自2014年奧迪A3家族上市以來(lái)，奧迪A3成功地為奧迪品牌年輕化戰(zhàn)略打開(kāi)了一扇窗，可以這樣說(shuō)，A3的到來(lái)為奧迪在年輕化運(yùn)動(dòng)化方面有很大貢獻(xiàn)。同時(shí)，奧迪A3還持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)豪華車緊湊型細(xì)分市場(chǎng)，有很多調(diào)查都表明，在入門豪華品牌之爭(zhēng)里，奧迪A3就是最受關(guān)注那個(gè)，沒(méi)有之一。

在面對(duì)近兩年奔馳推出三廂版A級(jí)，寶馬推出前驅(qū)平臺(tái)的1系后，2015年進(jìn)行換代的奧迪A3已經(jīng)不足以面對(duì)新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)、新動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。本來(lái)全新一代A3應(yīng)該在日內(nèi)瓦車展期間進(jìn)行亮相，而由于疫情原因，奧迪選擇了在3月3日進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布。

新車將在今年引入國(guó)產(chǎn)，按照現(xiàn)款A(yù)3官方18.92 萬(wàn)的起售價(jià)推測(cè)，新一代A3在國(guó)內(nèi)的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)低于20萬(wàn)，這款車不管是在豪華品牌里，還是合資市場(chǎng)中都有著舉足輕重的作用。

在大眾集團(tuán)下緊湊型車逐一換代的情況下，A3追隨了8代高爾夫的步伐，也采用MQB evo平臺(tái)。與上一代的奧迪A3類似的是，率先推出的是兩廂版車型，這與歐洲人對(duì)于鋼炮的定義不無(wú)關(guān)系。

外觀方面，全新一代A3的設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款要更加陽(yáng)剛，前臉采用標(biāo)志性的六邊形大嘴設(shè)計(jì)，尺寸比現(xiàn)款更夸張。兩側(cè)的LED大燈造型更為凌厲，并且可選裝矩陣式LED光源，對(duì)得起燈廠之名。

前包圍的設(shè)計(jì)風(fēng)格也更偏向運(yùn)動(dòng)，S-line車型的霧燈區(qū)域變成了銀色的運(yùn)動(dòng)裝飾，使得新車的前臉更加戰(zhàn)斗。如果說(shuō)老款A(yù)3是男女皆宜，那么全新一代A3明顯更加偏向年輕的男性用戶一些。

側(cè)面線條依舊保持了A3緊湊干練的風(fēng)格，由于此次只發(fā)布了Sportback兩廂版車型，所以三廂版的設(shè)計(jì)風(fēng)格目前未知。細(xì)節(jié)方面，全新A3依然采用了貫穿式的單腰線設(shè)計(jì)，將整個(gè)車身側(cè)面劃分為上下兩層，車門下方還有一條獨(dú)立上揚(yáng)的線條與輪拱融合，硬線條配合著車門內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，讓整車的側(cè)面在光影下更具肌肉感。

內(nèi)飾方面，全新一代A3風(fēng)格發(fā)生了很大變化，老款可升降的懸浮式中控屏不見(jiàn)了，整個(gè)中控臺(tái)微微向駕駛員一側(cè)傾斜，機(jī)械冰冷的線條設(shè)計(jì)有一種理工男的科技感。

總體來(lái)說(shuō)，全新A3的內(nèi)飾與Q3還是頗為相似的，相比老款更加年輕時(shí)尚。對(duì)了副駕駛前方也采用了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，銀色的面板非常精致，面板上還有一個(gè)非常低調(diào)的奧迪logo。S-line車型的運(yùn)動(dòng)座椅同樣戰(zhàn)斗氣息十足，菱形紋路配合Alcantara面料既好看又能提供出色的摩擦力。

