作者|蔣杰升

簡稱|單蔣讓你們蕩起

向來兩條平行線的通信行業(yè)與汽車行業(yè)，彼此走到歷史性交叉路口，而交叉點即是那個且熟悉且陌生的5G汽車。

令人震驚的是，這不是個別車企的謹慎試水，竟然是中國車企的集體出發(fā)。

今天（04月24日），華為聯(lián)合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集團、廣汽新能源、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風(fēng)小康、東風(fēng)乘用車、北汽新能源、江淮汽車、宇通客車、奇瑞、金康賽力斯、南京依維柯、T3出行等18家首批車企，宣布正式成立「5G汽車生態(tài)圈」，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

這既是華為汽車戰(zhàn)略的一次重磅落地，更標志汽車行業(yè)既工業(yè)革命、電子革命之后正式挺進ICT革命周期，并且零距離觸及IOT（萬物互聯(lián)網(wǎng)）時代門檻。

此前，華為「進軍」汽車的傳聞在江湖上一度被傳的有點「夸張」：未來有自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、4個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們（華為）擁有的技術(shù)。

但，在2019年4月17日第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍在發(fā)表「迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合」演講時對此作了正式表態(tài)：“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。而幫助車企造「好」車指的是，華為將自己定義為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

事實上，這些「增量」部件（方案）：其一是提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；其二是提供基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練、仿真、測試）云服務(wù)Octopus；其三是提供4G/5G車載通信模塊、T-BOX以及車載網(wǎng)絡(luò)；其四是提供HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)方案。

因此，當(dāng)今天華為和18家中國車企共同宣布成立「5G汽車生態(tài)圈」時，這意味著華為4G/5G車載通信模塊、T-BOX以及車載網(wǎng)絡(luò)進入大規(guī)模出「圈」車企的前夜。而這本身也是華為造「好」車最容易落地的「增量」方案：華為此前發(fā)布的全球首款5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺和車載網(wǎng)絡(luò)。

事實上，就在「5G汽車生態(tài)圈」成立之前的本月22日，第一款搭載華為5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺的5G新車——北汽新能源汽車純電動SUV車型ARCFOX α-T開啟預(yù)售。

ARCFOX α-T車型基于北汽旗下最新的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構(gòu)設(shè)計制造，其IMC平臺核心合作伙伴之一即是華為。

像ARCFOX α-T這樣的5G車型，除了傳統(tǒng)意義上交通工具屬性繼續(xù)得以傳承之外，它從此變身為路上跑動的5G代超級移動終端。

那么，可以劇透的是，一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集團、廣汽新能源、比亞迪等18家中國車企的5G智能車型也即將量產(chǎn)。

由此說，繼手機之后歷史性第二種廣譜性的5G超級移動終端終將「傲嬌」出場。相應(yīng)地說，就像手機當(dāng)下已成智慧生活I(lǐng)OT主入口一樣，5G汽車也將歷史性地被推向智慧生活I(lǐng)OT的舞臺中心。

可以肯定的是，以上人-車-家的萬物互聯(lián)智慧生活愿景，既不是因為車企單方面求變革，也不是因為華為單方面有「野心」，而是因為汽車持續(xù)多時的電子化革命已跨代到需要通信技術(shù)操刀主導(dǎo)的周期，也是ICT技術(shù)從運營商網(wǎng)絡(luò)&消費級智能終端擴散并下沉到外圍產(chǎn)業(yè)的自然結(jié)果。

而汽車則恰好是ICT技術(shù)擴散之后最先要去也是最佳去向之一。如此而已。