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國人消費者的購車需求好比腰纏萬貫的深閨富婆，口味清奇、諸多要求還難以滿足，可謂欲壑難填。難伺候也得伺候，誰讓對方是金主？但不同購車預(yù)算的用戶群體，腔調(diào)亦有所不同，就拿10-15萬元預(yù)算而言，在這塊合資品牌的銷量腹地，用戶需求主要集中在空間、配置水平和性價比，車輛的動態(tài)表現(xiàn)與品牌溢價并非剛需。意識到問題所在的車企，紛紛在相對容易調(diào)整的配置層面上進行大刀闊斧改造，各種黑科技、騷操作層出不窮，甚至連以往百萬豪車“專屬”的高級配置也出現(xiàn)在這撮親民車型身上，是噱頭抑或看頭？且往下看。奔騰T99定位“大五座”中大型SUV，不跟風(fēng)做7座布局SUV顯得較為理性，畢竟該級別七座車型并沒有在空間維度獲得太多積極的用戶反響，倒不如像“大五座”SUV標桿本田冠道那樣將乘坐空間和尾廂容積最大化，更能俘獲潛在用戶芳心。數(shù)碼雨滴格柵、光劍日行燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、21英寸輪轂、真四出排氣布局等一系列高光元素的有機組合，共同輸出了原創(chuàng)度頗高的漂亮手稿，在設(shè)計師與工程師無數(shù)次博弈后，最終將奔騰T99量產(chǎn)并呈現(xiàn)在我們面前，好不唯美。硬核方面，新車選用一汽2.0T發(fā)動機（代號為CA4GC），匹配山東盛瑞8AT橫置變速箱，且沒配備同級常見的四驅(qū)系統(tǒng)。選用這臺發(fā)動機的還有聲名大噪的紅旗HS5，最大馬力224Ps、峰值扭矩340N·m，與舒適取向的盛瑞8AT變速箱配合下，加速并沒帶來太多驚喜，主觀體驗百公里加速9-10s的水準。作為奔騰系列“壓箱底”的旗艦產(chǎn)品，配置水平豐富是理所應(yīng)當?shù)氖?，但豐富之余，奔騰T99身上有什么“人無我有”的產(chǎn)品亮點？當屬造型別致、質(zhì)感滿溢的水晶擋把，支持定制化，可根據(jù)個人需求將字母刻鑿其上，假若能將手感、阻尼回饋等做得更精致、精密，相信會更符合水晶的高貴調(diào)性。眾所周知，眾泰汽車在企業(yè)在初期主要依靠逆向研發(fā)、借鑒臨摹等起步，沒料到卻誤打誤撞在競爭激烈的SUV市場中打拼出屬于自己的天地。即便缺乏核心技術(shù)，眾泰卻仍能牢牢吃緊自己不大不小的市場份額，與壓縮單品利潤換取上量的市場戰(zhàn)略、細致入微的市場調(diào)研不無關(guān)系。點擊文字查看眾泰T700主頁 中大型SUV往往最能代表一個自主車企的最高造車水準，眾泰T700亦然。即便目前在售車源仍為2017款車型，但配置水平卻絲毫不落下風(fēng)，高配車型配備電吸門、電動迎賓踏板、電動尾門、老板鍵、按摩座椅、全液晶儀表盤、升降式旋鈕擋把等越級配置，15萬買百萬級配置的中大型SUV，上哪找？坊間調(diào)侃：“上了年紀的眾泰，除了喇叭不會響，哪哪都響。”止增笑耳，請勿當真。但空穴來風(fēng)，事必有因，或多或少能感受到用戶對眾泰品質(zhì)的不信任感。也不打緊，只要體格夠大、價格便宜、配置豐富、空間寬敞，就能讓國人消費“閉嘴”。而即將到來的2020款新車，期待品控能有所調(diào)整。雖說漢騰在一、二線城市用戶心中的品牌高度不甚理想，但在三、四、五線城市的群總基礎(chǔ)卻相當不俗，原因直接明了——圖它夠大、夠便宜，配置還豐富。點擊文字查看漢騰X7主頁 鮮為人知的是，漢騰讓“開車”與“大保健”走到一塊，旗下明星產(chǎn)品X7竟配備了按摩座椅，要知道這以往可是百萬級豪車的專屬配置。需要指出的是，這套按摩座椅噱頭意義大于實際意義，體驗時能感受到主機廠并沒結(jié)合座椅造型進行深度開發(fā)，按摩時不痛不癢、出工不出力，更像是后市場的現(xiàn)成配件，還不如座椅通風(fēng)功能來得實際。身處競爭白熱化的自主車市場，要想突出重圍少不了高光亮點與足夠噱頭。造車新勢力零跑汽車顯然深諳與此，旗下推出的首款車型S01定位都市小跑車，集無框車門、隱藏式門把手、穹頂式天幕窗、懸浮式車頂?shù)壤L(fēng)元素于一身，輔以指紋/臉部解鎖與智能駕駛輔助系統(tǒng)，不折不扣的極客座駕。
