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2021年來，傳統(tǒng)汽車制造商們再次加速轉(zhuǎn)型步伐，導入電氣化轉(zhuǎn)型成果。國內(nèi)跨界造車暗潮洶涌，手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè)，繼滴滴、小米后，OPPO、創(chuàng)維、360等企業(yè)走了進來，智能化、電動化賽道越發(fā)擁擠。硬幣的另一面。新能源汽車電池不斷增長的需求也導致主要材料價格飆升。同時，芯片短缺、面板告急、電池原材料上升，使得汽車供應鏈正在遭遇“倒春寒”，全球汽車制造商處在危機中。日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示特斯拉的電動卡車Semi將無法在2021年內(nèi)交付，原因是特斯拉現(xiàn)有電池數(shù)量太少，明年才能滿足Semi的需求。受限于電池供應鏈，蔚來汽車合肥工廠產(chǎn)能有所下降?！半姵毓_實是一個瓶頸，估計在7月份達到要求。”蔚來汽車董事長李斌曾表示。目前，福特、大眾、通用、寶馬等知名汽車制造上在經(jīng)歷了芯片、電池等核心零部件短缺的危機后，紛紛開始將觸角伸向核心產(chǎn)業(yè)鏈。智能駕駛領(lǐng)域也在形成新的格局，華為、地平線等來勢洶洶。華為智能駕駛技術(shù)一度成為熱門，地平線也消息頻傳，持續(xù)豐滿自身羽翼。4月28日，福特汽車宣布成立一個全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速動力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā)，以及未來的動力電池制造。4月29日，寶馬集團宣布，下一代電芯項目研發(fā)取得新進展。2030年前，將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。寶馬正在研發(fā)的第六代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)將以固態(tài)電池為核心。這款固態(tài)電池，將大范圍采用可回收材料，同時能量密度在目前水平上提高50%。據(jù)悉，寶馬將于2025年前推出首款采用這種技術(shù)的原型車。近日，全固態(tài)電池生產(chǎn)商Solid Power宣布獲得由寶馬集團、福特汽車和沃爾塔能源公司牽頭的1.3億美元的B輪投資。寶馬集團還擴大了與Solid Power的現(xiàn)有聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以確保全固態(tài)電池的首發(fā)權(quán)。這項投資使Solid Power有能力生產(chǎn)全尺寸汽車電池，擴大內(nèi)部生產(chǎn)能力。寶馬集團希望將Solid Power低成本、高能量的全固態(tài)電池技術(shù)用于即將推出的電動汽車。更早的時候，今年3月，大眾集團宣布建設六家電池廠，預計平均每家工廠的年產(chǎn)能為40GWh，總計年產(chǎn)能達240GWh。5月6日，外媒稱大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正尋求外部資金，來幫助其實現(xiàn)到2030年在歐洲建設6家電池廠的計劃。“未來數(shù)月內(nèi)我們能夠宣布下一批工廠廠址和下一批合作伙伴，甚至不排除IPO部分活動的可能。”迪斯表示，與現(xiàn)有電芯供應商組建合資企業(yè)是其選擇之一，其他行業(yè)和當?shù)卣袕娏业呐d趣聯(lián)合投資電池。國內(nèi)車企也有動作。今年一季度，吉利科技入局，擬投資300億元在贛州經(jīng)開區(qū)建設年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目。寶能旗下聚創(chuàng)新能源斥資360億元在眉山建設鋰電池生產(chǎn)基地。長城汽車旗下蜂巢能源先后2個項目在四川遂寧經(jīng)開區(qū)和浙江湖州南太湖新區(qū)落地，共投資141億元。近日，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳，注入注冊資本金308.155萬元，占股0.35506%。據(jù)悉，未來雙方除了合作開發(fā)動力電池，還將在電池回收利用、海外市場的電池數(shù)據(jù)共享等電池全產(chǎn)業(yè)鏈的多個層面展開深度合作。02. 手機企業(yè)入局汽車 有消息稱，華為正與重慶小康股份進行磋商，欲收購重慶金康新能源汽車（以下簡稱金康新能源）的控股權(quán)。資料顯示，金康新能源旗下資產(chǎn)主要是電動汽車品牌賽力斯(Seres)。另還有消息稱，華為在尋求控制ARCFOX極狐。賽力斯和ARCFOX極狐與華為均存在合作關(guān)系，前者推出了華為智選SF5，后者發(fā)布阿爾法S華為HI版。ARCFOX極狐表示雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，只是面向智能電動汽車領(lǐng)域的深度合作，尚未涉及合作協(xié)議以外的事項。賽力斯方對媒體回應，以官方消息為準。在上海車展，華為與賽力斯、ARCFOX極狐的互動屢次成為新聞焦點。密集的曝光率，引起了一些“謠言”。“華為注資賽力斯有可能，但親身造車可能性卻不高?！毙袠I(yè)人士說，華為已經(jīng)多次公開自己的汽車戰(zhàn)略，要做新能源汽車智能一級供應商。軟件層面，華為擁有鴻蒙系統(tǒng)、自動駕駛方案、物聯(lián)網(wǎng)方案，硬件方面有芯片、激光雷達等。