今日熱點 自從在2016年11月的新能源產業(yè)投資沙龍上,比亞迪董秘李黔透露將擴大三元鋰電池生產后,外界對比亞迪即將更改動力電池路線就猜測不絕,直到2017年2月上線的三款新車宋EV300、唐100和秦100,均改用三元鋰電池,似乎預示著比亞迪在乘用車領域,放棄磷酸鐵鋰電池路線,轉投三元鋰動力電池。 1、磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢在哪? 比亞迪作為全球第二大和國內最大的動力電池生產商,一直堅持磷酸鐵鋰的技術路線,是全球磷酸鐵鋰技術的領導者,磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長、安全穩(wěn)定高及充電速度快三大優(yōu)勢,同時由于我國鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富,相對三元鋰電池所需的鈷礦缺乏,磷酸鐵鋰電池的制造成本會低很多,但是其最大弱點是電池儲能密度低,需要持續(xù)穩(wěn)定的充電,用于短途的、且有完善充電基礎措施的城市公交比較合適,但是對于長途乘用車市場,卻會受制于續(xù)航里程,同時由于抗低溫衰減能力弱,不適用于北方市場(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明)。 2、三元鋰電池優(yōu)勢在哪? 在全球動力電池市場,美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術路線,日本的松下和AESC,韓國的LG化學、三星SDI和SK是這方面的佼佼者,尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作,更是把三元鋰電池提到電動汽車商用難以企及的高度,它最大優(yōu)勢在于電池儲能密度高,可達到200WH/KG以上,約為磷酸鐵鋰電池的2倍,同時抗低溫衰減能力強,對天氣變化適應性強;但是其造價成本高,安全穩(wěn)定性差,易發(fā)生自燃自爆的風險,因而對電池管理系統(tǒng)要求很高。 3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰? 比亞迪在乘用車市場,之所以選擇三元鋰電池,放棄磷酸鐵鋰電池技術路線,其背后原因有三:首先是新能源車補貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場,車主把續(xù)航里程作為電動汽車最關鍵的指標;再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善,同時通過規(guī)?;a和新材料使用,不斷降低制造成本,馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強,其應用范圍會更廣(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明)。 |
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