記者｜曹佳東

這是一個創(chuàng)新變革的時代，有著日新月異的科技，層出不窮的新行業(yè)。而人們迭代進化的消費習(xí)慣，給予了深耕這個世界的一眾企業(yè)挑戰(zhàn)之時，也帶來了無限機遇。畢竟AI時代將至，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革正在重塑世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，甚至影響了人們的衣食住行。

“抓住發(fā)展契機，切勿讓繁文縟節(jié)將手腳捆死”，每個挑戰(zhàn)未來的企業(yè)定然深知此律，可舉步前行時依舊謹小慎微。然而此時，分裂在舊金山和巴塞羅那的兩場發(fā)布會，卻將一個尚處穩(wěn)健發(fā)展期的產(chǎn)業(yè)，帶入轉(zhuǎn)型升級的快車道。三星Galaxy Fold、華為Mate X的出現(xiàn)引發(fā)了移動通行業(yè)地震，但他們已將當(dāng)下社會的未來“折疊”，并敲醒了那些仍陶醉在自身行業(yè)蜜罐中的“同僚們”。

就像如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需新的力量，挑戰(zhàn)世界。誠然，在過去的幾年里，中國這一領(lǐng)域空前高漲的紅利，讓扎根在這片土地上的企業(yè)紛紛加碼進入，前仆后繼卻不畏生死。可是“形勢逼人，挑戰(zhàn)逼人，使命逼人”，僅僅數(shù)年，多少跨界企業(yè)在此折戟，多少新勢力造車深陷資金危機，又有多少不思進取的傳統(tǒng)車企變賣家產(chǎn)度日。

即便如此，中國新能源市場的潛力依然巨大。只是轉(zhuǎn)型與升級同步的太快，讓徜徉在市場藍海中的車企尚未來得及反應(yīng)。不過對于吉利汽車而言，從新能源事業(yè)部獨立的那一刻起，轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。如今，一款暫名為“GE11”的純電新車將吉利升級與轉(zhuǎn)型之路，進行了無縫銜接。

“永不自滿者強，不斷超越者勝。”當(dāng)競爭對手還在計較著如何從簡配開始降低成本，如何用低價包裝自己羸弱的續(xù)航里程時，吉利汽車卻瞄準了市場需求的新靶心，扣動了扳機，而GE11便是即將射出的首發(fā)子彈。

不可否認，經(jīng)過多年演化，曾經(jīng)談“電”色變的時代，在中國眾多學(xué)會發(fā)展新能源的企業(yè)努力下，愈發(fā)褪去青澀，成為市場發(fā)展的主旋律。不過這一改變，與此前逐漸成長為消費生力軍的年輕一代，也脫不了關(guān)系。因為他們將決定權(quán)從思想固化、對燃油車推心置腹的老一輩手中接過時，便將對新鮮事物高度接受的理念帶到汽車消費市場。

那時起，包括吉利在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛列隊，新造車勢力爭相涌現(xiàn)，大量的投資也隨之進入，風(fēng)口之下呈現(xiàn)出一片繁榮。可發(fā)展初期，或許是出于對新能源車的需求僅僅局限在城市通勤而已。一時間，低廉、質(zhì)糙、續(xù)航低成了純電車的屬性。這也使得對車有著更高要求的消費者，在低端電動車面前無從下手。

因而值此契機下，匆匆入華的特斯拉，便憑借高科技的裝備、科幻的外形，在處于高價且無歷史傳承的不利條件下，依舊成為了豪華車陣營里的一員。

一端是低價的起步，一端是品質(zhì)科技的掘進，兩者看似互不相干，實則矛頭對指。可彼時，新能源市場已開始瘋狂擴張，消費者也愈發(fā)表現(xiàn)出強烈的訴求，后者從北京第一期新能源申請人數(shù)超44萬的現(xiàn)狀中足以體現(xiàn)。

可身處其中，已走上新能源發(fā)展之路的吉利，卻從自身的實踐中預(yù)感到，靠打價格戰(zhàn)，遲早難以維系生存。在覺察到潛在的危機，吉利毅然決定“牛市調(diào)頭”，實施戰(zhàn)略升級。

要知道，在往后不進則退的市場大趨勢下，唯有百尺竿頭、更進一步，才能與日俱進。當(dāng)GE11橫空出世之時，必須承認，其“高品價比”的特質(zhì)，的確將吉利曾貫徹的“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”使命落為石錘。

與此同時，現(xiàn)已屬當(dāng)下一線中國品牌的吉利，把“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先”的觀念，早已幻化為新時期的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心思想。而且隨著理性回歸的消費者，對“與中國品牌間距離正在消失”的特斯拉保留殘念時，已不再無視其高昂的價格。

所以如今，曾經(jīng)諸如吉利等從低向上做起的中國車企，與以特斯拉為首的高價純電動車制造商，開始產(chǎn)生了激烈的碰撞。只是這一次，品質(zhì)與科技開始趨于一致，甚至高于后者的吉利GE11開始受到更多人的關(guān)注。畢竟對消費不斷升級的我國中產(chǎn)家庭而言，能夠在價格、科技和品質(zhì)這三者中，取得平衡的純電車才是最完美的選擇。

作為承上啟下的開山之作，吉利GE11的確與之前吉利所有的新能源車都不一樣，采用了“多維流動生命體”設(shè)計理念，使得GE11造型設(shè)計極簡、前衛(wèi)，與現(xiàn)有車型風(fēng)格區(qū)隔顯著，給人以煥然一新的感覺。