華為與賽力斯以及ARCFOX極狐的合作，重點在軟硬件技術(shù)供應層面，而非整車制造。它如果專注于供應鏈賽道，會比親自下場造車走的更遠。無獨有偶，據(jù)相關(guān)媒體報道，手機業(yè)巨頭OPPO也將下場造車。該報道援引知情人士消息，推進該項目的是創(chuàng)始人陳明永。據(jù)悉，他對集團的產(chǎn)業(yè)鏈資源、人才等進行了摸底調(diào)研，與寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威見面，還帶隊前往中國汽車技術(shù)研究中心有限公等機構(gòu)取經(jīng)。OPPO開始調(diào)研造車，一瞬間感覺回到了十年前“百家手機”的時代。從智能手機大戰(zhàn)中活下來的手機品牌，又在汽車行業(yè)相逢。360集團創(chuàng)始人周鴻祎曾公開表示，智能汽車本質(zhì)上是“四個輪子加手機”，該理念或許已得到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的認同。新一輪造車熱已然打響，只是熙熙攘攘的電動汽車賽道內(nèi)，五年后，不知道還剩誰。4月26日，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，金額約30億元。互聯(lián)網(wǎng)公司360領(lǐng)投，完成交易后，其有望成為哪吒汽車第二大股東。但未想，360公司隨后回應稱，此次投資還處于意向期，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力。幫寧工作室發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車官方公眾號相關(guān)消息已經(jīng)撤銷。哪吒汽車工作人員表示，“等待我們的進一步消息”。不過，360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的態(tài)度已明確，跨界造車大軍將再添新人。2020年以來，同為造車新勢力的蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車都有了很大的發(fā)展。稍遜一籌的哪吒汽車，正在加速追趕。如今的新能源汽車領(lǐng)域，格局已經(jīng)今非昔比，大家對于造車新勢力的信心也越來越強。在百度、華為、美團等互聯(lián)網(wǎng)公司都積極入局的時候，360順勢而為。可以說新能源汽車已經(jīng)不只是“風口”，更是未來互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“入口”。人工智能芯片黑馬——地平線消息頻傳。4月20日，地平線與理想汽車正式簽署深度合作協(xié)議。僅隔一日，地平線與韋爾股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得來自上海韋豪創(chuàng)芯投資管理有限公司（以下簡稱“韋豪創(chuàng)芯”）的戰(zhàn)略投資。4月23日，地平線與大陸集團在2021年上海車展現(xiàn)場簽署了合作備忘錄，宣布共同成立智能駕駛合資公司。2021年可以稱為智能駕駛元年，無論是上汽集團這類傳統(tǒng)車企，還是小鵬汽車代表的造車新勢力，或是百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，都在緊鑼密鼓地推進駕駛智能化。地平線這樣的芯片公司也“春江水暖鴨先知”，進入了快車道。在多數(shù)企業(yè)融資困難的后疫情時代，地平線僅今年就啟動了三輪融資（合計預估超過10億美金）。在智能駕駛領(lǐng)域，擁有芯片技術(shù)和積極推進智駕方案的地平線，極具成為獨角獸企業(yè)的潛質(zhì)。今年2月，地平線獲得比亞迪、長城汽車、東風等多家車企投資，與上汽乘用車達成合作。隨后，地平線的朋友圈再次擴大，除了理想、紅旗、奇瑞之外，江淮思皓、廣汽傳祺、上汽大通都進入了地平線和合作者名單，甚至知名零部件供應商大陸集團也與地平線成立合資公司。4月27日，開沃新能源汽車集團（簡稱開沃汽車）在北京發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。在一個月前，開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，獲得帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標的11個商標轉(zhuǎn)讓權(quán)。開沃汽車2011年進入新能源商用車市場，在全國擁有七大生產(chǎn)基地。經(jīng)過十余年的技術(shù)積累，開沃汽車通過與創(chuàng)維合作，進軍新能源乘用車領(lǐng)域。在發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車發(fā)布“2+4+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于BE和CE兩大純電平臺打造，2020年-2025年，將推出至少4款純電動汽車，同時還將布局混合動力以及其它能源動力領(lǐng)域。如今，不同的行業(yè)，面臨著同樣的問題——市場趨于飽和，亟需新增長點。而在智能化技術(shù)趨于成熟的背景下，新能源汽車市場成了新的香餑餑。相對于其它車企，出身家電的創(chuàng)維，擁有豐富的終端電子消費品發(fā)展經(jīng)驗，這可能將給汽車行業(yè)帶來新的理念。
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