“廣汽（GAC）不止是來(lái)底特律參展的，我們最晚在2019年在美國(guó)銷售，時(shí)機(jī)成熟，會(huì)在當(dāng)?shù)亟◤S。”1月9日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在300多位全球媒體面前，用還不太熟練的英語(yǔ)，堅(jiān)定地告訴這家雄心勃勃的中國(guó)汽車公司的決心，“在廣汽看來(lái)，打開了美國(guó)市場(chǎng)，就獲得了全球汽車的通行證?！?/p>

自從廣汽傳祺攜五座大中型SUV產(chǎn)品GS7今年1月份首次登陸美國(guó)底特律車展以來(lái)，國(guó)內(nèi)外各種褒貶的文章此起彼伏，拋開廣汽傳祺能不能在2019年實(shí)現(xiàn)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)成功與否不談，至少?gòu)V汽在探索正確的方向，尤其是過(guò)去十年中國(guó)汽車走了一條曲曲折折的彎路之后，“攻下美國(guó)”才是中國(guó)汽車品牌最應(yīng)該努力的方向。

廣汽不是第一個(gè)決心撬開美國(guó)大門的中國(guó)廠商，當(dāng)然，也不會(huì)是最后一個(gè)。更早的時(shí)候，比亞迪2013年開始在加州建立了自己的獨(dú)資工廠，生產(chǎn)純電動(dòng)大巴和動(dòng)力電池。比亞迪的野心是到2020年，占據(jù)每年1.5萬(wàn)輛大巴市場(chǎng)中的5000輛以上。

無(wú)論是比亞迪電動(dòng)大巴，或者對(duì)美國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈的廣汽傳祺，他們展示的不僅僅是快速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車工業(yè)挑戰(zhàn)全球最高難度市場(chǎng)的愿景，更是無(wú)法阻擋的中國(guó)力量和雄心。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊

“進(jìn)入所有標(biāo)準(zhǔn)最苛刻的美國(guó)市場(chǎng)，就向世界展示了自己的能力。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊說(shuō)。他在1月8日回答《今日美國(guó)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

“以史為鑒知得失”，從日本和韓國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)歷史來(lái)看，它們從上世紀(jì)60年代開始，通過(guò)艱苦卓絕的努力，率先在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，從90年代后期開始，先后進(jìn)入歐洲、南美和重返亞洲市場(chǎng)，奠基了如今的顯赫成功，成為全球化的最早的受益者。

中國(guó)的汽車制造商很早就開探索全球化路徑，先行者從2007年開始大膽出擊。華晨汽車和奇瑞汽車，率先開始嘗試從歐洲和第三世界欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)兩個(gè)軌跡進(jìn)入，但是華晨駿捷在歐洲碰撞測(cè)試E-N CUP以近0星的成績(jī)灰頭灰臉地撤退；實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”策略的奇瑞汽車，深耕拉美，并試圖進(jìn)入俄羅斯和中東，但是遭遇政局變幻和無(wú)規(guī)則市場(chǎng)的深刻教訓(xùn)，時(shí)至今日，仍然無(wú)法突破。

隨后的長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車和吉利在國(guó)際化路線上同樣紛紛折戟沉沙，反復(fù)驗(yàn)證試圖從欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)展開全球化的路徑已經(jīng)進(jìn)入死胡同。

相反，通過(guò)戰(zhàn)略性占領(lǐng)以美國(guó)為代表的全球最成熟的市場(chǎng)，隨后挾持良好的質(zhì)量和成本控制和品牌錘煉成果高舉高打，依照豐田汽車和現(xiàn)代汽車的軌跡，并憑借強(qiáng)大的中國(guó)本土市場(chǎng)的成本攤薄能力，成為全球汽車市場(chǎng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。這對(duì)于以高鐵、汽車行業(yè)為代表的中國(guó)傳統(tǒng)的制造業(yè)走向全球，提供了空前的戰(zhàn)略機(jī)遇。【END】

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