汽車市場(chǎng)向來(lái)都是一個(gè)江湖，有江湖就有對(duì)手。傳統(tǒng)燃油車的江湖已經(jīng)群龍聚首，兵分?jǐn)?shù)路，這邊，混動(dòng)汽車的江湖又冒出了一大高手，它就是雅閣銳·混動(dòng)。

雅閣銳·混動(dòng)在極限挑戰(zhàn)賽中用一箱油（60L）續(xù)航跑了 2110.2km，平均油耗僅為2.84L/100km，從接近0海拔的青島出發(fā)，途徑濟(jì)南、保定、張家界、呼和浩特等18個(gè)城市，隨著海拔的不斷上升，參賽車最終抵達(dá)平均海拔接近1500米的“草原之城”鄂爾多斯。

在經(jīng)歷高速路、山路、高低海拔路等等考驗(yàn)的同時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)還在跨越省份時(shí)進(jìn)入市區(qū)道路和鄉(xiāng)村小路，經(jīng)歷了各種擁堵路況，包括各種紅綠燈頻密路段、市區(qū)長(zhǎng)擁堵路段、鄉(xiāng)村市集路等等...長(zhǎng)途跋涉后，最終雅閣銳·混動(dòng)創(chuàng)造了屬于混動(dòng)界的奇跡。

確實(shí)，雅閣銳·混動(dòng)“一箱油跑2110.2公里”、“平均油耗僅為2.84L”的成績(jī)，放眼當(dāng)下混動(dòng)界車型凱美瑞雙擎、君越混動(dòng)等等，能做出極限油耗低于4L的車型不多，加上燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力通常都是“魚與熊掌不可兼得”，除了考驗(yàn)車輛的節(jié)油性，應(yīng)對(duì)不同路況，對(duì)動(dòng)力性的要求也不低。

雅閣銳·混動(dòng)能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，想必很多人都對(duì)它的混合動(dòng)力技術(shù)感興趣。究竟在高手如林的混動(dòng)界里，它的混動(dòng)技術(shù)有何優(yōu)勢(shì)，與豐田混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，孰贏孰輸？

都叫“混動(dòng)”，哪家技術(shù)更先進(jìn)？

1、豐田（凱美瑞雙擎）——混動(dòng)模式“三合一”

如果從最基本的混動(dòng)形態(tài)來(lái)描述豐田、本田、通用三家車企的混動(dòng)技術(shù)，豐田的混動(dòng)算是最“初始”的一種方案，由兩臺(tái)電機(jī)組成一套混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)——Hybrid Synergy Drive（雙擎），利用E-CVT變速箱的行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。雖說(shuō)豐田已經(jīng)把這套混動(dòng)系統(tǒng)玩得游刃有余，可靠性極高，但低速時(shí)行星齒輪結(jié)構(gòu)把電機(jī)作為主要的輸出來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)成為“儲(chǔ)能罐子”，這樣下來(lái)，車輛在起步和低速時(shí)能夠保證油耗，但在高速行駛時(shí)，電機(jī)需要協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出，油耗就不太可觀了。

2、本田（雅閣銳·混動(dòng)）——發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)更加“自由”

為了規(guī)避豐田混動(dòng)技術(shù)的專利，本田用了更加簡(jiǎn)單且靈巧的思路來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)：沒有行星齒輪結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由兩臺(tái)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。通過(guò)離合器控制EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式，這就是本田的智能多模式驅(qū)動(dòng)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

本田這套混動(dòng)系統(tǒng)能在起步、低速行駛時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電量不足時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于低負(fù)荷狀態(tài)。當(dāng)車速越來(lái)越快，電機(jī)的功率不足以支持輸出時(shí)，離合器會(huì)直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，巡航狀態(tài)下負(fù)荷依舊不高。而需要急加速的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)則再次回到“崗位”上負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，同樣不會(huì)處于高負(fù)荷狀態(tài)。三種模式的靈活切換讓i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的省油功效得到保證，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)更少，電機(jī)在高速時(shí)的“拖累”也更小。

保護(hù)駕駛者，Honda SENSING更全面

豐田表示在現(xiàn)階段的混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)性上，本田的i-MMD確實(shí)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)領(lǐng)先和是否好用又是兩回事。能省油，又能跑的雅閣銳·混動(dòng)，到底能帶給消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)？

雅閣銳·混動(dòng)全面搭載FUNTEC安全技術(shù)“Honda SENSING”，先于凱美瑞雙擎、君越混動(dòng)搭載主動(dòng)安全技術(shù)，配置更加全面。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)（智能駕駛輔助系統(tǒng)）是通過(guò)多處多角度攝像頭，配合毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，為駕駛者提供“安全超感”的體驗(yàn)，何為“安全超感”？我們不妨來(lái)看一下Honda SENSING的子系統(tǒng)有何不一樣。

ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)在很多車型上出現(xiàn)，但雅閣銳·混動(dòng)帶有LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC巡航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低、中、高速的自動(dòng)跟車，前擋風(fēng)玻璃攝像頭還能識(shí)別前方車輛、物體、車道等，讓駕駛者在城市擁堵路況也能忙里偷閑。

除了ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，Honda SENSING還提供了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制，兩大功能同時(shí)工作下，駕駛者幾乎可以實(shí)現(xiàn)放開雙手的操作。

而另外幾個(gè)很走心的安全配置如TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別，能夠幫助新手識(shí)別路上的限速標(biāo)志，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)能在打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控顯示屏顯示左右盲區(qū)的影像信息，極大程度上減低駕駛者的心理負(fù)擔(dān)。

拼設(shè)計(jì)，消費(fèi)者都看中了誰(shuí)？

而當(dāng)迎合消費(fèi)者對(duì)外觀、空間兩種需求的時(shí)候，雅閣銳·混動(dòng)在最大的對(duì)手凱美瑞雙擎面前，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

基于汽油版車型打造而來(lái)，雅閣銳·混動(dòng)在外觀上繼續(xù)沿用汽油版車型的風(fēng)格，前格柵、羽翼式LED前大燈、光纖式LED組合尾燈均增加了HYBRID專屬藍(lán)色設(shè)計(jì)，車身兩側(cè)及尾部也增加了HYBRID專屬標(biāo)志。值得一提的是，雅閣銳·混動(dòng)在輪轂造型上換裝全新18寸專屬輪轂，尾部也配備更加酷炫的尾翼。對(duì)于追求個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者而言，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑增加了雅閣銳·混動(dòng)的觀賞性。

而凱美瑞雙擎，骨子里還保留著豐田的中庸，設(shè)計(jì)較為平淡，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力不大，雖說(shuō)混動(dòng)版車型增加了很多專屬元素，但整體的風(fēng)格偏保守類型，少了些許個(gè)性。

再者，雅閣銳·混動(dòng)與凱美瑞雙擎的電池組同樣放置在后備廂與后排座椅之間，一定程度上影響了乘坐和儲(chǔ)物空間。在兩者的空間性對(duì)比上，雅閣銳·混動(dòng)與凱美瑞雙擎的后排空間差距甚少，而在后尾箱容積上，在混動(dòng)車型空間寸土寸金的情況下，雅閣銳混動(dòng)也有7L的優(yōu)勢(shì)，實(shí)屬難得。

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