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當(dāng)大家還在研究未來中國市場屬于純電動車還是插混車的時候，戴姆勒早已將國內(nèi)最大純電動車企和最大的插混車企都攬到自己身邊，無論未來那個市場吃香，戴姆勒都可從中獲益。所以“姜還是老的辣”。 國內(nèi)新能源汽車一直存在純電動和插電混動在技術(shù)路線與市場需求的爭論。而以北汽新能源和比亞迪為首的兩大新能源汽車圈的大佬級車企則分別成為純電派和插混派的代表。 作為國內(nèi)首家純電動汽車年產(chǎn)銷都超過10萬的車企，北汽新能源自誕生之日便是純電動汽車的忠實擁躉。目前，北汽新能源旗下已生產(chǎn)銷售過EV、EX、EC、EH、ES、EU、ET等系列車型，涵蓋微型、小型、緊湊型、中型、中大型轎車和SUV車型。同時還有高端品牌ARCFOX旗下精品電動車型LITE和超跑車型ARCFOX-7。而所有這些系列推出的全部都是純電動車型。 對此，北汽新能源曾多次表示，雖然公司有針對混動的研究和技術(shù)儲備，但作為國企，北汽新能源順應(yīng)國家發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，只推出純電動車型。北汽新能源也是目前唯一一家公開表示只推出純電動車型的車企。 而從目前國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)來看，純電動車型也占絕大部分市場份額。據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源乘用車總銷量達(dá)556393臺，其中純電動乘用車銷量為448820臺，占總量的80％，足見其分量。 不過，作為國內(nèi)另一家新能源汽車巨頭，比亞迪卻對新能源汽車市場有不同解讀。 在1月20日舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，我國燃油車市場目前基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，按消費級別劃分，A級車及以上車型大概占79%，A0級車型占21%，A00級則幾乎沒有占比，并且每年銷量還在縮小。這種市場表現(xiàn)屬于自然生態(tài)的需求結(jié)構(gòu)導(dǎo)致，在沒有政策扶持、沒有補貼的情況下，消費者在燃油車市場對車型的選擇是真實狀態(tài)下的市場需求。 但是新能源汽車這個比例完全相反，A級及以上車輛只占新能源總銷量的38%，A0級車占3%，A00級車占比高達(dá)59%。王傳福認(rèn)為，如果按照新能源乘用車來計算，在中國新能源汽車市場，插電式混合動力車的銷量大概只占18%，純電動占82%；但是如果把A00級車除外，在A級車和A級以上的新能源私家車市場上，插電式混合動力車銷量占47%，純電動占53%。 王傳福同時介紹，歐洲2017年新能源汽車銷售量為25.9萬輛。按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車銷量比例接近1：1。美國市場上，2017年新能源汽車銷量為19.52萬輛，純電動車占比53%，插電式混合動力車占比47%。對此結(jié)果，王傳福認(rèn)為在私家車新能源化的發(fā)展趨勢下，插電式混合動力車仍是主流。他也呼吁國家給予插電混動車型更多政策支持。 之前因為補貼更利好于純電動汽車，在整體市場表現(xiàn)上純電動的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插混車型。但隨著補貼逐漸退坡，純電動車和插電混動車即將面對沒有補貼扶持下真實的市場競爭，目前誰將更勝一籌沒有人能說得準(zhǔn)。但也有企業(yè)早就做好了兩手準(zhǔn)備，那就是戴姆勒。 2017年6月，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議。作為該框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。 2月7日，從國家發(fā)改委官網(wǎng)獲悉，戴姆勒入股北京新能源汽車股份有限公司已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。 另一方面，雖然與比亞迪合資的騰勢品牌尚未實現(xiàn)盈利，但戴姆勒已表示將持續(xù)支持騰勢品牌，并與比亞迪在2017年5月分別向該合資公司各增資5億元。 戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長唐仕凱表示，目前中國的新能源汽車在不斷變化，各地區(qū)和企業(yè)看好的技術(shù)路線也不同，戴姆勒目前無法確定最終是插電混動還是純電動汽車可以贏得市場。而北汽新能源和比亞迪作為中國兩家新能源汽車的巨頭，在新能源汽車發(fā)展路線上有所差異，戴姆勒分別與他們合作，從不同方向發(fā)展新能源汽車。 很多人認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展好幾年了，戴姆勒至今沒有什么拿得出手的產(chǎn)品，是不是在新能源汽車的浪潮中落后了？其實戴姆勒很早就有所動作，拿出自己奔馳B200車型做原型分別給了比亞迪和特斯拉，而后兩家在B200的基礎(chǔ)上分別推出了騰勢和Model X，戴姆勒成功獲得兩款車的使用數(shù)據(jù)，為自己研制新能源車做參考。這種“一魚兩吃”的玩法戴姆勒可以說早就得心應(yīng)手了。 當(dāng)大家還在研究未來中國市場屬于純電動車還是插混車的時候，戴姆勒早已將國內(nèi)最大純電動車企和最大的插混車企都攬到自己身邊，無論未來那個市場吃香，戴姆勒都可從中獲益。所以“姜還是老的辣”。 往期精彩文章： 打破傳統(tǒng)的拐點 試駕獵豹汽車CS9 EV純電動SUV 星星充電再進化：聚焦五大創(chuàng)新 開放股權(quán)融資 陳全世：中國應(yīng)開啟禁售燃油車時間表 可分三個階段進行 蔚來規(guī)劃了兩年的城市布局1個月就推翻了，激進還是冒險？ 肖成偉：2020年動力電池單體能量密度350Wh/kg的目標(biāo)可能無法達(dá)到 顏值/續(xù)航/智能化全面升級 比亞迪最強新能源矩陣挑戰(zhàn)20萬銷量 江淮發(fā)力新能源汽車 2018年推5款電動車型目標(biāo)銷量5萬臺 2017動力電池行業(yè)洗牌提前到來 寧德時代奪冠比亞迪退居第二 苗圩：補貼調(diào)整勢在必行，一次性調(diào)整不如分階段釋放壓力
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