都說油價小幅度下跌之后是為了更大幅度的上漲，其實在國內(nèi)油價持續(xù)走高的形勢下。新能源車型的銷量也在逐步攀升，不過隨著越來越多的消費者購買新能源車后，也有越來越多的車主得了續(xù)航焦慮癥。該病表現(xiàn)更簡單：無時無刻都在計算著還有多遠到達目的地，電池續(xù)航里程還有多少，距離充電樁有多少遠……

不過，奇瑞新能源卻不那么認為。在其旗下瑞虎3xe 480與艾瑞澤5e 450上市后，迅速組織了一大波全國媒體進行“快·慢生活雙城記”的長測體驗——由寧波出發(fā)，經(jīng)杭州灣跨海大橋，直奔上海，全程約260公里。對于大多數(shù)在售的純電車型來說，260公里的實際續(xù)航表現(xiàn)幾乎就是天花板。不過對于這次我所駕駛的瑞虎3xe 480來說，還只是“小菜一碟”。

續(xù)航焦慮癥破解！

此次瑞虎3xe 480是在原有瑞虎3xe 400車型上，將電池組容量增大至53.6kWh。而換算至能量密度，達到了驚人的125.6Wh/kg。NEDC續(xù)航更是突破400km，達到401km。而401km的綜合工況續(xù)航歷程也越來越接近同價位傳統(tǒng)燃油車型所擁有的續(xù)航里程。

不僅僅是高續(xù)航里程可以破解“續(xù)航焦慮癥”，充電速度也能讓人遠離“續(xù)航焦慮癥”——在國標32A交流電進行慢充之時，8小時即可充滿電；而在國標200A充電樁上，僅僅只需要30分鐘即可將電池充至80%。

不過這一次并沒有體驗到快充與慢充的實際效果，畢竟拿到車之時，續(xù)航里程400km，滿電狀態(tài)。而達到途徑點東錢湖時，續(xù)航里程剩余363km；到達杭州灣跨海大橋時，續(xù)航里程剩余231km；最終抵達上海，續(xù)航里程還剩下129km……不帶任何續(xù)航焦慮，輕松又愉快的旅程真心不錯。

舒適性表現(xiàn)還有提高空間

瑞虎3xe 480與其燃油版車型相同，擁有4200/1760/1570mm的長寬高，軸距2555mm，標準小型SUV身材。但是在跨海大橋上，時速超過100km/h之時，電機底噪稍稍大了一點。不過好在還有carplay，連上蘋果手機，放上自己最愛的音樂，噪音什么的，就隨他去吧。

可能是由于純電車型將電池組放在地板之下，瑞虎3xe 480的整個底盤表現(xiàn)有點沉，甚至在同行的德系粉絲眼中，成為了“高級”底盤。而轉(zhuǎn)彎與變道感受到的“底盤沉”，在提速以及減速的表現(xiàn)上，卻一點都不會覺得底盤沉。這或許得益于奇瑞一向的底盤調(diào)校功底，而據(jù)廠方介紹，該車底盤由蓮花精準調(diào)?！还苷婕倭?，反正感受不會錯！

寫在最后

奇瑞瑞虎3xe 480車型NEDC續(xù)航401公里，已經(jīng)算是同級純電動車的天花板續(xù)航里程了。而實際表現(xiàn)也符合廠方所宣稱的401公里續(xù)航，如果開得更溫柔一點，續(xù)航里程突破401公里絕對不成問題。那么問題就來了，一箱油能夠跑450公里的傳統(tǒng)燃油車，與充滿一次電可以開400多公里的瑞虎3xe 480。你會怎么選？