車企就紛紛開啟了官降序幕。

奔馳、寶馬之后，沃爾沃、凱迪拉克們還能堅(jiān)挺多久？

首當(dāng)其沖的就是奔馳，根據(jù)奔馳官方宣布，自5月1日起相應(yīng)下調(diào)在售車輛的廠商建議零售價(jià)。

其中，smart車型會有最大2000元的降幅，C級車和GLC等車型最大降幅為4000元；S級和邁巴赫車型的降幅為7000至25000元，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。

與此同時(shí)，捷豹路虎也宣布，將于即日起調(diào)整中國市場的在售車型，最大幅度超過兩萬，不過具體降價(jià)車型和詳細(xì)價(jià)格還有待官方公布。

隨后，林肯汽車也對旗下5款車型售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，其中領(lǐng)航員車型降幅最大，達(dá)到了1萬元，MKZ、MKC車型的某些車款最少也有0.26萬元的降幅。

保時(shí)捷官方對全系車型價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，包括911、Panamera、Macan、Cayenne等車型都根據(jù)稅率進(jìn)行了降價(jià)，降幅0.5-3.5萬不等。

此次寶馬宣布調(diào)價(jià)的產(chǎn)品范圍不僅涵蓋寶馬品牌、MINI品牌和摩托車品牌的全系車型，同時(shí)也包含了進(jìn)口與國產(chǎn)全部車型，而這意味著當(dāng)前熱銷的國產(chǎn)BMW 3 系、5 系、X1，以及進(jìn)口熱銷的BMW X 車型、M車型和BMW 7系等車型都在價(jià)格調(diào)整范圍之內(nèi)。

通過以上車企的降價(jià)來看，多少有些火藥味在其中。比如當(dāng)奔馳C級車和GLC等車型給出了最大4000元的降價(jià)幅度時(shí)，寶馬跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格，主銷車型3系，寶馬X1也有2000-4000元的優(yōu)惠，可謂是針尖對麥芒；而同樣二線豪華品牌也是如此，當(dāng)捷豹路虎最大的降幅來到了2萬元，林肯也有一萬元不等的降價(jià)優(yōu)惠。隨著降價(jià)優(yōu)惠的開啟，未來沃爾沃，凱迪拉克勢等車型能頂?shù)米毫?？想要入手豪車的朋友不妨再持幣觀望一段時(shí)間。

需要強(qiáng)調(diào)的是，因?yàn)樽钤缱龀鱿鄳?yīng)的廠商是豪華品牌，因此很容易被誤以為增值稅是進(jìn)口品牌才需要收取的。其實(shí)不然，在國內(nèi)銷售的汽車都屬于增值稅征收范圍。也就是說，在實(shí)行了增值稅下調(diào)的政策之后，消費(fèi)者有權(quán)要求汽車經(jīng)銷商實(shí)行讓利0.85%，這并不只是豪華品牌，所有國內(nèi)銷售的車?yán)響?yīng)都是如此。只不過，豪華品牌帶了個(gè)“好頭”，而已。

豪車降價(jià)是作秀還是真優(yōu)惠？

降低增值稅的做法無疑是消費(fèi)者的福音，因?yàn)樵鲋刀愂且M(fèi)者來承擔(dān)的。但是這個(gè)“福音”有多大恐怕還有待商榷。

首先，豪華品牌宣布官降，雖然降價(jià)幅度看起來也沒有很大，但是因?yàn)樗鼈兊氖蹆r(jià)較高（大幾十萬甚至上百萬），所以還是會有幾千甚至上萬的讓利；可相比之下，自主品牌與合資品牌就不一樣了，特別是國產(chǎn)主力車型，其主要售價(jià)區(qū)間大概都在十萬左右，所以即使降價(jià)，也是無關(guān)痛癢的幾百或者一千左右。

說到這，有人肯定會問了。“增值率降低”對購買自主品牌或者合資車的潛在消費(fèi)者而言，既然實(shí)際影響并沒有那么大。那么，對于豪華車的潛在車主來說，消費(fèi)者又真的獲得了很大的實(shí)惠嗎？

也不盡然。就拿保時(shí)捷說吧，以保時(shí)捷旗下最便宜的車型Macan 2.0T為例，調(diào)價(jià)前官方指導(dǎo)價(jià)位58.8萬元，調(diào)價(jià)后不到58.3萬元，降幅不過5000元。這個(gè)降幅對于50萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的豪華車型而言，其實(shí)優(yōu)惠幅度也并不那么明顯?！熬鳌焙廊A品牌經(jīng)銷商們就算因?yàn)樵鲋刀愡@邊車價(jià)少了幾千元，但其他什么貼膜、選裝件、店內(nèi)買保險(xiǎn)、延長保養(yǎng)套餐等等項(xiàng)目，多的都能賺回來了。

至于像Panamera、Cayenne這上百萬元的車型，其降價(jià)幅度都有超過上萬元左右，這個(gè)價(jià)格對于它們的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，更是無感?；叵胍幌?，印象中這些上百萬的豪華品牌車型降個(gè)10萬8萬，出廠價(jià)打個(gè)8折的優(yōu)惠都是屢見不鮮的，幾千上萬的優(yōu)惠幅度真心不高。對于那些購置上百萬進(jìn)口豪華車的車主而言，大多數(shù)也不會糾結(jié)幾千幾萬的價(jià)差的，對他們來說，品牌魅力、產(chǎn)品性能、設(shè)計(jì)等要素才是更重要的。上百萬的車都買得起，還會糾結(jié)這區(qū)區(qū)千把萬？

所以總結(jié)來看，增值稅稅率的降低對我們的消費(fèi)者的實(shí)際影響并沒有那么大，對于部分消費(fèi)者來說是也只是小恩小惠，甚至不排除個(gè)別廠家利用增值稅降低作秀，籠絡(luò)消費(fèi)者的嫌疑；然而另一方面，從長遠(yuǎn)來看，它對我國稅收政策的完善是有深遠(yuǎn)影響的。