沒錯(cuò)，就是賽力斯SF5，一臺(tái)不充電只加油就可以感受純電驅(qū)動(dòng)的魅力的車型。一臺(tái)和理想ONE、寶馬i3增程、別克VELITE 5采用同樣驅(qū)動(dòng)方式的增程式電動(dòng)車。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)-性能很強(qiáng)悍

動(dòng)力部分，賽力斯SF5是一臺(tái)增程式動(dòng)力的電動(dòng)車（在國(guó)內(nèi)屬插電混動(dòng)類車型），其搭載了一臺(tái)1.5T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，不參與驅(qū)動(dòng)，僅為驅(qū)動(dòng)電機(jī)/電池提供電力。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，車輛在前后軸各布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸電動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統(tǒng)綜合輸出功率就是前后軸電機(jī)的功率相加，達(dá)到了520kW，最大扭矩達(dá)到了1040N·m，百公里加速時(shí)間小于4.8秒。

動(dòng)力電池采用了松下的21700電池，電池組總?cè)萘?5kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續(xù)航里程為150公里（電量降低至20%增程器啟動(dòng)），雖然和純電動(dòng)車相比不算上，但滿足日常行駛完全夠用了。關(guān)鍵的還是車輛采用了增程式動(dòng)力，油箱容積56L，在加滿油的情況下，車輛的續(xù)航能力在800公里左右，完全不會(huì)有續(xù)航焦慮。

在了解完動(dòng)力系統(tǒng)之后，我們來說說車輛實(shí)際駕駛感受。因?yàn)椴捎迷龀淌絼?dòng)力，車輛始終保持純電驅(qū)動(dòng)，因此賽力斯SF5在任何駕駛模式下都擁有純電動(dòng)車行駛平順以及毫無遲滯的加速感受。

車輛為駕駛員提供了5種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射。兩個(gè)相鄰模式之間駕駛感受變化并不大，但是由經(jīng)濟(jì)模式調(diào)整為彈射后，踩下加速踏板還是能夠感覺到彈射模式動(dòng)力釋放更強(qiáng)。但是無論在哪種駕駛內(nèi)模式下，車輛任何速度區(qū)間都能感受到充足的動(dòng)力出本。

另外在彈射模式下，車輛會(huì)時(shí)可保持四輪驅(qū)動(dòng)來隨時(shí)待命，其他模式車輛會(huì)優(yōu)先采用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在急加速的情況下才會(huì)切換為四輪驅(qū)動(dòng)。

除了動(dòng)力上的區(qū)別以外，整套動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式也會(huì)改變。在經(jīng)濟(jì)模式下，增程器是不會(huì)啟動(dòng)的，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用純電來驅(qū)動(dòng)，可以將其視為EV純電模式。在彈射模式下，增程器會(huì)時(shí)刻啟動(dòng)為動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

除了這兩種比較“極端”的模式以外，其他的駕駛模式我們可以將其視為自動(dòng)，增程器會(huì)根據(jù)我們當(dāng)前電量（電量高于設(shè)定的閾值）和當(dāng)前對(duì)動(dòng)力的需求而隨機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，通過電腦的控制讓車輛在滿足駕駛員對(duì)動(dòng)力需求的情況下兼顧能耗。

關(guān)于我們剛剛所提到的閾值，賽力斯SF5在中控屏幕內(nèi)為駕駛員做了一些個(gè)性化設(shè)施。例如我們將閾值設(shè)置在50%，那么當(dāng)電量在剩余50%左右的時(shí)候，增程器就會(huì)間歇性的啟動(dòng)來為動(dòng)力電池和電動(dòng)機(jī)供電了，在保證驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，讓電量保持在50%左右，可以將其視為一個(gè)在任何駕駛模式下都可以啟動(dòng)的電量保持模式。

除了駕駛模式以外，還有四種動(dòng)能回收模式，分為舒適、高、強(qiáng)和關(guān)閉。舒適模式拖拽感很弱，高和強(qiáng)模式動(dòng)能回收的拖拽感會(huì)逐漸增強(qiáng)，關(guān)閉的情況下松開開加速踏板車輛會(huì)像燃油車一樣滑行，可以根據(jù)不同駕駛員的喜好來自行調(diào)節(jié)。

