記者｜衛(wèi)金橋

這是百年汽車(chē)行業(yè)最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，無(wú)數(shù)汽車(chē)制造商發(fā)出了查爾斯·狄更斯式的慨嘆。

所喜者，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破9000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模前所未有，所憂者，油耗排放如達(dá)摩克利斯之劍高懸，混動(dòng)、電動(dòng)、氫動(dòng)力、自動(dòng)駕駛等路線之爭(zhēng)尚未有定論。豐田、大眾等上演大象轉(zhuǎn)身，其他各家汽車(chē)制造商或止步不前，依附強(qiáng)者，或者孜孜不倦地尋找下一個(gè)聯(lián)合者。

以夢(mèng)想為原動(dòng)力，堅(jiān)持對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求。本田技研工業(yè)株式會(huì)社這個(gè)全球唯一一家以技術(shù)研究命名的汽車(chē)制造商，從誕生之日起就以“獨(dú)特與創(chuàng)新”為核心精神，屢屢化險(xiǎn)為夷，在新形勢(shì)下給出自己的答案。歷經(jīng)70年，技術(shù)本位，加上創(chuàng)新與專(zhuān)利，使Honda得以屹立不倒，在風(fēng)暴中挺立。

在史無(wú)前例的大變革中，中國(guó)成為Honda 2030愿景的戰(zhàn)略中心，當(dāng)然，支撐這份信心的是Honda在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及被頗具前瞻性的戰(zhàn)略部署。以Honda中國(guó)為主體，以東風(fēng)Honda和廣汽Honda為兩翼，積極導(dǎo)入FUNTEC技術(shù)，憑借著包括繽智、XR-V、冠道以及UR-V新品攻勢(shì)，以及新一代思域和雅閣強(qiáng)勢(shì)回歸，Honda在過(guò)去兩年內(nèi)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，不負(fù)“一日本田，終身本田”之名。

無(wú)論面臨什么樣的挑戰(zhàn)，Honda都恪守以更好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)來(lái)突破，70年來(lái)莫不如此。

上世紀(jì)40年代末，戰(zhàn)后的日本百?gòu)U待興，Honda大力研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，創(chuàng)始人本田宗一郎積極主導(dǎo)參加到曼島TT和Moto GP等賽事中，一鳴驚人。

“賽車(chē)場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是競(jìng)技的戰(zhàn)場(chǎng)。每一款汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)在比賽的時(shí)候都會(huì)暴露在眾人面前，無(wú)論是汽車(chē)還是摩托車(chē)，要想挑戰(zhàn)世界市場(chǎng)，參加比賽，是促進(jìn)技術(shù)改善和擴(kuò)大宣傳的最好途徑。” 本田宗一郎曾如是表示。進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)難度非常大，根據(jù)日本通產(chǎn)省頒布的《機(jī)械工業(yè)振興暫行措施法》，Honda幾乎無(wú)緣與豐田、日產(chǎn)、三菱等同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。必須借F1用實(shí)力證明自己。

比如，Honda RA271是F1賽場(chǎng)上的第一輛日本賽車(chē)——配備了1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而在當(dāng)時(shí)能同時(shí)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的賽車(chē)隊(duì)伍并不多，RA271已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每一個(gè)零件都由Honda制造生產(chǎn)。

比如著名的Honda RA272賽車(chē)，它以轟鳴的48氣門(mén)V12水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名于世，能夠以230馬力的動(dòng)力飛快加速，那一年才是1965年。

在賽道上，Honda風(fēng)馳電掣，不斷突破極限，并在屢屢?jiàn)Z冠的過(guò)程中，確定了Honda發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)統(tǒng)治性的地位?？恐愜?chē)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)而開(kāi)發(fā)出新技術(shù)，Honda將其運(yùn)用在量產(chǎn)車(chē)上，深耕民用車(chē)領(lǐng)域，催生了一系列熠熠生輝的技術(shù)，并贏得并“本田大法好”、“一日本田，終身本田”，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”這樣的名聲。

*比如，Honda在1989年就推出了VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)及升程），后來(lái)升級(jí)i-VTEC，氣門(mén)正時(shí)的控制做到了連續(xù)可變；

*“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)、缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到動(dòng)力與油耗的平衡，深度挖掘自然吸氣的潛力；

*從思域開(kāi)始，Honda陸續(xù)更換渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T、1.5T、2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)一字排開(kāi)，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為先于全球在中國(guó)發(fā)布；

