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【車哥們解讀】奧迪牽手上汽大眾,將給各方帶來哪些影響?

 車哥們 2021-02-07

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原創(chuàng)新聞

雖然時間已經(jīng)來到了2016年末,但是關(guān)于奧迪和上汽大眾的“聯(lián)姻”早在年初就已經(jīng)開始小范圍傳播了。現(xiàn)在,上汽大眾與奧迪的合作協(xié)議已經(jīng)簽署完畢,奧迪將開啟中國的“第二工廠”。未來奧迪和上汽大眾將50:50組成合資銷售公司。

今年的奧迪可謂是腹背受敵,不僅受到母公司大眾集團在美國的排放丑聞而帶來的147億美元的巨額罰單影響。而且由于奔馳和寶馬在中國市場的強勢表現(xiàn),奧迪的“老大哥”地位受到挑戰(zhàn),其品牌溢價率更是遭受了打擊。

在全新奧迪A4L上市不久后,眾多奧迪經(jīng)銷商就像統(tǒng)一口徑了的開始“官降”。據(jù)調(diào)查顯示,雖然今年前三季度奧迪在華銷售了440233輛,同比增長了6.2%。但是寶馬和奔馳更是分別同比增長了10.6%和29.5%。按照這一趨勢,奔馳很可能會在兩年內(nèi)奪取BBA冠軍寶座。所以綜上所述,奧迪的這次簽手上汽大眾的行為,很可能在2015年就已確定下來。


除了寶馬和奔馳作為兩個競爭對手給了奧迪壓力之外,一汽大眾一直不肯讓奧迪增持股權(quán)也很有可能是此次“聯(lián)姻”事件的導(dǎo)火索。一汽集團、大眾以及奧迪三方的股比分別是60%、30%以及10%,是國內(nèi)汽車合資企業(yè)中少有的中方持股比例遠超外方的一家合資車企。

也正因如此,多年來,大眾以及奧迪一直想要增持合資公司股份。在此之前,三方曾經(jīng)約定將股比從此前的60:40調(diào)整至51:49。不然由于種種原因,此計劃一直沒有實現(xiàn),奧迪很可能對此耿耿于懷。要知道,奧迪每年貢獻的利潤差不多有200億元。誰愿看著別人大塊吃肉而自己喝湯?

這種利益紛爭像極了當年“格力電器”和“格力集團”的瓜葛,出力的一方不討好,而另一方仗著自己的主導(dǎo)權(quán)對其伙伴熟視無睹。所以,奧迪與上汽大眾的“聯(lián)姻”,幾乎是板上釘釘?shù)氖?。而為什么是上汽大眾?剛剛上市的輝昂和將要發(fā)布的大眾G SUV就能說明問題,上汽大眾的高端化路線和奧迪的品控互相符合其利益,而MLB平臺也是輝昂和奧迪A6L共用的平臺。雖然未來奧迪A6L很可能不會交給上汽大眾來生產(chǎn),但是其在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和供應(yīng)商環(huán)節(jié)有一定的共同優(yōu)勢。放眼市場上,幾乎沒有比上汽大眾更合適的“伙伴”了。


現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商何去何從?

很明顯,現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商當年和一汽大眾奧迪簽協(xié)議的時候是不知道現(xiàn)在所發(fā)生的事情的。今年本來就是奧迪的“產(chǎn)品小年”,奧迪的經(jīng)銷商苦苦支撐到現(xiàn)在,就是為了明年眾多新品上市來挽回損失。而現(xiàn)在,他們可以說是連哭都哭不出來了。

有媒體爆料,中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會向奧迪企業(yè)管理有限公司發(fā)函,問詢奧迪與上汽大眾合資后的渠道相關(guān)事宜,并提出,由于合資后對目前的奧迪經(jīng)銷商可能造成重大損害,必須在交易前征求經(jīng)銷商意見。

明年奧迪Q2,全新一代Q5,轎跑A5,A7都會發(fā)布或上市。在這一波“爆款”到來的2017年,一汽大眾奧迪的經(jīng)銷商還有沒有機會拿到這些新品的銷售權(quán),到現(xiàn)在都是一個未知數(shù)。目前看來,奧迪全新一代A5已經(jīng)不會由一汽大眾奧迪生產(chǎn)銷售,而是交予了上汽大眾。