不僅如此，在GE11身上，其一字簡明大燈、一體式溜背造型設(shè)計、隱藏式門把手等元素，更是賦予了其極強的科技感。由此可謂，GE11更像是科技感與美感兼具的藝術(shù)作品，足以配得上“東半球最美純電車”的稱號。

當(dāng)然，倘若要成為未來純電車市場的佼佼者，無論外表多么亮眼，也終究抵不過敗絮其中的內(nèi)核。GE11要做的是“重之以修能”。唯有如此，才能體現(xiàn)出吉利新能源部在研發(fā)GE11時的嚴謹態(tài)度對純電車市場背后痛點的認知。

曾經(jīng)，純電車型最另人擔(dān)憂的，定是既不穩(wěn)定又難以支撐長途行駛的“里程焦慮”問題?？呻S著電池科技的不斷升級，如今的純電動車的續(xù)航里程早已不能同日而語。

尤其在GE11身上，所搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)，更具有強大的智擎純電系統(tǒng)，輸出能效高達96.5%。再配合高效能量回收系統(tǒng)，使得GE11在擁有了輕量化、智能化、高性能的特點額同時，續(xù)航里程也有了進一步的提升。其中，高續(xù)航版車型有著高達500km的NEDC續(xù)航里程。在電池配備上，GE11搭載的寧德時代提供的NCM方形三元鋰電池，相比于特斯拉采用NCA材料的21700圓柱電池，循環(huán)壽命將更長。

單從設(shè)計和透露出的續(xù)航里程中可以看出，GE11的實力確實足夠優(yōu)異，即使在和Model 3相提并論時，也不落下風(fēng)。如果撇開常規(guī)的科技配置和智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用不談，由于吉利能夠依托集團旗下沃爾沃、領(lǐng)克等高端品牌，在安全研發(fā)上所積累的經(jīng)驗，GE11的安全配置也就有著比同級產(chǎn)品更強的潛力。

“一個沒有社會責(zé)任心的企業(yè)，最終總是會被市場無情拋棄，這樣的企業(yè)是不可能實現(xiàn)永續(xù)經(jīng)營的。”正如吉利汽車董事長李書福所言，企業(yè)發(fā)展將社會責(zé)任時刻背負于身，才實為立足之本。若從產(chǎn)品端出發(fā)，怎樣使得于人于自都身處安全的環(huán)境中，便成了重中之重。

GE11搭載著吉利最新研發(fā)的L2 plus級智能駕駛安全系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)L2級，這套系統(tǒng)能夠通過橫向與縱向駕駛輔助系統(tǒng)的共同協(xié)作，實現(xiàn)更為精準的駕駛控制。也正是得益于此，GE11也成為了國內(nèi)純電動車型中首個實現(xiàn)L2 Plus級智能主動駕駛的車型。

原理上，GE11的L2 plus級智能主動駕駛采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，能使AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適式智能巡航系統(tǒng)等更為精準與安全。相較同級產(chǎn)品，GE11更增加了側(cè)后方毫米波雷達，由此實現(xiàn)RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、駕駛席智能預(yù)緊安全帶RML 、LKA+車道保持系統(tǒng)、BSD盲點檢測系統(tǒng)+LCA變道輔助系統(tǒng)等領(lǐng)先功能。即使是最低售價也高達40萬的Model 3，其僅擁有的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等基礎(chǔ)安全配置，在GE11這一系列讓人眼花繚亂的安全配置面前，實在是相形見絀。

而在智能安全方面，最值得一提的是，GE11擁有MOD后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)，相比普通的倒車輔助系統(tǒng)，它能在倒車過程中，實時監(jiān)測，自動識別障礙物，更有效地保障車輛與第三方的安全。

毫無疑問，一款好新能源產(chǎn)品的標(biāo)準，就是能給消費者帶來別人無可比擬的價值感同時，還能保證其車輛本身的可靠。而對于電動汽車關(guān)乎生死的電池安全，國家質(zhì)檢總局一貫是保持著“0容忍”的態(tài)度，因此這也對車企提出了更高的要求。

GE11的電池安全防護，從研發(fā)之初就始終高于國家標(biāo)準，并針對模擬碰撞、擠壓、機械沖擊、海水浸泡、外部火燒、跌落、振動等7項極端工況進行嚴苛檢測。除此之外，吉利以GTSM研發(fā)理念為指導(dǎo)，開創(chuàng)性的為GE11制定了七大驅(qū)動電壓安全管理策略，從而讓電路安全更勝一籌。

最后，GE11還基于吉利汽車整車和零部件EMC性能開發(fā)體系，從設(shè)計、試制、試驗驗證到進一步優(yōu)化設(shè)計，做到全方位的EMC性能管控，滿足國標(biāo)GB14023和GB/T18387法規(guī)要求，確保其整車良好的EMC性能，為消費者提供最安全的電磁環(huán)境。  

從設(shè)計到配置，再到安全，GE11看似只是用自己的語言，述說著吉利在新能源轉(zhuǎn)型升級中的精良成果。但誕生GE11的新能源體系，實則是吉利突破重圍、向上謀求改變、順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一股偉大變革之力。

眾所周知，目前，汽車行業(yè)正迎來了一個新的風(fēng)口?！半妱踊?、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展成了當(dāng)下討論的焦點。即使是在全國政協(xié)十三屆二次會議上，也引起熱議。不難看出，國家的政策紅利其實也在積極推動著新能源汽車的高速發(fā)展。因而面對這個大有可為的歷史機遇，吉利越是需要凝聚周身廣泛的研發(fā)資源，熔鑄堅實的產(chǎn)品矩陣作支撐。當(dāng)然，歷史也將會記錄下GE11這款為吉利新能源重啟新時代的揭幕之作。