汽車工業(yè)發(fā)端于歐洲，核心技術(shù)基本都掌握在歐美日等大型跨國車企手中。自主品牌車企因?yàn)闅v史和技術(shù)原因，在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大核心技術(shù)方面處于落后狀態(tài)，從而受制于人，無奈之下只能以性價比為賣點(diǎn)，長期徘徊在低端市場，無法實(shí)現(xiàn)品牌向上的突破。相較于發(fā)動機(jī)來說，自主品牌在變速箱方面的技術(shù)更加落后，是橫亙在所有自主品牌長期面前的一個難題。

今年上半年，國內(nèi)最大的變速箱供應(yīng)商萬里揚(yáng)，變速箱業(yè)務(wù)大爆發(fā)，銷量實(shí)現(xiàn)暴漲，似乎讓人看到了國產(chǎn)變速箱逆風(fēng)翻盤的機(jī)會。公開數(shù)據(jù)顯示，6月份萬里揚(yáng)商用車變速器賣了70064臺，同比增長77.4%，上半年累計(jì)銷量為356451臺，同比增長5.97%。其中主打產(chǎn)品G系列高端變速器，上半年賣了141400臺，同比暴漲111.8%，占國內(nèi)高端輕卡變速器市場份額超60%。

而且，萬里揚(yáng)乘用車變速器業(yè)務(wù)更是表現(xiàn)搶眼，6月賣了54690臺，同比增長40%，上半年累計(jì)銷量326022臺，同比增長50.9%。其中CVT（無級自動變速器）銷量最為喜人，6月份銷量為34728臺，同比增長超100%，上半年累計(jì)銷量188607臺，同比暴漲224.74%。眾所周知，以商用車變速器起家的萬里揚(yáng)，在2015年和2016年相繼收購了奇瑞和吉利的變速箱業(yè)務(wù)，從而在乘用車變速器領(lǐng)域開始發(fā)力。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，萬里揚(yáng)變速器業(yè)務(wù)的大爆發(fā)，意味著國產(chǎn)變速箱站起來了，迎來春天。但是小編認(rèn)為，這可能并不是一個好現(xiàn)象。首先，萬里揚(yáng)乘用車變速器業(yè)務(wù)讓人最驚艷的，就是其CVT（無級自動變速器）的銷量。雖然相較于AT，CVT的研發(fā)門檻不高，但是它的鋼帶等主要部件都被日系車企所壟斷。一旦萬里揚(yáng)開始搶占日系份額，那么它的CVT變速箱在部件供應(yīng)上，可能會受到很大制約。

其次，CVT變速器的鋼帶結(jié)構(gòu)耐用性較差，傳動效率低于DCT和AT。除了營銷力很強(qiáng)的日系汽車之外，其他車企都只能在入門級車輛上使用。萬里揚(yáng)變速箱主要供應(yīng)給自主品牌，他們之所以選擇CVT，只有一個原因，就是便宜。這說明自主品牌車企在當(dāng)前激烈的市場競爭中，不得不使用采購價格便宜的CVT，來降低成本，從而提高性價比。這將不利于自主品牌車企提升品牌力。

最后，因?yàn)镃VT被日系壟斷，AT技術(shù)門檻又太高，所以自主品牌選擇了雙離合DCT作為突圍方向，比如長城、比亞迪、長安等車企都在DCT取得長足進(jìn)步。比如獲得“世界十佳變速箱”榮譽(yù)的長城7DCT變速箱，至今已生產(chǎn)150萬臺。萬里揚(yáng)的CVT業(yè)務(wù)，根植于收購的奇瑞和吉利相關(guān)業(yè)務(wù)，而奇瑞和吉利的CVT技術(shù)都來源于澳洲的“DSI團(tuán)隊(duì)”，技術(shù)早已過時。萬里揚(yáng)自己研發(fā)的6AT變速箱，則無法得到市場認(rèn)可。