許多人都偏愛武俠小說，書中的江湖世界令人很是神往，充滿快意恩仇、兒女情長。江湖之中個個無拘無束，逍遙自由，就像《臥虎藏龍》中玉嬌龍所說，不用遵循那么多令人煩惱的規(guī)矩?？捎钟幸痪湓捳f，有人的地方就有江湖，有江湖就有規(guī)矩。的確，“規(guī)矩”一定程度上成為維系江湖穩(wěn)定的必要要素。

而將視線轉移至美國汽車市場，如果將其比作一個另類“江湖”，那么歷經百年發(fā)展積累下的行業(yè)規(guī)律便成為專屬它的“規(guī)矩”。但是此刻，本應平靜的江湖卻在暗潮涌動，而其背后的主要推手正是滾滾襲來的電動化轉型浪潮。

受其波及，美國汽車市場各個細分板塊均產生不同程度的“應激反應”，其中變化最為激烈的當屬——皮卡市場。這個貫穿美國汽車發(fā)展史近100年的經典車型，因為諸多原因從幕后走向臺前，從滿足基本需求的工具車，演變成如今美國人民提高生活品質的重要載體，像極了“美國夢”的一種縮影。

所以當類似圖騰般的美國皮卡市場發(fā)生轉型之時，關注度與聲量自然不言而喻。而目前討論最為集中的是，全新的美國電動皮卡“江湖”相比從前，是否能夠延續(xù)榮光？各類車企紛紛入局的背后又出于怎樣的考慮？同時又將遭受哪些風險？一個個疑問接踵而至。

任何事物的產生都有與之對應的因果關系，這點毋庸置疑。當全球車市電動化的轉型已經無法逆轉，各家車企能做的就只有順從，并不斷適應與做出調整。所以無論亦如通用、福特般的傳統(tǒng)美國汽車巨頭，還是亦如特斯拉、Rivian般的新勢力車企，紛紛發(fā)力電動皮卡的具體誘因還是由于該細分板塊的龐大銷量與可觀利潤。

觀察2019年美國汽車市場終端銷量不難發(fā)現，行業(yè)“寒冬”影響下其總數定格在1,710萬輛，同比下跌1.6%，但是頹勢之下，皮卡市場可謂一枝獨秀形成強烈對比，總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，并創(chuàng)下三年內歷史新高。

其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369輛，同比增長2.3%。同時，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，也創(chuàng)下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的歷史新高。

所以不禁幻想，如果皮卡市場超“300萬輛”的銷量基數、近五分之一的市場份額，未來某一時間節(jié)點全部由內燃機轉為電驅動形式，那將會是多么誘人的一塊“蛋糕”。所以對于各家車企而言，提前布局盡全力搶占先發(fā)市場，提高旗下電動皮卡的“存在度”成為現階段的主要任務之一。

而美國電動皮卡市場“熱潮”的愈演愈烈，除龐大銷量作為基礎外，可觀的利潤也成為主要誘因之一。根據數據顯示，美國去年超300萬輛的銷量中，超三分之二車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價相對較高，定位也瞄準更加高端的消費群體，從而導致相對較高的單車利潤。

有一種說法：“皮卡作為擁有汽車業(yè)內最高利潤空間的車型，一直是純電動車型的最佳候選，其純電動化將會是最優(yōu)的選擇?！钡拇_，當動力電池的成本仍在不斷下降，電動皮卡相比傳統(tǒng)燃油皮卡零部件更少，整車成本進而下降的背景之下，前者的利潤率還會進一步升高。不可否認，僅從表面來看屬于電動皮卡市場的“風口”已經開啟，入局者后續(xù)需要考慮的將是怎樣更快適應這場轉型浪潮。

若要為美國電動皮卡市場的現狀給予一個定義，想必“亂戰(zhàn)”之前的片刻寧息顯得頗為恰當。據不完全統(tǒng)計，目前美國已經發(fā)布電動皮卡規(guī)劃的車企已經多達8家。雖然各家車企旗下產品具體上市時間不同，但是未來不可避免將會開啟一番激烈競爭。

不知為何，總覺得美國電動皮卡“風口”下的眾多入局者，與幾年之前選擇純電SUV作為切入點的中國新勢力造車極為相似，也可將其分為幾個不同梯隊。而這其中，位于頭部影響力最大、熱度最高的當屬特斯拉近期發(fā)布的Cybertruck電動皮卡。根據馬斯克公布的預售情況，Cybertruck訂單已經超過50萬輛，總訂單金額超200億美元。

必須承認，這樣的“現象級”表現在行業(yè)歷史上是極其少見的，而Cybertruck也成為特斯拉市值超越福特、通用等本土傳統(tǒng)汽車巨頭后，再次向底特律堅守“腹地”發(fā)起沖擊的標志。