如果說定位轎跑的奧迪A5還算可有可無的話,那假如損失Q2,Q5這些極其走量的車型,對現(xiàn)在的一汽大眾奧迪的經(jīng)銷商來講絕對是一個滅頂之災(zāi)。這個鍋,是要一汽大眾來背的。勢必,不在沉默中死亡就在沉默中爆發(fā),經(jīng)銷商們很可能會對這種情況進行一次反撲。怎么處理這件事,一汽大眾必須考慮到經(jīng)銷商的利益,補貼是肯定少不了,更重要的是以后的路該怎么走。

是向死而生還是陷入泥潭?一切都是個未知數(shù)。


豪華車市場的變革

上汽大眾奧迪“第二工廠”開工后,奧迪的國產(chǎn)車型將會繼續(xù)增加。到時候除去audi sport子品牌的車型,其余大部分奧迪品牌車型都會面臨著“被”國產(chǎn)。

第一個影響就是擴大奧迪的國產(chǎn)序列,諸多車型的售價將會進一步降低。這算不算是個好消息?奧迪品牌的銷量將會步入到增長高峰期,但對奧迪的品牌影響問題現(xiàn)在還不能確定。有可能銷量上升,但最后溢價率降低。

而奔馳和寶馬的國產(chǎn)化步伐會不會被奧迪逼著加快,現(xiàn)在來說也是個問號,這一切都還是要看上汽大眾奧迪之后的市場表現(xiàn)再定。不過從銷量上來預(yù)測,奧迪將會重回高速軌道,再次把奔馳和寶馬牽著鼻子走。從這一點看,還是利大于弊的。


后奧迪時代的一汽會怎樣?

從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看,一汽大眾奧迪還是偏向于央企居多。其企業(yè)管理效率比較低下,對政策的實施和對市場的反應(yīng)總是慢了那么半拍。在失去“半個奧迪”,一汽該怎么改變自己才是最重要的。

雖然會失去一部分產(chǎn)品線,但是從一汽大眾奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品線來說,其競爭力依然巨大。從A級轎車到C級轎車,從緊湊型SUV到中型SUV依然在握。對這部份“遺產(chǎn)”傾注更多的心血才是一汽的當務(wù)之急?!疤煲掠?,娘要嫁人”,珍惜眼前的市場才最重要。利潤和市場的損失已經(jīng)發(fā)生,及時補救還不算晚。

不管是對經(jīng)銷商的管理還是對產(chǎn)品的營銷幫助,一汽在后奧迪時代必須重振旗鼓,迎頭再來。多爭取未來奧迪的其它車型是根本。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹的觀點是,“一汽危險,奧迪變得超強”。


上汽大眾能給奧迪帶來什么?

上汽大眾成為這次“聯(lián)姻”事件的最大贏家已經(jīng)毫無懸念。50:50的股權(quán)結(jié)構(gòu)讓雙方都相當滿意,這將是以后上汽大眾的又一個利潤增長點,或許占比還不低。而對于奧迪來說,雖然激化了和一汽的矛盾,但是有了日后和一汽談判的資本。

眾所周知,上汽大眾歷來就以營銷見長,不管是國民車“朗逸”還是“帕薩特”,都讓上眾把營銷的本領(lǐng)發(fā)揮到了極致。而最近上市的輝昂,也已經(jīng)表明了上眾決心走高端化的路線。而奧迪的加入,無疑能讓這個目的更加的有機會去實現(xiàn)。

也有很大的可能,上眾在輝昂和大眾G SUV進行產(chǎn)品規(guī)劃時就已經(jīng)和奧迪談好了合作。上眾作為一個市屬企業(yè),其決策比一汽要靈活的多,對奧迪來講這是一個很好的爭取話語權(quán)的機會。

當年奧迪A6被一汽的關(guān)系帶入“官車”時代后,現(xiàn)在的市場已經(jīng)無法重復(fù)當年的壯舉。只有跟市場進行血拼,才有可能保持其長期的競爭力。這一點,上眾會給奧迪帶來很大的機會和幫助。

但JDPOWER負責人梅松林的觀點是,“雖然此次牽手合作有利于上汽集團往高端走,有助于奧迪進一步鞏固市場領(lǐng)先地位。但與此同時,也有兩個風險存在。一是奧迪是否有這么產(chǎn)品線支撐兩個合資企業(yè)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,二是不斷擴大的產(chǎn)品線和零售網(wǎng)絡(luò)是否會影響奧迪的高端品牌定位。

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