*十代雅閣搭載 CVT變速箱，表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷；

在中國(guó)，2013年，經(jīng)歷重大危機(jī)的Honda開(kāi)始求變，以FUNTEC技術(shù)品牌為核心，以技術(shù)塑造形象與高品質(zhì)為反攻點(diǎn)。通過(guò)FUNTEC這一集Honda環(huán)保、安全、舒適為一體的先進(jìn)技術(shù)，Honda更形象地向顧客傳遞先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的樂(lè)趣。三年12款車(chē)型的投放，隨著技術(shù)、產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入和合資公司的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，更快速，更先進(jìn)成為Honda帶給業(yè)內(nèi)最鮮活的印象。

與此同時(shí)，與未來(lái)自動(dòng)駕駛緊密相連的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，由雅閣、思域等中級(jí)以上車(chē)型陸續(xù)擴(kuò)展到緊湊型車(chē)。Honda與阿里巴巴集團(tuán)的高德合作，共同研發(fā)具備在線支付、語(yǔ)音操控等更強(qiáng)大功能的全新一代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，隨新產(chǎn)品推出，為消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷的互聯(lián)體驗(yàn)。

以先進(jìn)技術(shù)待之，市場(chǎng)的回報(bào)也極為豐厚。2017年，Honda在華累計(jì)銷(xiāo)量為144萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，無(wú)論體量還是增幅在日系汽車(chē)企業(yè)中都數(shù)一數(shù)二。2017年財(cái)年，Honda在中國(guó)的產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó)，銷(xiāo)量差距也拉低至18萬(wàn)輛。

榮耀的背后，除了對(duì)“Honda精髓”毫不動(dòng)搖的堅(jiān)持，更多的是FUNTEC技術(shù)品牌承載的改變和創(chuàng)新，以年輕且勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)為引擎，頻頻踩中年輕人的high點(diǎn)。

“如果環(huán)保是傳統(tǒng)混動(dòng)的終點(diǎn)，Honda將開(kāi)啟一個(gè)全新的起點(diǎn)?！痹趲е嵏蹭h芒的新能源車(chē)市場(chǎng)，Honda宛如一個(gè)冷靜的武士，每一次挑戰(zhàn)都是向前再進(jìn)入一步的墊腳石。

在能源危機(jī)時(shí)代誕生的Civic和Accord，從第一代進(jìn)化到第十代，均采用通過(guò)馬士基法案的低油耗、低公害、高性能CVCC引擎，并帶著Honda原創(chuàng)的技術(shù)和造車(chē)工藝，成為時(shí)代的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

隨著SPORT TURBO（銳·T動(dòng)）和SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）等新技術(shù)產(chǎn)品的導(dǎo)入，Honda生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型如全新思域（CIVIC）銳·T動(dòng)、全新冠道（ AVANCIER）銳·T動(dòng)和CR-V銳·T動(dòng)，均獲得消費(fèi)者的青睞；而新雅閣（Accord）銳·混動(dòng)、全新思鉑睿（SPIRIOR）銳·混動(dòng)和全新CR-V銳·混動(dòng)等車(chē)型更是憑借出色的動(dòng)力、更低的油耗和豐富的駕駛樂(lè)趣，成為行業(yè)內(nèi)混動(dòng)“新標(biāo)桿”。

以銳·混動(dòng)為例，早在1997年的J-VX概念車(chē)上，Honda IMA混動(dòng)系統(tǒng)橫空出世，1999年，J-VX量產(chǎn)上市，名為Insight。自此，IMA混動(dòng)系統(tǒng)先后搭載于思域、雅閣、CR-Z和謳歌上。其意義不亞于70年代首代思域通過(guò)嚴(yán)苛的馬斯基法案，Honda就此一戰(zhàn)成名，順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

2012年底，完全拋開(kāi)IMA系統(tǒng)、繞開(kāi)豐田THS系統(tǒng)專(zhuān)利的Honda銳·混動(dòng)系統(tǒng)橫空出世，獨(dú)立開(kāi)發(fā)出一套屬于自己的技術(shù)，并在市場(chǎng)應(yīng)用上與豐田時(shí)而并肩開(kāi)拓市場(chǎng)，時(shí)而在頂級(jí)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行比拼。

