發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件,懂車的老司機(jī)在買車時可以不關(guān)注智能配置、車載互聯(lián),但一定會看這三大件。即使是現(xiàn)在,發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱依然是衡量一款車產(chǎn)品高低的重要門檻。 ![]() 而今天我們要說的便是購車時必須要考慮的一環(huán)——變速箱。稍微了解點兒汽車知識的消費者都知道,自動變速箱分為雙離合(DCT)、AT、CVT三種。其中DCT變速箱多見于大眾和國產(chǎn)車,而AT多見于美系車、法系及韓系車,而CVT則是日系車的最愛。 ![]() 而這三款變速箱也各有優(yōu)點,比如DCT換擋更直接,燃油損耗低,而AT則以平順成熟著稱,CVT則更為省油。但論起缺點,則是DCT變速箱受到的吐槽最多,甚至被很多車評人直接否定,尤其是車子開久了后容易出現(xiàn)的頓挫感、換擋邏輯混亂及可靠性差的問題更讓買過雙離合車子的消費者感到后悔。不過,盡管雙離合變速箱被很多消費者所否定,但眼下搭載雙離合的新車尤其是國產(chǎn)車卻越來越多,這是為什么呢? 說起來都是“淚”。 原因之一在于多年前大眾推出雙離合變速箱時做了很多宣傳,諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強(qiáng)等痛點直擊消費者心扉。而且相對于AT變速箱,DCT變速箱的成本更低。一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進(jìn)的象征。 ![]() 很多自主品牌看到后也覺得不錯,畢竟既能降低成本又能提升性能,所以就將大筆的研發(fā)資金投入到了DCT的變速箱研發(fā)和調(diào)教上。加上世界一流的供應(yīng)商博格華納以及格特拉克彼時急于打開國內(nèi)市場,所以向眾多自主品牌拋出了橄欖枝,它們同很多自主品牌簽訂了合作協(xié)議,共同建廠研發(fā)雙離合變速箱,一傳十、十傳百,跟風(fēng)加入雙離合變速箱研發(fā)及應(yīng)用的車企也就越來越多。 同時,由于很多自主車企都在研發(fā)雙離合變速箱,因而使得研發(fā)成本被進(jìn)一步降低,雙離合變速箱成為了更具性價比的選擇,所以如今使用它的品牌也越來越多,比如銷量排行靠前的哈弗、榮威、傳祺等均使用了雙離合變速箱,包括奇瑞、比亞迪、東風(fēng)等品牌也在其中。盡管為他們提供雙離合變速箱的供應(yīng)商并不相同,但原理和水平卻相差不大,說雙離合變速箱占據(jù)了國產(chǎn)車的半壁江山也不為過。 ![]() 原因之二則是眼下AT變速箱供應(yīng)不足。在20萬以內(nèi)的車型中,AT變速箱大多是被愛信壟斷的,而愛信所面臨的需求并非只有自主品牌,而是全球市場。產(chǎn)能不足的情況下,它并非“有錢不賺”而只能優(yōu)先為合作意向更強(qiáng)的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的采購大戶,而為了拿下愛信的6AT,長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。 一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術(shù)路徑上投入了巨資,此時放棄那無異于投資打了水漂,另一方面,DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病,但整體上行駛質(zhì)感和AT差的也并不是特別明顯,尤其是成本更低,因而也就使得DCT在國產(chǎn)車中越來越普及。 事實上,很多20萬級的中高級車上,除了大眾系之外,大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱,其中是何原因,相信我不說你也能明白了。 |
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