目前得到的消息是，前期發(fā)布的A3將全部采用前輪驅(qū)動(dòng)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型將在晚些時(shí)候推出。值得一提的是，新A3所有150馬力以下的車型均采用扭力梁式后懸架，150馬力以上的車型采用多連桿式后獨(dú)立懸掛，這個(gè)設(shè)定倒是與奔馳A級(jí)頗為相似。（PS：奔馳A級(jí)低配為扭力梁，高配多連桿）。

從這次的調(diào)整看來(lái)，雖然奧迪A3是全球車型，但進(jìn)化的方向倒與中國(guó)市場(chǎng)的需求出奇一致。更具戰(zhàn)斗感的外觀、航空駕駛艙般的內(nèi)飾風(fēng)格，以及更“Sport”的用料，這都是瞄準(zhǔn)了最年輕人的那一批市場(chǎng)，入門豪華拼的是什么奧迪非常清楚。至于動(dòng)力平臺(tái)優(yōu)勢(shì)大小，已經(jīng)不那么重要了。

從奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級(jí)到沃爾沃XC40、林肯MKZ、雷克薩斯CT、捷豹XEL，每一個(gè)豪華品牌的“入門者”都在覬覦著、期待著自己能夠成為整個(gè)品牌的銷量支柱、利潤(rùn)的最大來(lái)源。不過(guò)，殘忍的事實(shí)是，能稱得上吃到蛋糕而不是聞味道的，并不多。

對(duì)于現(xiàn)款?yuàn)W迪A3來(lái)說(shuō)，其實(shí)成功的策略并不復(fù)雜，無(wú)非是終端賣出了幾乎高爾夫的價(jià)格、品牌的溢價(jià)、運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)線條好看耐看這三點(diǎn)。同理，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的其他競(jìng)品能否打敗奧迪A3，就看在這三點(diǎn)上是否可以做到更好。

從當(dāng)前的入門豪華市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為寶馬1系與奔馳A級(jí)想要超越的可能雖然有，但并不大。首先，這二者的品牌溢價(jià)本身比奧迪還要高。其次，無(wú)論是寶馬還是奔馳在入門平臺(tái)上的“降級(jí)”都比較明顯，二者都采用了新的前驅(qū)平臺(tái)、唯一使用的動(dòng)力系統(tǒng)。這兩點(diǎn)核心讓消費(fèi)者在面對(duì)ABB三者的時(shí)候更愿意偏向通用平臺(tái)的奧迪A3，因?yàn)檫@可以給他們帶來(lái)“高級(jí)感”。

如果只從細(xì)分市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為奧迪A3的真正對(duì)手反而是品質(zhì)升級(jí)、價(jià)值體系完全跨級(jí)的合資品牌，包括全新雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、以及新一代昂克賽拉，甚至包括即將到來(lái)的高爾夫8代等等。

隨著汽車消費(fèi)理念的成熟，LOGO升級(jí)已經(jīng)逐漸變成了價(jià)值升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)，誰(shuí)的體驗(yàn)會(huì)更好、實(shí)用性更強(qiáng)，消費(fèi)者都會(huì)通過(guò)對(duì)自身進(jìn)行需求分析后得出結(jié)論，這是如今90后的強(qiáng)項(xiàng)。

其次，豪華品牌的不斷下探也縮小了“豪華”二字的意義，在這個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，一旦價(jià)格失守就很難再次回到當(dāng)初的榮光。拿奧迪A3對(duì)比高爾夫、雷凌的并不在少數(shù)。

當(dāng)然，不管怎么說(shuō)入門級(jí)豪華成為高品質(zhì)汽車消費(fèi)的主流，這符合汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。同時(shí)，越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始有所積累并伴隨體驗(yàn)的升級(jí)，大大增加入門級(jí)豪華品牌成長(zhǎng)的節(jié)奏。但如何平衡豪華品牌的下探與合資高端品牌的向上升級(jí)，這是消費(fèi)者與市場(chǎng)都需要磨合的問(wèn)題。最后，在一系列出人意料的角逐中，最終塵埃落定于一種微妙而刻意的約定。