這三套混動(dòng)系統(tǒng)分別是i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），應(yīng)用在飛度、思域等緊湊型車(chē)上，i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），應(yīng)用在雅閣等中型車(chē)上，以及SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），應(yīng)用在謳歌RLX等大型車(chē)上。這三款混合動(dòng)力系統(tǒng)都有一個(gè)前序，“SPORT HYBRID”，意為對(duì)運(yùn)動(dòng)性毫不妥協(xié)。

在Honda剛發(fā)布這套混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，豐田相關(guān)人員也承認(rèn)搭載于雅閣銳混動(dòng)版上的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不僅更為節(jié)油，也讓動(dòng)力在電能傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)之間高效且自如的切換，相較于傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型，雅閣銳混動(dòng)版要更具駕駛樂(lè)趣。

Honda混動(dòng)技術(shù)的勝利，是偏執(zhí)狂的勝利，更是以駕駛者體驗(yàn)為中心的信條的勝利。剛剛上市的雅閣銳·混動(dòng)一箱油跑出了2143.8公里的創(chuàng)紀(jì)錄結(jié)果，領(lǐng)先的SPORT HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)也將成為中國(guó)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的全新標(biāo)桿，成為新一代混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)值典范。

隨著油耗法規(guī)日益嚴(yán)苛，綜合考慮中國(guó)的新能源政策，以Honda為代表的日系車(chē)企迅速調(diào)整節(jié)奏，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)型。

Honda中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀

“迄今為止，Honda將領(lǐng)先全球的新技術(shù)快速推廣到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也加強(qiáng)了在中國(guó)的研發(fā)體制。今后我們將以中國(guó)為中心引領(lǐng)Honda全球業(yè)務(wù)的發(fā)展，這一新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵詞就是‘加速 ’”。 Honda中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，Honda提前推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)型的進(jìn)度，打造符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)化車(chē)輛，速度甚至超越了大眾，同樣也超越了豐田。

據(jù)悉，這款被定位為“SPORT EV”的電動(dòng)車(chē)將會(huì)采用Honda緊湊型SUV平臺(tái)，將繼承Honda獨(dú)有的迅敏、靈動(dòng)的操控性能，未來(lái)將以合資公司品牌推出。與此同時(shí)，Honda加強(qiáng)了與中國(guó)IT解決方案服務(wù)企業(yè)的東軟集團(tuán)的合作，其中共同進(jìn)行包括車(chē)輛電池管理技術(shù)，車(chē)輛數(shù)據(jù)云管理，以及車(chē)載互聯(lián)技術(shù)等方面的開(kāi)發(fā)。

“我們（Honda）研究人們喜歡什么，然后用技術(shù)創(chuàng)造人們喜歡的產(chǎn)品，這就是很多人喜歡Honda的原因?！睆倪@種意義上講，Honda絕不僅僅是摩托車(chē)和汽車(chē)制造商，而是心之所向，聚焦技術(shù)，深度挖掘。

早在1986年，Honda以美國(guó)密西西比州立大學(xué)為基地，開(kāi)始了航空器及符合材料的研發(fā)，用HondaJet項(xiàng)目為“飛翔夢(mèng)”續(xù)航。還特地為HondaJet研發(fā)了一款名為HF118的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在打造小型輕量、低油耗、小排量的商務(wù)噴氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年開(kāi)始試飛，2014年首飛成功，并于次年開(kāi)始交付客戶。

2018年6月在上海舉辦的CES Asia上，本田技研展示了「Honda步行輔助」設(shè)備，從技術(shù)上講這是基于倒立擺模型（倒立振子モデル）實(shí)現(xiàn)高效率步行輔助的步行訓(xùn)練機(jī)器。換言之，更是本田用技術(shù)回饋人類(lèi)，引領(lǐng)移動(dòng)樂(lè)趣的最佳體現(xiàn)。

從摩托車(chē)到汽車(chē)，再到噴氣式飛機(jī)，Honda不僅做到了，而且非常出色，機(jī)器人、噴氣式飛機(jī)、游艇，儲(chǔ)能設(shè)備，步行輔助等看似非常不“Honda”的發(fā)明創(chuàng)造，暗含Honda在技術(shù)上的精妙思想和對(duì)人類(lèi)生活中極限的追求。無(wú)論未來(lái)市場(chǎng)如何變幻，Honda總能先行一步。而且隨著中國(guó)成為Honda下一階段發(fā)展的重點(diǎn)，Honda的新夢(mèng)想也將在中國(guó)落地生根。

70載Honda，根深葉茂，不忘初心，再出發(fā)。