近日，乘聯(lián)會公布了2019年7月份轎車市場的銷量情況，在前十名的榜單中，疆哥看到了不少老將，卻也出現(xiàn)了幾張出乎意料的“陌生面孔”，可以說是既有“必然”，又有“竟然”。那么，7月份賣得最好的，都是哪十款轎車呢？一起來看一下！

自推出朗逸PLUS、新老同堂銷售后，大眾朗逸的市場勢頭就一直銳不可當(dāng)，也多次奪得緊湊級轎車市場的銷量冠軍。大眾的品牌光環(huán)和均衡的產(chǎn)品力都是朗逸能在這一細(xì)分市場占據(jù)鰲頭位置的資本。

目前，2019款朗逸的售價區(qū)間為11.29-16.19萬元，眾多版本的推出也給予了消費者豐富的選擇空間。不過，在與豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸的激烈角逐中，朗逸面臨的壓力還是不小，尤其是在兩位老對手都變得日趨年輕、激進(jìn)時，設(shè)計一向保守的朗逸也難免略有“中庸”之嫌。

頂著全球“銷冠王”名號的豐田卡羅拉今年在華市場的表現(xiàn)委實不算亮眼，好在其近日終于“姍姍來遲”地完成了換代，而卡羅拉7月份的銷量表現(xiàn)也仿佛是在為新版本的到來預(yù)熱，比起6月份多賣出了4000多臺。

第12代卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，以11.98萬元起售，在外觀更趨激進(jìn)的同時，內(nèi)飾也更具科技感，同時全系標(biāo)配了TSS主動安全系統(tǒng)、油耗經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步優(yōu)化。新款車型的上市能否助力卡羅拉在中國市場“登頂”，值得期待。

軒逸也是緊湊級市場銷量前三榜上的?？土?，甚至常和朗逸把冠軍寶座輪著坐。完成換代后的第14代軒逸在外觀上頗有“小天籟”的影子，同時較好地保留了移動大沙發(fā)、大空間等優(yōu)點，仍然是許多人心目中的家用首選。

雖然7月份軒逸的銷量有所下滑，但采取新老同堂策略后，新款軒逸產(chǎn)品力不俗，“軒逸經(jīng)典”則以優(yōu)惠為殺手锏，疆哥覺得其仍有與朗逸叫板的實力。隨著新款卡羅拉加入混戰(zhàn)，緊湊級市場的競爭是日益“慘烈”了。

進(jìn)行中期改款后，全新寶來就有了大眾MQB平臺的加持，加上較大幅度的優(yōu)惠力度（入門車型只需不到10萬元就可落地），憑借性價比優(yōu)勢，寶來近兩個月的銷量都很穩(wěn)定。新寶來的車身長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距達(dá)2688mm，相較老款車型提升明顯，也成了吸引消費者的有利因素。

本田思域?qū)嵲诳梢运愕蒙弦豢钌褴嚵耍m然去年的“機油門”事件炒得沸沸揚揚，這款“網(wǎng)紅車型”并未過氣，且在7月還取得了銷量同比大增45.5%的好成績。

前段時間完成改款后，新款思域的外觀造型更顯動感，還換裝了中置排氣，雖然其售價有小幅上調(diào)，卻仍俘獲了一大批消費者的芳心。看來，只要運動光環(huán)不滅，“買車送發(fā)動機”的本田思域就有底氣一直暢銷下去。

自從換代之后，別克英朗的銷量就一直起起伏伏乃至大起大落，但隨著上汽通用對小排量發(fā)動機“超長質(zhì)保”政策的推出和終端給出了大幅優(yōu)惠，英朗的銷量也逐步實現(xiàn)了回暖。

當(dāng)然，僅憑英朗的銷量還不足以證明三缸機在國內(nèi)就迎來了春天，不少國人對三缸機仍懷有“抖動”、“頓挫”等刻板印象。不過，小排量發(fā)動機畢竟是未來趨勢，英朗“以價換量”的背后，或許也是希望通過三缸車型的普及來逐步提升消費者對三缸技術(shù)的認(rèn)知度。

作為一款B級車，大眾帕薩特此次不僅闖入了榜單，還以四千多臺的差距力壓雅閣，著實是有些出乎疆哥的意料。當(dāng)然，除了本身均衡的產(chǎn)品力，帕薩特目前較大力度的優(yōu)惠活動想必也對其銷量作出了不少貢獻(xiàn)。

不過，與B級車市場的“常勝將軍”雅閣相比，二者目前的累計銷量還存在較大差距。

正值國五國六的過渡時期，不少車企都乘機開啟了“清倉”模式，但當(dāng)潮水退去后，帕薩特還能否在雅閣和同門兄弟邁騰的擠壓下實現(xiàn)這樣的“逆襲”恐怕就難說了。

大眾速騰在國外是純正的JETTA車型，來到國內(nèi)后雖然換了名，但消費者對這款車的認(rèn)可度仍然頗高。換裝了MQB平臺后，速騰的整體氣質(zhì)更為銳利，同時提供了1.2T、1.4T及1.6L三種動力供消費者選擇，換代后的市場表現(xiàn)還是不錯的。

不過，雖然此次排行第八，速騰的銷量同比去年卻下滑了22.7%，比起6月銷量也少賣了將近六千臺，這或許與同級競品加大了優(yōu)惠有關(guān)，但這種跌落的態(tài)勢還是需要引起廠家的注意。

本田雅閣在B級車市場也是長期暢銷，今年上半年的累計銷量已經(jīng)突破11萬臺，此次被大眾帕薩特出其不意地“超車”，想必自身也十分錯愕。

不過，如果與去年同期相較，雅閣的同比增長率卻是最高的，且相較于其他車型的大幅促銷而言，雅閣的價格還算相對堅挺，這一點就頗讓人敬佩了。在激烈的市場競爭中，十代雅閣憑借更強的運動性和出色的混動版本，能在“日系三劍客”中拔得頭籌，可見消費者對這一代車型還是相當(dāng)認(rèn)可的。

第十款車型同樣來自豐田旗下，不得不說，左右手分別握著卡羅拉和雷凌兩張牌，豐田在緊湊級市場的底氣是非一般的足啊，尤其是兩車都完成了換代，競爭力進(jìn)一步加強。

今年5月份，全新雷凌就率先上市，新車不僅有著2.7米的軸距，還全系標(biāo)配8大安全氣囊、四輪獨立懸掛，產(chǎn)品力可圈可點?？_拉的售價一向要比雷凌高上幾千元，卻有著更好的銷量表現(xiàn)，不過也可以看出，消費者對雷凌的性價比也是越來越買賬了。隨著新款卡羅拉上市，二者只怕又要上演一番“相愛相殺”。

在車市整體下行的大環(huán)境下，實打?qū)嵉膬?yōu)惠促銷成了不少車型“逆流而上”的武器，但自身產(chǎn)品力過硬才是消費者買單的最大原因。可以看到，此次前十榜單幾乎都是德系、日系車的天下，自主車型還需更努力，期待其日后能取得更好的表現(xiàn)！