隨著國內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，大家對于出行交通工具的需求也在發(fā)生變化，汽車已漸漸成了大部分普通家庭的出行首選。甚至當(dāng)下車市的購車主力已經(jīng)被85后以及90后霸占，他們在選擇車輛時考慮更多的是技術(shù)與性能，尤其是異軍突起的新能源車型成了他們的新寵?？v觀20萬元新能源市場，新雅閣 銳·混動和凱美瑞雙擎當(dāng)之無愧代表著該級別混動市場的頂尖水平，不過兩者之間究竟誰更具優(yōu)勢，下面一探究竟。

新雅閣 銳·混動

官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬

新雅閣 銳·混動的車身外形和汽油版車型基本一致，只是在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出其混動身份。前臉大面積鍍鉻進(jìn)氣隔柵整體風(fēng)格頗顯年輕動感，尤其是中網(wǎng)處兩條冰藍(lán)色的鍍鉻飾條突顯了新雅閣 銳·混動的特別，前臉采用類似設(shè)計(jì)的還有羽翼式LED大燈組內(nèi)的L型日間行車燈，個性、特別的設(shè)計(jì)使新雅閣 銳·混動將科技?xì)庀⑷谌肓塑嚿怼?/p>

新雅閣 銳·混動的車身側(cè)面和汽油版基本一致，低矮的車身給人的視覺效果顯得格外動感，尤其是兩條微微上揚(yáng)的腰線散發(fā)著一絲躍躍欲試的感覺，四條18英寸動感鋁合金輪轂無論是造型還是尺寸都是十足的霸氣范兒，不過最明顯的不同就屬前翼子板上的HYBRID設(shè)計(jì)，這也是代表新雅閣 銳·混動身份的象征。和汽油版車型相比，新雅閣 銳·混動的車尾變化最大，車尾屬于新雅閣 銳·混動車型獨(dú)有的設(shè)計(jì)有尾箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)減少整車的風(fēng)阻系數(shù)，冰藍(lán)色的倒車燈迎合了新能源車型對環(huán)保的追求，隱藏式的排氣管也和環(huán)保理念相得益彰，而尾箱蓋上的HYBRID設(shè)計(jì)更是代表著混動車型的身份。

一坐進(jìn)車廂內(nèi)，新雅閣 銳·混動傳遞給人一種濃厚的科技氛圍，車內(nèi)諸多混動車獨(dú)有的設(shè)計(jì)顯得別具一格，科技感十足的SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)可謂是車廂內(nèi)最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)之一了，任何擋位之間的切換只需手指輕輕一撥就能完成?；靹榆囆蛯俚膬x表盤設(shè)計(jì)融入了電量以及驅(qū)動模式顯示之后相比起汽油版的三環(huán)式儀表更具未來感。此外，該級別罕見的雙屏設(shè)計(jì)更是讓車內(nèi)科技感凸顯的淋漓盡致，上屏幕主要用于顯示油耗、公里數(shù)、倒車影像等車輛信息，而下屏幕則擁有多媒體操作。

而在車輛配置上，新雅閣 銳·混動充分展現(xiàn)了本田黑科技的魅力，搭載本田獨(dú)有的Honda SENSING駕駛輔助功能為車內(nèi)成員提供了全方位的安全防護(hù)，系統(tǒng)搭載的TSR交通標(biāo)識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動巡航等安全便利配置為車內(nèi)成員保駕護(hù)航!而Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性，駕駛者在車內(nèi)可通過此系統(tǒng)接收天氣預(yù)報，實(shí)時新聞等。

新雅閣 銳·混動在動力上搭載了本田最新的i-MMD混合動力系統(tǒng)，此動力總成由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)和一臺高功率的電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，無論是動力數(shù)據(jù)還是實(shí)際駕駛表現(xiàn)，新雅閣銳·混動的這套動力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑。i-MMD系統(tǒng)最大亮點(diǎn)在于三種行駛模式，根絕車輛行駛的不同路況，系統(tǒng)可自行切換至EV、混合動力行駛、發(fā)動機(jī)行駛?cè)N行駛模式，行駛過程中車輛通過不斷切換動力來源的方式為駕駛者帶來更加積極的油門響應(yīng)，任何時速階段，車輛都能給駕駛者帶來最強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。i-MMD系統(tǒng)出色的表現(xiàn)在同級中有著比較明顯的優(yōu)勢。

