不知不覺間，2021年已在眼前。

剛剛過去的2020年，我們見證了車市前所未有的跌宕起伏，從一季度“新冠肺炎”疫情的沖擊，行業(yè)近乎停擺，到二三季度開始V型反彈，產(chǎn)銷量和同比增長(zhǎng)率再創(chuàng)新高，這股熱度一直燒到了第四季度。

眼下，雖然乘聯(lián)會(huì)還未公布12月份的產(chǎn)銷量，但從前11個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，車企前三強(qiáng)儼然已經(jīng)成型，分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這三位老炮，延續(xù)了以往的競(jìng)爭(zhēng)格局。

不過，和去年相比，可以明顯看到南北大眾的銷量差距進(jìn)一步拉大。

分析其中的原因，除了一季度的“新冠肺炎”疫情以及芯片供貨這兩個(gè)客觀因素外，今年的產(chǎn)品小年，一汽-大眾多款SUV產(chǎn)品入市，再加上一汽-大眾手握奧迪這張王牌，都無形中造成了上汽大眾的銷量下滑。

不過，有道是外行人看熱鬧內(nèi)行人看門道，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，表面上看今年上汽大眾銷量掉的有的多，其實(shí)是在做一系列的布局，來為新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)未雨綢繆。

戰(zhàn)略調(diào)整，開啟高端化轉(zhuǎn)型

從2020年車市消費(fèi)趨勢(shì)來看，高端換購(gòu)需求迅速回暖，成為全年一大亮點(diǎn)，尤其從豪華汽車品牌集體走高的月銷量以及增長(zhǎng)率便能看出。

以乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)為例，2020年1-11月間，豪華SUV與豪華轎車銷量分別增長(zhǎng)18.4%與10.7%，優(yōu)于-8.3%的行業(yè)均值。無論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、又或是三線的后起之秀林肯，都拿出了耀眼的成績(jī)單。

即便是自主品牌，也在不斷沖高，并且收到了十分不錯(cuò)的效果，紅旗和領(lǐng)克就是最好的例子。一個(gè)11月份銷量達(dá)到2.5萬臺(tái)，同比翻了一番，一舉超過老牌二線豪華車企雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃；一個(gè)則拿下了2.2萬臺(tái)的月銷量，連續(xù)八個(gè)月獲得雙增長(zhǎng)，累計(jì)銷量破了30萬臺(tái)。

也就是說，汽車市場(chǎng)高端化是大勢(shì)所趨，以往合資品牌價(jià)格下探，和自主品牌搶市場(chǎng)，這種策略或許還能奏效，但基于當(dāng)下形勢(shì)判斷，轉(zhuǎn)型高端才是車企高層需要作出的戰(zhàn)略調(diào)整。

這不，在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)為豪華車的走強(qiáng)創(chuàng)造了條件，目前民用小客車保有量已達(dá)2.2億輛，前期購(gòu)車群體基數(shù)快速積累。同時(shí)，已購(gòu)車消費(fèi)群體的消費(fèi)升級(jí)和品牌高端化的訴求日益明顯，成為高端汽車產(chǎn)品消費(fèi)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，預(yù)計(jì)前期換購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)仍有較大的空間。

所以說，這么明顯的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于上汽大眾這樣體量的巨頭車企來講，不可能觀察不到。這一點(diǎn)，從其2020年的產(chǎn)品節(jié)奏就能看出一絲端倪，全新車型威然、途觀X、新輝昂都劍指高端市場(chǎng)，沒有單純?yōu)榱俗非箐N量而過多布局低價(jià)位市場(chǎng)，擺明了要朝著高端化走。數(shù)據(jù)也恰恰印證了這一現(xiàn)象，2020年1-11月，上汽大眾中高級(jí)車的銷售占比達(dá)到72.9%，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為六成。

必須指出的是，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型高端絕非上嘴唇動(dòng)下嘴唇這么簡(jiǎn)單，它是一場(chǎng)持久戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)有陣痛，也就是丟掉一部分市場(chǎng)，就像文章開頭提到的實(shí)際銷量情況，這是在所難免的。但如同失之東隅，收之桑榆一樣，在大盤不受影響的情況下，一定程度上的減法其實(shí)是加法，因?yàn)楹罄m(xù)高端化的效果就會(huì)呈現(xiàn)出來。

穩(wěn)固根基，提升經(jīng)銷商健康度

上汽大眾不惜犧牲一部分低價(jià)位車市場(chǎng)，也要推動(dòng)高端化轉(zhuǎn)型，除了迎合上述車市發(fā)展趨勢(shì)外，還有一層外界不知道的原因，那就是基于經(jīng)銷商健康度的考慮。

來看一組耐人尋味的數(shù)據(jù)。公開資料顯示，10月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.57，同比大幅上升12.9%，庫(kù)存水平位于警戒線以上，延續(xù)了2019年以來的預(yù)警水平?？紤]到后續(xù)的11月和12月份收官時(shí)刻，壓庫(kù)情況只會(huì)更加嚴(yán)重。

