作者|渝翁 編輯|島島 期數(shù):1576 來源:人和島會員 導(dǎo)讀 根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),1月國內(nèi)乘用車銷量為202.11萬輛,同比暴跌17.71%。同時,根據(jù)中國流通協(xié)會最新統(tǒng)計顯示,1月份汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.4。雖然經(jīng)銷商整體庫存系數(shù)有明顯的下降,但市場形勢仍然不容輕視。在筆者看來,如今的中國乘用車市場正處在調(diào)整、分化、洗牌的巨變前夜。2019年的汽車經(jīng)銷商“活下去”是其發(fā)展目標,“降低成本”則是其最重要的工作出發(fā)點。 一、經(jīng)銷商去庫存趨勢明顯,但是庫存壓力依然存在 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.4,為2018年1月以來最低點,自2018年11月以來出現(xiàn)了明顯的降庫存趨勢。 分類別來看,自主品牌庫存系數(shù)為1.67,依然是最高的品牌系,經(jīng)銷商庫存壓力大;合資品牌、豪華及進口品牌分別為1.35和1.21,盡管庫存壓力較自主品牌小,但是并不容輕視。 二、乘用車市場持續(xù)下滑,新能源汽車上演最后瘋狂 2018年,中國乘用車市場出現(xiàn)近28年來首次銷量下滑,自6月以來已經(jīng)連降7個月持續(xù)“跌跌不休”的架勢,而這一趨勢在今年似乎得到了延續(xù)。 根據(jù)統(tǒng)計,1月國產(chǎn)乘用車銷量為201.91萬臺,同比下降17%;其中轎車同比下降14%、SUV同比下降18%、MPV同比下降28%。 分級別來看,下降幅度最大的分別是A0級、C級,其中A0級下降26%、C級下降20%;而A00級乘用車由于有新能源汽車(占全部A00級乘用車銷量99%)的加持,依然保持了快速增長的態(tài)勢。 由于新能源汽車將面臨全面補貼退坡政策:“2月到6月為過渡期,補貼退破幅度為30%;7月1日開始,補貼退坡達50%”。因此,1月的新能源汽車或者說A00級乘用車的銷量暴漲多少有幾分最后的瘋狂的意味。 分國別來看,唯一保持增長的是日系品牌,1月實現(xiàn)了3%的同比增長;德系品牌同比下降15%,要好于市場整體;而自主品牌、美系品牌、韓系品牌同比下滑則超過20%。 三、乘用車企業(yè)分化嚴重,自主品牌、法系品牌前景堪憂 1.自主品牌 1月,11家骨干自主品牌實現(xiàn)乘用車銷售為640636臺,同比下降17%,與乘用車市場整體降幅相當。其中,奇瑞實現(xiàn)20%以上增長,可謂異軍突起;吉利、長城兩家上市公司分別實現(xiàn)2%、1%的增長,尤其是吉利汽車繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌銷售冠軍寶座。 作為國內(nèi)六大汽車集團旗下的自主品牌,上汽乘用車、一汽、長安汽車、廣汽乘用車、東風(fēng)乘用車、北汽乘用車均出現(xiàn)較大幅度下滑,其中北汽乘用車下滑達到驚人的55%,連北汽乘用車一度引以為傲的北汽新能源也同比下滑43%。 2.日系品牌 作為日系品牌的代表,日產(chǎn)、豐田、本田三大品牌合計實現(xiàn)8%增長,其中日產(chǎn)與本田銷量持平、豐田大漲22%。 雖然豐田整體銷量大漲,但兩家合資車企的表現(xiàn)卻出現(xiàn)了冰火兩重天的局面:廣汽豐田銷量暴漲75%,實現(xiàn)了對一汽豐田的超越;而一汽豐田則同比下滑6%。 3.德系品牌 毫無疑問,大眾汽車是德系品牌的典型代表,中國市場也是大眾稱雄全球的基石所在。2018年,上汽大眾、一汽大眾繼續(xù)領(lǐng)跑中國市場,卻也付出了慘重的代價。 從今年一月的批售數(shù)據(jù)可以看出,一汽大眾、上汽大眾均同比出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑,尤其是一汽大眾同比下降32%,這說明兩家主機廠正在給一直緊繃神經(jīng)的經(jīng)銷商渠道松綁。 提到德系品牌,自然要提及豪華車---BBA,在國內(nèi)豪華車市場絕對占有統(tǒng)治地位。今年1月份,三個品牌國產(chǎn)車銷量達到158165臺,在國產(chǎn)豪華車領(lǐng)域市場份額超過80%。 三強中,北京奔馳銷量位于第一位;華晨寶馬銷量增速居于第一位,并大幅領(lǐng)先于北京奔馳、一汽-大眾奧迪;而一汽-大眾奧迪則成為最失落的豪華車企,銷量退居第三位,且同比下滑26%,不知道曾經(jīng)在寶馬等多家豪華車企供職的陸逸,如何將奧迪重新帶上巔峰。 4.美系品牌 ![]() 2018年,對于美系品牌來說無疑是失望的一年。如果說上汽通用憑借凱迪拉克領(lǐng)跑二線豪華品牌、雪佛蘭恢復(fù)性增長尚且保住顏面的話,長安福特、廣汽菲克的一落千丈則讓人感到唏噓,兩個品牌分別同比下滑54%和39%。 2019年1月,經(jīng)歷了換人風(fēng)波的長安福特、廣汽菲克似乎依然無法破局,銷量分別同比下降70%、31%。而上汽通用整體銷量盡管只下降11%,要好于整體市場,但是其背后則是主力品牌---別克的銷量依舊堪憂。1月,別克國產(chǎn)車銷量不足10萬臺,同比下降17%。 5.韓系品牌 ![]() 2017年,由于薩德事件導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)銷量大幅下降;2018年,盡管面臨市場下行的不利環(huán)境,作為現(xiàn)代-起亞汽車集團的兩大合資公司,北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞還是實現(xiàn)了恢復(fù)性增長。 今年1月,北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞的銷量差距進一步縮小,而縮小的原因是最不期待為人看到的北京現(xiàn)代1月銷量同比下降47%。當然,也有消息稱,北京現(xiàn)代1月“終端銷量”超過11萬臺,而批售數(shù)據(jù)僅為32034臺,這也凸顯了北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的庫存壓力。 6.法系品牌 ![]() 法系品牌可以說是徹底淪為市場的配角! 作為曾經(jīng)是老三樣之一的富康車型母公司,神龍汽車在今年制定了一個近年來最低的年度銷量目標——23.5萬臺!盡管如此,神龍汽車1月僅實現(xiàn)銷量12254臺,繼續(xù)同比大幅下滑,完成年度銷量目標可能性微乎其微,要完成之前提出的“重回賽道”也是相去甚遠。 長安標致雪鐵龍,這個曾經(jīng)號稱法系豪華車的主機廠,1月銷量僅為可憐巴巴的303臺;破產(chǎn),似乎成為其唯一的出路。東風(fēng)雷諾顯然無法與東風(fēng)日產(chǎn)相提并論,國產(chǎn)車型產(chǎn)品線羸弱(僅有兩款SUV產(chǎn)品)導(dǎo)致的先天不足,使得其在1月銷量狂跌66%?;蛟S,東風(fēng)雷諾真是不需要一張獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。 任何一個汽車人在面對2019年時,都或多或少帶有悲觀情緒。從今年1月國產(chǎn)乘用車市場的整體表現(xiàn)來看,對于絕大部分經(jīng)銷商而言,“活下去”已經(jīng)是其普遍認同的發(fā)展目標,“降低成本”則成為其最重要的工作出發(fā)點。
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