新凱美瑞 雙擎

官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬元

新凱美瑞雙擎的造型基本延續(xù)了凱美瑞普通版的外形設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)沒有太多引人注目的地方，過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)不是大家印象中的凱美瑞設(shè)計(jì)。不過和老款一樣的是中網(wǎng)采用上下分層的設(shè)計(jì)，細(xì)長的前大燈視覺效果非常犀利。豐田車標(biāo)外圍一圈藍(lán)色光環(huán)的設(shè)計(jì)證明了其混動身份。整體而言，新凱美瑞雙擎的車頭造型并不算突出。

車身側(cè)面，新凱美瑞雙擎的設(shè)計(jì)顯得較為圓潤，不過比以前更加低矮的車身從視覺效果來看顯得更加扁平化了，從腰線設(shè)計(jì)來看，新凱美瑞雙擎的腰線設(shè)計(jì)不如新雅閣銳·混動有活力，并且輪轂造型也不夠視覺沖擊力。相比激進(jìn)的車頭，新凱美瑞雙擎的車尾看起來要平淡不少，比老款更加扁平的設(shè)計(jì)看起來并沒有太多亮點(diǎn)，甚至還是以往的中庸感覺，單邊淡出的排氣設(shè)計(jì)看起來給人的感覺比較低端、廉價，設(shè)計(jì)上略顯掉價。

和老款相比，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾總算談不上中庸老氣了，不過過于個性的設(shè)計(jì)似乎并不會太受國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，“Y”字型非對稱式的設(shè)計(jì)不太符合人機(jī)工程學(xué)的原理。不過三幅式的方向盤手感比較細(xì)膩，握起來的感受比老款好了不少，同時中控儀表盤上也終于出現(xiàn)了類似于新雅閣銳·混動上的行車電腦。整體而言，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格并不討人喜歡。

配置上，新凱美瑞雙擎總算漸漸符合了當(dāng)下時代的需求，除了同級中最基本電動天窗以及多功能方向盤等功能之外，中控臺上的7英寸中控屏還支持倒車影響功能，有一定的實(shí)用性，屏幕的尺寸比起新雅閣 銳·混動依然偏小。不過好在新凱美瑞雙擎有前排座椅加熱和通風(fēng)、全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測等配置。即便新凱美瑞雙擎的整體配置比不上新雅閣銳·混動的優(yōu)勢明顯，但是相比老款還是有不少升級的地方。

新凱美瑞雙擎的動力總成采用了豐田TSH-II混合動力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配雙電機(jī)組成，相比之下新凱美瑞雙擎在動力上的表現(xiàn)不如新雅閣銳·混動的表現(xiàn)，雖然凱美瑞雙擎在電動模式下也是電機(jī)起步，提速也很快，但比起新雅閣 銳·混動稍顯不足。而混動模式下，由于新凱美瑞雙擎電動機(jī)和發(fā)動機(jī)是共同工作的，其中所帶來的能量損耗會更大，也會更耗油。動力方面，無論是動力參數(shù)還是駕駛體驗(yàn)，新凱美瑞雙擎都略遜于新雅閣銳·混動。

新雅閣 銳·混動和凱美瑞雙擎之間對戰(zhàn)可謂是日系新能源市場上的一哥之爭，然而無論是動力技術(shù)，車輛配置還是駕控表現(xiàn)，新雅閣銳·混動似乎更符合當(dāng)下85后年輕人對于車輛的需求，其2月終端銷量1298輛的出色成績也證明了新雅閣 銳·混動在該級別市場的地位，而累計(jì)銷量突破20000輛更是離不開上市以來良好的口碑。

不管是混動還是汽油，說起雅閣這個車型給人的印象普遍都是皮實(shí)、耐用，總之在市場上留下了不錯的口碑，而如今，伴隨著第十代雅閣即將上市，消費(fèi)者們已經(jīng)對其高度關(guān)注，此次第十代雅閣不僅在外觀、空間、配置上進(jìn)行升級，更重要的是采用了本田最新1.5T地球夢渦輪發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)在對手面前優(yōu)勢顯著，對于85后人群而言，第十代雅閣勢必會給他們帶來足夠的吸引力。