聊完了車輛驅(qū)動(dòng)，我們來說底盤和隔音降噪表現(xiàn)。底盤方面，雖然賽力斯SF5擁有4.8秒的百公里加速表現(xiàn)，但整臺(tái)車的底盤還是偏舒適性調(diào)教的風(fēng)格。在日常駕駛中，底盤過濾一些細(xì)小震動(dòng)過濾的還是不錯(cuò)的，但是經(jīng)過一些連續(xù)顛簸時(shí)前懸架表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是后懸架會(huì)感覺稍硬一些，而且在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架的厚重感不足，如果能夠優(yōu)化一下整體感受會(huì)更好。

隔音降噪方面，賽力斯SF5前排使用了雙層隔音玻璃，純電模式下整臺(tái)車對(duì)風(fēng)噪和環(huán)境噪音隔絕的還是比較優(yōu)秀的，只是高速情況下能夠聽到一些輪胎噪音?？傮w表現(xiàn)在同級(jí)別中的屬于中上水平。需要優(yōu)化的是，在增程模式下會(huì)聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，如果是一臺(tái)燃油車，那么這種噪音是可以接受的，但是作為一臺(tái)增程式電動(dòng)車，和純電模式安靜的駕駛氛圍相比這種噪音被下意識(shí)放大了，如果能夠在降低一些，或者做到完全感受不到的話，整個(gè)駕駛氛圍會(huì)更優(yōu)秀。

外觀-圓潤(rùn)轎跑造型 Sigma(∑)符號(hào)讓車輛更個(gè)性

賽力斯SF5采用了轎跑式造型設(shè)計(jì)，低矮圓潤(rùn)的車身讓它看上去非常動(dòng)感，同時(shí)簡(jiǎn)潔的造型也讓其外觀看起來更加大氣。由于是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，中網(wǎng)并內(nèi)有采用全封閉式設(shè)計(jì)，上方菱形的方塊設(shè)計(jì)和整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)語言還是挺搭配的。

新車大燈采用了全LED光源，造型上并沒有延續(xù)概念車中貫穿式設(shè)計(jì)，缺少了一些個(gè)性，不過標(biāo)志性的“Sigma(∑)”日間行車燈得到了很好的保留，從燈眉一直貫穿至保險(xiǎn)杠底部，目光犀利、動(dòng)感有神、極具辨識(shí)度的同時(shí)也散發(fā)出凌厲的神采。

車身側(cè)面線條順滑流暢，雙腰線設(shè)計(jì)彰顯自然之力同時(shí)透露出流暢之美。隱藏式門把手符合當(dāng)下純電動(dòng)車設(shè)計(jì)潮流，與車身同色的設(shè)計(jì)也讓整臺(tái)車側(cè)面視覺效果更加整體。向上看，前后車窗組成了“柳葉”造型，該元素也是賽力斯品牌家族設(shè)計(jì)語言之一。

新車定位為一臺(tái)中型SUV，車輛的長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

車尾采用了圓潤(rùn)的造型風(fēng)格，后翼子板與車位之間的過渡也非常柔和，溜背造型也使得整車看起來更加優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)。

尾燈為貫穿式設(shè)計(jì)風(fēng)格，LED光源點(diǎn)亮后非常有識(shí)別性。在尾燈上還融合了賽力斯品牌“SERES”字母車標(biāo)，視覺上更加整體的同時(shí)質(zhì)感也增強(qiáng)。

內(nèi)飾-簡(jiǎn)約時(shí)尚 用料高檔

內(nèi)飾部分，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔大氣，局部的銀色鍍鉻點(diǎn)綴為整個(gè)內(nèi)飾增添了精致感與時(shí)尚感。中控臺(tái)上部，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口帶有貫穿設(shè)計(jì)的視覺效果，配合貫穿儀表臺(tái)上的銀色裝飾條，拉寬了整個(gè)車內(nèi)橫向空間。

