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今年3月5日的全國人大二次會議決定：實(shí)施更大規(guī)模的減稅。 自4月1日起，制造業(yè)現(xiàn)行的16%增值稅將降至13%。這是去年以來第二次降低增值稅，也是第三次降稅。 1增值稅降3%，對企業(yè)有何影響？ 一種觀點(diǎn)認(rèn)為，增值稅屬于價外稅，并不會直接影響企業(yè)的盈利。 但車聚君認(rèn)為它還是一種流轉(zhuǎn)稅，在以原材料占比巨大的汽車制造業(yè)，對利潤的影響還是較大的。 比如像吉利、長城這樣的汽車企業(yè)，它們一年的銷售收入在1000億元左右，進(jìn)項(xiàng)的原材料成本約占60%，進(jìn)項(xiàng)稅少了1個點(diǎn)，能節(jié)省6億元；銷項(xiàng)稅少1個點(diǎn)，能省9億多元；這樣在增值稅方面可省下約3億元的毛利。如果利潤率為10%，那么降稅后理論上可實(shí)現(xiàn)約3%的利潤增長。 據(jù)統(tǒng)計，2018年下調(diào)增值稅稅率全年可減稅2400億元，2019再次下調(diào)增值稅全年減稅將達(dá)5000億元。 背后原因，總理在答記者問時明確表示：政府之前反復(fù)測算，有多種方案，有一種是今后幾年每年把增值稅率降一個百分點(diǎn)，但企業(yè)可能感受不深。所以下決心把占增值稅50%多的制造業(yè)的增值稅率明顯降低3個百分點(diǎn)。通過給制造業(yè)、中小企業(yè)減稅，來有效帶動就業(yè)，實(shí)際上是“放水養(yǎng)魚”。 在車聚君看來，減稅最大的好處是可以讓處在“水深火熱”中的汽車企業(yè)減輕些負(fù)擔(dān)。 2月，中國汽車銷量同比下跌14%，已經(jīng)連續(xù)下跌8個月。硝煙四起的汽車市場，降價早已是主旋律，這對利潤微薄的中國品牌來說是雪上加霜。而減稅，可以說是雪中送炭。至少可以讓車企能積攢更多實(shí)力，以應(yīng)對接下來更殘酷的車市寒冬。 按以往慣例，在車市遇冷時最先動用的武器是“減免購置稅”。但此舉或會在貿(mào)易談判中招致非議，因?yàn)橹袊放浦?.6L及以下的車型占比更大。而降增值稅，則是普惠天下，廣泛受益。 另外，之前的購置稅優(yōu)惠，是從終端進(jìn)行補(bǔ)貼，目的是刺激「量」；而且現(xiàn)在的降增值稅，則是從源頭施惠，目的是保證「質(zhì)」。 2豪車先行，各品牌紛紛官降 第一個響應(yīng)增值稅下調(diào)的汽車品牌是奔馳。 3月15日深夜11：30，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司在微博上宣布：提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，并于3月16日正式生效。 其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。 3月16日上午10：28，寶馬中國在官方微博上宣布：即日起在華銷售的寶馬車型，價格實(shí)行提前下調(diào)。寶馬3系、5系、7系、X3、X5等均在降價之列。這個官號還用非常醒目的「重磅號外」開頭，并用標(biāo)點(diǎn)符號強(qiáng)調(diào)是「提前下調(diào)」。 車聚君掃了一眼，降的最多的，當(dāng)然還是最貴的車型。以售價248.8萬元的BMW M760Li xDrive 為例，新價格較之前降低了60,000人民幣。而原價只有22.99萬的118i M運(yùn)動套裝，降價只有6100元。 3月16日傍晚6：41，路虎宣布全系車型下調(diào)建議零售價，即日生效。此次涉及該品牌旗下全系車型，包括進(jìn)口與國產(chǎn)車型，其中降幅最高的是路虎攬勝，下調(diào)價格8.5萬元。 3月16日晚間10：43，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司微博宣布全系下調(diào)廠商建議零售價。其中XC90的最高降幅為6萬元，XC60最高降幅24000元。 