這背后的原因或許業(yè)內(nèi)人士都知道，一是這幾年車市進(jìn)入存量階段，壓庫(kù)存早已是家常便飯；二是2020年第一季度疫情把壓力轉(zhuǎn)到了三四季度，主機(jī)廠為了沖擊計(jì)劃好的年度目標(biāo)，不得不加大了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。也就是說，那些你看到的主機(jī)廠公布的漂亮成績(jī)單，其中有不少是從工廠倉(cāng)庫(kù)移到了4S店的停車場(chǎng)。

發(fā)人深省的是，高端豪華和進(jìn)口品牌的庫(kù)存情況卻很不錯(cuò)，其10月份的庫(kù)存系數(shù)為1.31，雖然依舊環(huán)比上升0.8%，但要明顯好于合資和自主。

這充分說明，豪華品牌在消費(fèi)升級(jí)帶來的高端換購(gòu)需求，使得市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，庫(kù)存系數(shù)處于合理范圍內(nèi)。換句話說，產(chǎn)品高端化不僅迎合了消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)的趨勢(shì)，更能讓經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)維系在一個(gè)健康的水平。

誠(chéng)然，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，他們眼里的庫(kù)存系數(shù)或許只是一個(gè)不痛不癢的數(shù)據(jù)，但數(shù)值背后卻代表著車企的運(yùn)營(yíng)能力，運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)的車企庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)低，周轉(zhuǎn)效率高，庫(kù)存健康度高，反之亦然。

作為國(guó)內(nèi)最早一批合資車企，上汽大眾在中國(guó)車市扎根這么多年，豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)使得其懂得經(jīng)銷商健康度的重要性。正所謂把主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的關(guān)系溝通好，相當(dāng)于穩(wěn)固了根基，也為接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打好了基礎(chǔ)。

蓄勢(shì)待發(fā)，輕裝上陣放手一搏

據(jù)悉，上汽大眾明年將至少推出近十款新車，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車，以及全新改款的凌渡、途觀L、途昂、明銳等新車。相較2020年的產(chǎn)品小年，明年節(jié)奏和力度更大。

透過這些新車，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)很有意思的點(diǎn)。一是上汽大眾明白高端化不能一口吃一個(gè)胖子，而需要一步一步走。所以其并沒有冒進(jìn)的全盤推進(jìn)高端化，而是推出了改款凌渡、途觀L和斯柯達(dá)全新明銳這些A+級(jí)轎車和SUV，來逐個(gè)層次的實(shí)現(xiàn)高端化。

因?yàn)榫?020年第四季度的車市亮點(diǎn)來看，A+級(jí)市場(chǎng)潛力無窮。無論是自主品牌吉利推出的星瑞，首月就斬獲了萬臺(tái)銷量，還是豐田推出的姊妹車“凌尚”和“傲瀾”，市場(chǎng)關(guān)注度都十分不錯(cuò)。這充分說明，95后年輕人對(duì)A+級(jí)很感興趣，這一細(xì)分市場(chǎng)擁有諸多可挖掘的地方，對(duì)于本來就在這個(gè)領(lǐng)域有布局和沉淀的上汽大眾來說，自然是要抓住這個(gè)風(fēng)口。

二是多款重磅新能源車型的推出，來的恰逢其時(shí)，既呼應(yīng)了上述產(chǎn)品高端化趨勢(shì)，又解決了當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)買痛點(diǎn)。

直觀來看，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)，某種程度上是處于特斯拉一家獨(dú)大的時(shí)代，表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的這些造車新勢(shì)力，如蔚來、理想、小鵬、威馬等推出的車型能沖到四千多臺(tái)的月銷量，但這已經(jīng)是其銷量天花板，受限于智能電動(dòng)汽車技術(shù)、商業(yè)化推進(jìn)以及基礎(chǔ)的造車功底上的實(shí)力不足，難以打破特斯拉的寡頭壟斷局面。

對(duì)于消費(fèi)者來說，他們并非中了特斯拉的毒，明明其做工不好、車內(nèi)用料廉價(jià)、時(shí)不時(shí)的出意外，但是沒得選，只能心甘情愿的做韭菜。不過，上汽大眾的ID.系列純電動(dòng)車來了之后就大不一樣了，雖不敢說能徹底打破這一壟斷局面，至少新能源汽車有了充足的競(jìng)爭(zhēng)，年輕人能夠做更多的選擇。

綜合上述兩點(diǎn)內(nèi)容來看，現(xiàn)在的上汽大眾其實(shí)是在蓄力，來為2021年的產(chǎn)品大年放手一搏。

【結(jié)語】再回到文章開頭提到的銷量情況，退一步來看，如果上汽大眾真的那么在乎面子，關(guān)心年銷量被一汽-大眾給超過去很多，其完全可以效仿別克那樣，把那臺(tái)L2B 1.5L老發(fā)動(dòng)機(jī)塞英朗身上，然后賣六七萬元的終端價(jià)格救銷量，這對(duì)于上汽大眾來講，操作起來沒有任何難度。但其沒有這么做，而是順應(yīng)高端化的消費(fèi)趨勢(shì)，走一條更難的路，但也是未來風(fēng)景更好的路。就像臥薪嘗膽的勾踐一樣，等待其爆發(fā)之日。