2018年，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)好消息不斷，新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了前幾年的培育和技術(shù)積累，如今主流車(chē)企的造車(chē)功力均有大幅提升，且得益于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷擴(kuò)大，新車(chē)的成本和售價(jià)都有所降低。

10萬(wàn)級(jí)的小型SUV市場(chǎng)今年迎來(lái)幾款續(xù)航里程超過(guò)300km的重量級(jí)產(chǎn)品，電駒此次試駕的瑞虎3xe就是其中之一。

工況續(xù)航351km

瑞虎3xe是奇瑞新能源基于奇瑞最新一代燃油車(chē)瑞虎3x打造的一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV，車(chē)身尺寸4200*1760*1570mm，軸距2555mm，最小離地間隙150mm。

瑞虎3xe的引擎是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率90KW、最大扭矩276NM，帶動(dòng)1515kg的瑞虎3x可以實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速時(shí)間3.6S，最高時(shí)速151km/h，最大爬坡能力42%。

儲(chǔ)能方面瑞虎3xe則采用了一組由CATL提供的49kWh的三元鋰電池組，能量密度125Wh/kg。該電池組與艾瑞澤5e規(guī)格相同，從A級(jí)車(chē)“下放”至A0級(jí)車(chē)，使得瑞虎3xe能在續(xù)航里程上有一定優(yōu)勢(shì)。

奇瑞新能源官方公布數(shù)據(jù)顯示，瑞虎3xe工況續(xù)航351km，等速最大續(xù)航445km。充電方面，瑞虎3xe支持直流快充，30分鐘可充至80%，并且支持6.6kw交流慢充，充滿(mǎn)需要8小時(shí)。

續(xù)航里程實(shí)測(cè)

此次試駕過(guò)程中，電駒特別記錄了車(chē)子實(shí)際行駛里程與表顯剩余里程的讀數(shù)，想大概測(cè)算一下瑞虎3xe的續(xù)航里程有沒(méi)有“虛標(biāo)”。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，全程一共行駛了156km，消耗續(xù)航里程176km。本次試駕過(guò)程車(chē)內(nèi)共乘有4名成年人，行駛國(guó)道，平均時(shí)速40km/左右，全程未開(kāi)空調(diào)。

試駕前半段的81km一直使用經(jīng)濟(jì)模式駕駛，急加速和急剎車(chē)較少，從而消耗80km的續(xù)航里程與實(shí)際里程基本相符。后半段采用S檔居多，激烈駕駛為主，在一段安全的快速路上筆者還體驗(yàn)了幾次120km/h下瑞虎3xe的再加速能力（表現(xiàn)優(yōu)于2.0L自然吸氣SUV車(chē)型），從而后半段的75km消耗了96km的續(xù)航里程，考慮到4人乘坐以及激烈駕駛風(fēng)格，后半段的里程消耗也可以接受。

從此次的不完全測(cè)試來(lái)看，瑞虎3xe的續(xù)航里程基本靠譜。當(dāng)然如果想得出更準(zhǔn)確的結(jié)論，需要進(jìn)行從滿(mǎn)電到光電的測(cè)試，電駒會(huì)在拿到測(cè)試車(chē)輛的第一時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，并將結(jié)果向大家匯報(bào)。

動(dòng)力表現(xiàn)越級(jí)

上文提到，瑞虎3xe的0-50km/h的加速時(shí)間3.6s，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。電駒在路試過(guò)程中也切身體驗(yàn)了瑞虎3xe的提速性能。載有4人的情況下，瑞虎3xe在0-80km/h范圍內(nèi)都有著不錯(cuò)的提速感，80-120km/h的速度區(qū)間，推背感減弱，但是深踩電門(mén)的剎那仍然能明顯感覺(jué)到動(dòng)力小高潮。

整體來(lái)說(shuō)，瑞虎3xe的動(dòng)力表現(xiàn)超越2.0L汽油車(chē)。而且得益于電力系統(tǒng)的反應(yīng)速度迅速，給駕駛?cè)说母杏X(jué)非常友好，像是在駕駛一部大排量自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子。