3月17日上午11：53，林肯中國微博宣布降價，其中降幅最高的是售價111.8萬的林肯領(lǐng)航員，下調(diào)2萬元。相對平民一點(diǎn)的MKC降價1.9萬至27.98萬元。 于是整個周末，多數(shù)豪華品牌紛紛卷入到奔馳、寶馬率先鳴槍的“降價大戰(zhàn)”中。 截止發(fā)稿時，奧迪、保時捷、英菲尼迪、謳歌、瑪莎拉蒂、DS暫無降價消息。雷克薩斯的官方微博只有音樂和蛋糕，似乎與降價潮毫無關(guān)系。 特斯拉的客服則表示：他們在3月1日大降價后，又剛剛宣布將于3月18日全球上調(diào)售價3%左右，所以這次不會跟進(jìn)再降價了。 車聚君覺得，也只能這樣了。不然，Elon Musk一月三調(diào)價格會被認(rèn)為是又抽大麻了。 3降增值稅，對消費(fèi)者關(guān)系大嗎？ 坦白說，對消費(fèi)者影響不大。直接上圖： 這張圖，由網(wǎng)友發(fā)在寶馬中國降價微博下的評論中。從內(nèi)容判斷，可能是一家寶馬4S店銷售部的討論群。一位主管的指示是：所有車型按老價格計算優(yōu)惠，如果客戶堅持按新指導(dǎo)價計算，那么就把優(yōu)惠幅度降低。 他還舉了一個具體示例：寶馬530Li原指導(dǎo)價格為476,900，對應(yīng)的優(yōu)惠幅度是13%，實(shí)際成交價為414,900元。如果客戶要按降價后的新價格463,900計算，那優(yōu)惠幅度就降到了10.5%，化整后成交價為415,200元，結(jié)果反而比降價前貴了300元。 相同案例，也發(fā)生在奔馳的銷售渠道中。 一位網(wǎng)友在奔馳官博下回復(fù)：都是頂配或者次頂配降價，走量車都沒有動。GLA260落地接近40萬誰買？C300L落地快50萬了一年能賣幾臺？E350也就是之前的E320，幾個人買？ 而另一位網(wǎng)友則直接調(diào)侃：目前對G63來說，應(yīng)該是沒影響，還會加回來的。 沃爾沃的官博下面，是另一種畫風(fēng)。 排在評論區(qū)第一位的網(wǎng)友，可能是一位車主，他顯得有些激動：你還降？我都要吐血了啊，你這叫飲鴆止渴，降價流失了多少老顧客？降到一定程度，品質(zhì)也會受影響，你這是要奔著豐田本田大眾去??？ 其實(shí)，大家都擔(dān)心過度了。因?yàn)檐嚲劬儐柫宋譅栁直狈胶湍戏絻杉?S店的銷售，都說：對實(shí)際成交價，沒影響。 最后，車聚君有必要提醒一下各位消費(fèi)者，4月1日之后在購買進(jìn)口車時，你支付的實(shí)際落地價，有可能比之前更貴。 原因是：增值稅由之前的16%變?yōu)?3%，在上牌前繳納「購置稅」時，所能抵扣的增值稅部分也會減少3個百分點(diǎn)。之前的購置稅額是車價除以11.6，4月1日后是車價除以11.3，應(yīng)納稅額會更高一些。當(dāng)然，具體算法以當(dāng)?shù)?S或稅務(wù)部門為準(zhǔn)。 總之，這撥降價潮對消費(fèi)者影響不大。各廠家與其說“讓利于民”，不如說是為4月上海車展開始的大促銷做熱身罷了。 車聚小結(jié) 增值稅下調(diào)也不是所有企業(yè)都受益，對有出口業(yè)務(wù)的制造企業(yè)來說，收入會降低－－因?yàn)槌隹谕硕惿倭?個百分點(diǎn)。當(dāng)然從另一角度，這也可以增加中國制造業(yè)提升內(nèi)功的動力，通過提高品質(zhì)，適當(dāng)增加價格來平衡利潤損失。一定程度上，還能遏制一些中國車企在海外亂打價格戰(zhàn)的現(xiàn)象。 對消費(fèi)者來說，從源頭降稅3%傳導(dǎo)至終端售價，可能效果不很明顯。特別是汽車降價本來就蔚然成風(fēng)的今天，這3%可能已經(jīng)湮沒在各種銷售技巧中，變成了文字游戲。 唯一的利好，可能在于原材料成本降低后，各個汽車企業(yè)的管理層能良心發(fā)現(xiàn)，不要再用劣質(zhì)材料來彌補(bǔ)降價的利潤缺口了。要知道，這年頭連豪華品牌的內(nèi)飾都散發(fā)異味兒時，消費(fèi)者不能為買車時又便宜了幾萬塊而沾沾自喜。 總之，這次降稅的益處更多是在長遠(yuǎn)。 |
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