中控大屏和全液晶儀表也是整個(gè)內(nèi)飾的亮點(diǎn)，其中控大屏尺寸為17英寸。目前我們?cè)囻{的車型搭載的是航盛電子提供的車機(jī)交互系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)中控大屏與液晶儀表互聯(lián)，中控大屏內(nèi)也配有在線音樂等功能。不過根據(jù)消息，未來中控大屏內(nèi)將升級(jí)為阿里巴巴最新推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，共享阿里生態(tài)，以及基于與華為深度戰(zhàn)略合作帶來的更多智能化應(yīng)用，整體車機(jī)配置將極大程度豐富用戶出行體驗(yàn)。

液晶儀表尺寸為12.3英寸，從車輛設(shè)置中我們能夠看到整個(gè)液晶儀表有三種UI模式，可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行選擇。功能性上，液晶儀表可以顯示胎壓監(jiān)測(cè)、音樂信息、導(dǎo)航信息以及車輛驅(qū)動(dòng)模式的顯示，整體功能還是非常豐富的。

方向盤采用了平底雙幅式設(shè)計(jì)，打孔真皮的運(yùn)用外加少量鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴也為內(nèi)飾增加了質(zhì)感。在方向盤上還設(shè)計(jì)有多功能按鍵，左側(cè)控制儀表盤右側(cè)控制多媒體。

新車采用了旋鈕式換檔結(jié)構(gòu)，這個(gè)位置比較特別，因?yàn)樵谄浜蠓骄褪钦嫫ぐ闹醒敕鍪窒?，因此在操作時(shí)不僅手不用懸空，還能夠有一個(gè)柔軟的依靠，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是非常貼心的。

座椅采用了一體式頭枕設(shè)計(jì)，視覺上凸顯出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，面料選擇上，全系車型均采用了Nappa真皮，柔軟度和乘坐舒適度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通風(fēng)、加熱和按摩，另外主副駕駛座椅均支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

乘坐空間

車內(nèi)乘坐空間上，身高176cm，體重86kg的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余一拳三指，坐進(jìn)車內(nèi)能夠明顯感覺到頭部空間非常寬敞。

后排空間表現(xiàn)上，頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩拳，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是應(yīng)付日常使用已經(jīng)完全足夠了。

智能化配置

賽力斯SF5將配備SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（目前未開通，不久后通過OTA升級(jí)），輔助駕駛硬件上全系車型將搭載3個(gè)高精毫米波雷達(dá)、1個(gè)高感知車廂頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭和8個(gè)超聲波雷達(dá)?？梢詫?shí)現(xiàn)ACC全速域自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、變道輔助、車道偏離預(yù)警等功能。

亮點(diǎn)配置

在個(gè)性配置上，賽力斯SF5配備了V2L營(yíng)地供電模式和V2V救援補(bǔ)電模式。V2L就是外放電，在野外可以提供最高功率3.3kW的電量輸出。救援補(bǔ)電就是可以通過一根連接線來為其他車輛快充，最大充電功率為20kW。

另外車輛還配備了交流充電和直流充電兩種補(bǔ)電功能，交流充電時(shí)間為6小時(shí)，直流充電時(shí)間為4小時(shí)，交流充電時(shí)間比較客觀，但是直流充電時(shí)間對(duì)于總?cè)萘?5kWh的動(dòng)力電池來說，有些稍長(zhǎng)了。

總結(jié)：

通過試駕我們能夠發(fā)現(xiàn)，賽力斯SF5在做工、駕駛感受、智能化等方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而且從動(dòng)力性能上來說，還是一款性能取向的產(chǎn)品，并不像大多數(shù)新能源車做得那么無聊，試圖想通過新能源的方式讓消費(fèi)者得到更多東西。這對(duì)于一個(gè)新品牌的首款車型來說，這樣的亮點(diǎn)是驚喜，是加分項(xiàng)，是更多人認(rèn)識(shí)他了解他的關(guān)鍵因素。

不過從前幾年大多新創(chuàng)品牌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，讓消費(fèi)者去接受這些新產(chǎn)品，去為這些產(chǎn)品買單并不容易。況且在24.90萬-33.90萬元的這段售價(jià)區(qū)間里，有太多的對(duì)手，充滿焦點(diǎn)、同樣采用增程動(dòng)力的理想ONE，持續(xù)降價(jià)的Model 3都不是善茬，賽力斯SF5要想突破有一定的難度，賽力斯品牌還有很長(zhǎng)的一段路要走。