底盤(pán)減震性能佳

瑞虎3xe源自奇瑞燃油車(chē)瑞虎3x——誕生于奇瑞正向開(kāi)發(fā)的T1X平臺(tái)的奇瑞2.0戰(zhàn)略車(chē)型。奇瑞在自主研發(fā)方面頗有建樹(shù)，行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度較高。瑞虎3xe繼承了奇瑞2.0的精華，底盤(pán)表現(xiàn)延續(xù)了奇瑞的高水準(zhǔn)。

從電駒試駕的感受來(lái)說(shuō)，瑞虎3xe車(chē)身彈跳控制的比較不錯(cuò)。試駕車(chē)輛的四支輪胎胎壓均為2.7bar——這已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)較高的胎壓，而瑞虎3xe在中速經(jīng)過(guò)減速速以及連續(xù)坑包的時(shí)候車(chē)尾沒(méi)有多余的跳動(dòng)，沒(méi)有失去附著力從而偏離行駛軌跡的跡象。就筆者的試駕經(jīng)驗(yàn)而言，瑞虎3xe在這一點(diǎn)上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了以底盤(pán)性能出色著稱(chēng)的某歐洲品牌。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約 配置實(shí)用

瑞虎3xe的內(nèi)飾用料樸實(shí)無(wú)華，稱(chēng)不上高檔，但也稱(chēng)不上廉價(jià)，總體上秉承了實(shí)用至上的設(shè)計(jì)理念。電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、液晶儀表、搪塑中控臺(tái)、LED大燈、語(yǔ)音控制等"高大上"的配置并沒(méi)有出現(xiàn)在瑞虎3xe上，在“無(wú)智能不新車(chē)”的今天顯得有點(diǎn)過(guò)于保守。

但是，一些實(shí)用的配置如倒車(chē)?yán)走_(dá)&影像、胎壓監(jiān)測(cè)、手機(jī)映射、手機(jī)遠(yuǎn)程控制空調(diào)和預(yù)約充電等功能都是瑞虎3xe的標(biāo)配，應(yīng)付目前的用車(chē)需求還是不成問(wèn)題的。

值得一提的是，一如奇瑞的傳統(tǒng)風(fēng)格，瑞虎3xe在安全配置上不含糊。三電系統(tǒng)安全方面，瑞虎3xe標(biāo)配高壓故障自動(dòng)斷電功能、碰撞自動(dòng)斷電功能，在電池防護(hù)方面，瑞虎3xe電池達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)——在一米深的水中浸泡30分鐘以上無(wú)故障。

主動(dòng)安全方面瑞虎3xe標(biāo)配了奇瑞自主研發(fā)的“ESP”——C-ESC系統(tǒng)，集成了牽引力控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)，能有效減少打滑現(xiàn)象，降低車(chē)輛失控的概率。

奇瑞新能源直接把艾瑞澤5e的動(dòng)力系統(tǒng)下放到瑞虎3xe上，從電池電量和續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，瑞虎3xe在同級(jí)車(chē)型中還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，同時(shí)這種打法也可以減少新車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，并能與艾瑞澤5e協(xié)同增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，從而在售價(jià)上能做到與續(xù)航里程更低的競(jìng)品持平。

但這種做法也有弊端，放到如今來(lái)說(shuō)這款電池包的能量密度偏低，導(dǎo)致體積偏大，擠占了底盤(pán)空間（上圖可以看出電池包離地距離比側(cè)裙還要低），從而對(duì)車(chē)輛的通過(guò)能力造成一定影響；再就是競(jìng)品車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始搭載更新的液冷電池溫度管理系統(tǒng)，對(duì)于仍然采用傳統(tǒng)溫控技術(shù)的瑞虎3xe來(lái)說(shuō)，冬天續(xù)航里程的波動(dòng)幅度也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。