因此作為傳統(tǒng)皮卡市場當仁不讓的“巨頭”，面對沖擊福特、通用已經感受到深深的威脅。福特方面，電動版本“F-150”已經距離市場愈發(fā)接近，近期爆出其已經開啟路試，并將于2021年亮相。這個代表美系皮卡半壁江山的車型，隨著電動化的正式開啟，再次印證“風口”已至。

而在2020美國超級碗上，通用汽車在發(fā)布一則《Quiet Revolution》的廣告，昭示復活悍馬并將其變身純電動車型的到來。據悉，GMC Hummer EV將在美國密歇根州通用汽車底特律-哈姆特拉克工廠生產，新車將于5月20日首發(fā)，明年開始生產并于2021下半年進行交付。

雖然面對來勢洶洶的特斯拉，兩家車企均已推出相對應的競品車型，但是受困于產品研發(fā)進度的相對緩慢、企業(yè)整體財務狀況處于收縮階段，僅以一己之力抗衡前者顯得格外吃力。所以對于福特、通用而言，資助本土新勢力造車變成為其提前布局電動皮卡市場、阻擊特斯拉的重要途徑之一，而這資助背后的對象則是美國新勢力車企Rivian與Lordstown Motors。

Rivian作為除特斯拉外，“聲量”最為巨大的美國新勢力車企，至今已成立超過十年，并曾先后獲得亞馬遜與福特的投資。2018年洛杉磯車展期間，Rivian旗下兩款量產車型的原型車亮相，其中R1T定位于全尺寸電動皮卡，并將在今年年底正式量產交付。

同樣也在近期，福特高端品牌林肯宣布將會在2022年推出首款純電動SUV車型，而新車將采用Rivian所提供的純電底盤架構，再次印證了R1T的產品成熟度與完整度。不可否認，僅就量產進度而言，Rivian R1T已然成為特斯拉Cybertruck上市后需要直面的首位對手，具體結果令人期待。

相比Rivian，通用扶持的美國新勢力車企Lordstown Motors更具神秘色彩。而其留下最為印象深刻的事件則是去年11月8日，Lordstown Motors正式收購通用汽車位于美國俄亥俄州的Lordstown工廠。同時，Lordstown Motors的高管陣容也極盡豪華，多數來自于特斯拉、通用與大眾等車企，而其首款電動皮卡Endurance預計將于今年Q4季度上市。

至于剩余三家位居二線梯隊的新勢力車企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分別在為旗下電動皮卡的最終量產做著博弈與努力。其中進度最快Bollinger Motors同樣宣布首款車型將于2020年底上市交付，其它兩家車企并未公布具體產品交付計劃。

正如前文所說，即將開啟“亂戰(zhàn)”躍躍欲試的各家美國電動皮卡車企，就像曾經開啟純電SUV之爭前的中國新勢力車企一般，明知未來雖然充滿未知，但是仍然愿意相信其巨大的市場潛力。不過可以預見，美國電動皮卡市場的未來，必定會像當下的中國新能源市場般“險惡”，一場“淘汰賽”也將會在各路車企逐漸入局后猛然開啟。

總在說“越是美好的事物背后往往暗藏殺機”，當下的美國電動皮卡市場也不例外。如果說以上8家車企因為相對龐大的銷量與可觀的利潤紛紛入局這一細分市場，那么后續(xù)它們必須考慮的嚴峻問題將是現階段電動皮卡的需求量究竟有多少？

粗略的計算一筆賬，以2018年電動汽車總銷量為36.1萬輛，所占美國汽車市場整體銷售比例的2%為例，到2019年這一數字下降為1.6%。市場份額的同比下跌，足以看出美國汽車市場其實對于電動汽車的接納程度并未有想象中“美好”。

聚焦于美國電動皮卡市場，就以“1.6%”作為其需求系數，2019皮卡總交付311萬輛作為樣本容量，二者相乘得出結果，那么該細分市場對于電動皮卡的需求僅有近5萬輛左右。

雖然這樣的計算或許不夠嚴謹，但是也從側面反映出當下電動皮卡市場的量級較小。而根據美國某研究機構預測，在福特、通用等傳統(tǒng)車企與特斯拉、Rivian等新勢力車企不斷入局之后，2021年該細分市場產能將達到10萬輛左右。

所以可以看出“需求”與“供給”的極度不平衡，或將成為影響美國電動皮卡市場現階段發(fā)展的主要痛點。“蛋糕”的確存在，但是問題在于蛋糕目前尺寸有限，未來“蛋糕”的擴張速度也未想象中可觀，而想分得“蛋糕”的對象又有許多，那么如何瓜分不可避免的成為一種弱肉強食的問題。

對于各家已經入局的車企而言，或許美好的未來只是幻象罷了。有些時候“江湖險惡”并不是什么危言聳聽，因為美國電動皮卡市場還未正式開局就已從一片“藍?！弊?yōu)椤凹t海”。至于即將到來的交付階段，可以預見“亂戰(zhàn)”一觸即發(fā)，我們能做的只有靜觀其變。