政策的限制以及飆升的油價(jià)，讓不少購(gòu)車消費(fèi)者紛紛投入到了混動(dòng)市場(chǎng)的懷抱，作為新能源的過(guò)渡車型，在電池以及充電技術(shù)尚未突破的前提下，混動(dòng)技術(shù)成為了當(dāng)前市場(chǎng)最具購(gòu)買價(jià)值的新能源車型。

3月25日，在東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+技術(shù)品鑒會(huì)上，我們深入了解了這款Honda在華首款PHEV車型，與輕混相比，CR-V銳·混動(dòng)e+的最新插混技術(shù)究竟如何，籍此深圳舉辦的試駕活動(dòng)，我們也深入體驗(yàn)了一番。

作為一款新能源衍生版本，CR-V銳·混動(dòng)e+的整體設(shè)計(jì)透露出一種檔次感，前中網(wǎng)內(nèi)部采用了細(xì)膩的鍍鉻飾條與熏黑網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，下包圍黑化處理與貫穿式的鍍鉻材質(zhì)都透露出不錯(cuò)的精致感。

側(cè)面線條更為細(xì)膩流暢，并新增了一個(gè)充電口，隆起的輪眉彰顯出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。尾部設(shè)計(jì)同樣較為動(dòng)感，右下方鑲嵌有PHEV標(biāo)識(shí)，熏黑的下包圍也增添了不少的質(zhì)感。

進(jìn)入車內(nèi)，依舊能感受到CR-V銳·混動(dòng)e+所帶來(lái)的質(zhì)感，內(nèi)飾采用了大量的軟質(zhì)材料裝飾，用料以及做工相當(dāng)扎實(shí)，質(zhì)感表現(xiàn)非常突出。同時(shí)還配備了全液晶儀表盤和內(nèi)嵌式的中控多媒體顯示屏，可以顯示電池余量以及車輛的信息。同時(shí)，新車還配備了第二代本田智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可顯示諸如導(dǎo)航系統(tǒng)、智能語(yǔ)音識(shí)別交互、電子支付等功能，通過(guò)本土化的調(diào)整，更適合國(guó)人使用。

座椅采用了皮質(zhì)包覆，支撐性以及包覆感都非常不錯(cuò)，后排還提供了隱藏式后排坐墊小桌板，高配版還提供了后排可操控天窗、音響等功能的控制系統(tǒng)，讓乘客在長(zhǎng)途乘坐時(shí)也有了更多的參與感。

得益于1861mm的車寬、2660mm的軸距，CR-V銳·混動(dòng)e+的空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，即使180mm身高的乘客也能輕松舒展雙腿，同時(shí)，為了保證舒適度，CR-V銳·混動(dòng)e+后排座椅還提供了加大了約30度的靠背角度，并將頭枕進(jìn)行了加厚，大幅提升了后排乘坐的舒適感。

動(dòng)力是此次試駕的焦點(diǎn)，作為插電式混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+采用了Honda第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，綜合最大功率158kW，綜合百公里油耗僅1.3L。同時(shí)，純電模式下續(xù)航可達(dá)85km。

低速狀態(tài)下，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，只要不是大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)介入工作，與純電動(dòng)車型的駕駛感不無(wú)二致。同時(shí)，這也意味著，在油耗最高的起步加速階段，CR-V銳·混動(dòng)e+基本依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅行駛噪音更低，且油耗也大幅下降。

在高速路段，車輛超車或者急加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，爆發(fā)出最強(qiáng)動(dòng)力，超車加速非?？旖莞纱?，而在長(zhǎng)途高速巡航時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換為效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式，盡可能的降低電動(dòng)機(jī)高速電耗的情況。

即使在電量耗盡的前提下，饋電工況下的油耗也僅為4.6L，燃油經(jīng)濟(jì)性極為優(yōu)異。由此可見(jiàn)，這款Honda第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)真正做到了高效的節(jié)能表現(xiàn)。

CVT變速箱傳動(dòng)較為干脆、平順，底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面的顛簸能有效過(guò)濾，保證座艙內(nèi)部的乘坐舒適感。值得一提的是，CR-V銳·混動(dòng)e+還提供了吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等高級(jí)隔音材料，再配合其高保真的音響系統(tǒng)，讓整車內(nèi)部豪華感大幅躍升。

作為緊湊SUV市場(chǎng)的常青樹(shù)，本田CR-V自2004年引入國(guó)內(nèi)后一直處于叫好又叫座的狀態(tài)，此次插混版車型的上市，不僅完成了CR-V在燃油、輕混、插混三種動(dòng)力的布局，其更低的油耗表現(xiàn)以及用車成本，也進(jìn)一步夯實(shí)CR-V的市場(chǎng)標(biāo)桿地位。