【電車資源EV江湖 汽車情報(bào)網(wǎng)】前兩年，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的要求沒有那么高之前，市面上絕大部分電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池基本上都是磷酸鐵鋰電池，這也直接成就了比亞迪是全世界磷酸鐵鋰電池最大的出貨商。后續(xù)考慮到補(bǔ)貼的影響，市面純電動(dòng)汽車基本都采用了清一色的三元鋰電池。以下是這幾年補(bǔ)貼政策對(duì)于動(dòng)力電池能力密度的要求：

2018年電池能量密度的門檻值是105Wh/kg，系數(shù)也只有0.6.而到了2019年，門檻值則提升到了125Wh/kg，只有達(dá)到了160Wh/kg以上，補(bǔ)貼系數(shù)才能到1。在補(bǔ)貼的利益驅(qū)使下，磷酸鐵鋰電池被三元鋰電池取代了，原因很簡(jiǎn)單：三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池。

那么當(dāng)補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池是否會(huì)逆襲的？從目前比亞迪對(duì)外宣布的動(dòng)力電池策略來看，是完全有可能的。8月22日，比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

同時(shí)，磷酸鐵鋰電池具有更高的安全性、更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更長的電池循環(huán)使用壽命，還有就是成本便宜。這也是電動(dòng)大巴車一直使用磷酸鐵鋰的原因。這些都直接驅(qū)使了比亞迪將重返該市場(chǎng)。

當(dāng)然，隨著純電動(dòng)專屬平臺(tái)開發(fā)之后，底盤設(shè)計(jì)布局更加合理，對(duì)于電池能量密度的要求就沒有那么嚴(yán)苛。同時(shí)，車身輕量化設(shè)計(jì)，百公里電耗降低，充電越來越便利等，磷酸鐵鋰可以發(fā)揮的空間，將會(huì)更大。

小結(jié)

比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨商，在后補(bǔ)貼時(shí)代，具有成本、安全穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動(dòng)力電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實(shí)也在大幅提升。

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