有別于其他鐘愛SUV的友商，零跑選擇以一輛小跑車作為開山之作，用意大抵是強調(diào)品牌定位，盼以新穎的產(chǎn)品形式在同質(zhì)化嚴重的自主市場引起波瀾，畫下“科技”的圈子清晰地界定與友商的本質(zhì)區(qū)別，讓消費者記住“零跑汽車”這個不一樣的品牌。但真的做到了嗎？深究一番，現(xiàn)階段用戶是否真的需要指紋識別、臉部解鎖等高新配置？未必。即便配備了，真實使用頻次也與系統(tǒng)的識別成功率、識別速度等脫不開干系。試想下，十萬出頭的新產(chǎn)品，你會指望它會配備一套多高階的科技系統(tǒng)？易用性、耐用度有待商榷，反倒是自由調(diào)色光譜氛圍燈可玩性頗高。法系車底盤扎實、操控上乘早已是不爭的事實，假若在此基礎(chǔ)上配備可調(diào)懸掛相信會是一件很拉仇恨的事，敢為人先的雪鐵龍?zhí)煲葑龅搅?。結(jié)果呢？出彩設(shè)計、奢華內(nèi)飾、可調(diào)懸掛、售價下探，即便法系車削尖了腦袋往國內(nèi)市場擠，還是未能如愿以償。點擊文字查看天逸 C5 AIRCROSS主頁 或許是雪鐵龍在華存在感較低的緣故，就連法國人厚道地為旗下產(chǎn)品配備可調(diào)懸掛一事也鮮有人知。雪鐵龍云逸C4
AIRCROSS、天逸C5
AIRCROSS的減震器均采用HRS懸架液壓回彈緩沖技術(shù)，能有效提高減震器的抗沖擊能力，還可抑制部分噪音與震動，無奈大多數(shù)消費者試車嗅覺并不敏感。在此基礎(chǔ)上，天逸C5
AIRCROSS在懸掛上采用擁有20多項專利的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，液壓緩沖減震器利用限流孔對油液的阻尼效應(yīng)對傳統(tǒng)減震徹底進行升級。實際體驗下來，底盤高級感與懸掛韌性客觀存在，開始明白法國工程師常掛嘴邊的“魔毯底盤”的真正含義。論顏值，小鵬G3絕對是緊湊型SUV里頭獨一檔的存在，砍獲2019年度“iF”設(shè)計大獎便是最佳佐證。不單好看，封閉式前格柵、低風(fēng)阻外后視鏡、底部擾流板以及低滾阻輪胎共同構(gòu)筑0.29低風(fēng)阻系數(shù)，對車輛高速穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及風(fēng)噪抑制等起到積極作用。
配置方面，小鵬G3也不含糊。全車搭載12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭與3個毫米波傳感，能識別行人、車輛、道路等并反饋至智慧芯片，繼而作出處理應(yīng)對，XPILOT
2.5自動駕駛輔助與全場景自動泊車方案正是建立在這基礎(chǔ)上。360°全景可視泊車輔助系統(tǒng)通過四個
190°超廣角魚眼鏡頭和控制單元，提供三維鳥瞰等多個視角的實時實景圖像，消除駕駛員視野盲區(qū)，將四周環(huán)境盡收眼底。融合全景視覺系統(tǒng)以及超聲波系統(tǒng)，還可實現(xiàn)無線框和有線框的平行、垂直車位的自動泊車、泊出以及多車位的選擇功能，尤為實用。誠然，在沒有群眾基礎(chǔ)和足夠品牌力支撐下，任憑配置再豐富、用料再厚道、做工再精良，都抵不過豪車帶來的溢價能力。畢竟，再快的斯巴魯，也追不上坐奔馳的女孩。教授認為，配置并非配置堆砌，而是用戶實際需求的展現(xiàn)。配置絢爛但華而不實的話，不過是花拳繡腿。時髦≠噱頭，科技也并非拒人于千里之外的高冷存在，而更應(yīng)該是融于生活的點滴細節(jié)。配置嘛，合適就好。
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