今年8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

新能源汽車發(fā)展伊始，其實都是采用的磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度相對較低。隨著技術的進步，三元鋰電池的安全性問題得到了解決之后，三元鋰電池就占據(jù)了主要地位了，近兩年的新能源乘用車上大多都是用的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池則主要應用于客車和專用車上。

但是磷酸鐵鋰電池并沒有被電池廠家放棄，今年新上新能源汽車推薦目錄的車型中，磷酸鐵鋰電池的占比呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢。

應用的純電動客車上的磷酸鐵鋰電池能量密度也達到了160Wh/kg，這與目前量產(chǎn)乘用車上搭載的三元鋰電池已經(jīng)相差無幾了。

而且與三元鋰電池對比，磷酸鐵鋰電池還有著相當大的優(yōu)勢。

2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現(xiàn)在車輛售價上。

三元鋰材料會在更低的200℃左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發(fā)生的幾起電動汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。

雖然比亞迪乘用車現(xiàn)在用的也都是三元鋰電池，但是比亞迪一直努力調(diào)整電池包的能量密度，在2018年比亞迪對外表示磷酸鐵鋰電池未來規(guī)劃將會提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度與當下主流鋰電池表現(xiàn)相當，提升了安全性保證了性能，對于消費者來說必定是一次消費推動。

還有一個更重要的原因，過去幾年的電動汽車大多數(shù)都是從原來的車型平臺上油改電而來的，但是現(xiàn)在以比亞迪為代表的新能源車企，都為純電動汽車設置了專屬平臺，車身的輕量化、放置電池的空間都大大提高，并且在后補貼時代，車企可以不再唯補貼是瞻，真正為消費者的實際需求考慮。