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【原】【北京車展】博世、華為、地平線：我們不制造車，我們只是科技的搬運工

AutoLab 2020-10-23

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文/笑笑

北京車展的媒體日終于結(jié)束啦！這幾天在朋友圈里和AutoLab的直播里“云看展”，看得我好生羨慕，恨不得馬上飛出辦公室殺到會場，去領(lǐng)克的展臺蹦蹦迪，再去吉普的展臺狂野一把，還想摸摸櫻花粉的保時捷Taycan，滿足老夫的少女心。

不過，車展上有主流車企，也有一些不做整車只做技術(shù)的展商，現(xiàn)在就一起看看這些不賣車的企業(yè)來這里都干了些啥吧~

博世中國

這次車展上，博世展示了曲面儀表、3D顯示和數(shù)字鑰匙等與車主息息相關(guān)的零部件，但除了這些，博世還面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化交通出行，帶來了自己的創(chuàng)新性技術(shù)與前沿解決方案：在全球首次亮相的碳化硅功率器件。

與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比，碳化硅功率器件在實現(xiàn)更高開關(guān)頻率的同時，可以保持較低的能量損耗和較小的芯片面積，還可以為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續(xù)航里程。

中國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車的缺陷還有很多，什么里程焦慮啦、電池宿命之類的等等，各大企業(yè)為了解決這些，也在努力投入和開發(fā)這一領(lǐng)域。想必博世的這個碳化硅功率器件，又可以將新能源汽車的發(fā)展推向一個新的高度。

華為

如果說普通觀眾去車展只是看熱鬧，那車企代表去車展總該是看門道了吧？廣汽、上汽、沃爾沃、奇瑞、比亞迪、五菱、蔚來通通現(xiàn)身華為展位，究竟是什么讓他們都那么感興趣？

答案就是——華為此次展出的多合一電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE。

據(jù)華為展臺技術(shù)人員介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案，該系統(tǒng)通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中，實現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。

同時，華為這次展出的車載充電系統(tǒng)、BMS（電池管理系統(tǒng)）、充電模塊、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風陳列模組、智能座艙高清攝像頭等，足以讓華為成為一個智能化科技領(lǐng)域的重要角色，與車企一起，為智能車機的更上一層樓而加油。

地平線

2019年，地平線在車展上推出了中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，并且伴隨著長安主力車型 UNI-T 于2020年6月的量產(chǎn)上市，這也成為全球首個上車量產(chǎn)的國產(chǎn) AI 芯片。

而今年地平線帶來了征程2的迭代產(chǎn)品——征程3國產(chǎn)芯片。這款芯片不僅比征程2具備更高的效能和更出色的表現(xiàn)，而且其算力高達192 TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺也比特斯拉的自動駕駛平臺算力更高、功耗更低。對于我們關(guān)心的高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場景都完全不在話下。