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[汽車之家 性能測試] 緊湊型SUV這一級別市場的競爭激烈程度幾乎是無需多言，不論是德系、日系、美系，你都能想出一堆車型來。這也自然地反映出了國人對這一車型的追捧程度，因此在這一級別市場上要想全新推出一款產(chǎn)品，沒點實力可不行。今天我們將為您帶來東風雪鐵龍的一款全新車型——天逸C5 AIRCROSS（下稱天逸）的試駕評測，看看它是否有實力在這一級別市場中站穩(wěn)腳跟。
● 有個性的外觀 天逸采用了雪鐵龍的最新家族式外觀解決方案，與C6、C4畢加索等車型采用類似的設計風格并加以符合SUV外形的全新演繹。前臉采用較為夸張的設計方案，再加上保險杠下沿和側面防擦條上的“圓角矩形”元素點綴，顯得很有個性，并且辨識度相當高。
天逸這款車的軸距與同胞兄弟4008一樣，同為2730mm，這樣的軸距數(shù)據(jù)在同級別車型中還是挺有競爭力的。今天我們主要是對這款車進行測試，因此外觀內(nèi)飾部分介紹會比較簡略。早前我的同事已經(jīng)對這款車進行了詳盡的體驗，感興趣的朋友可以看看下面的視頻。
相較于造型設計張揚且大膽的前臉，天逸的車尾顯得本分了不少，造型簡潔飽滿。然而這并不代表這款車的車尾就會顯得平庸了，尾部的裝飾性通風口、雙邊共兩出的排氣管以及立體感很強的尾燈都賦予了這款車很高的辨識度。
內(nèi)飾方面，這款車采用了大量的“圓角矩形”元素，營造出了不錯的科技氛圍。而在用料方面，中控臺和門板上的紅色部分均為皮革材質包裹，并采用縫線勾勒，具有一定的高級感。
這款車全系標配全液晶儀表盤，在這一級別車型上可不多見，而多功能方向盤、支持手機互聯(lián)的8英寸屏幕中控系統(tǒng)等也有搭載，用車的便利性也有保證。
這款車的座椅同樣挺有設計感，拼色＋六邊形縫線營造出不錯的視覺效果。而在舒適性方面，除最低配車型之外，天逸的其余車型均支持主駕駛席電動調節(jié)。高配車型還帶有座椅加熱以及按摩功能，配置比較齊全。后備廂方面，這款車的后備廂底板支持兩段高度調節(jié)，可以與后備廂開口形成一個平面，更方便裝卸物品。 ● 1.8T＋6AT動力組合 天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動機可選，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩為245?！っ?。1.8T發(fā)動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35牛·米。傳動系統(tǒng)則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配。 懸架方面，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因為布置獨立懸架而向車內(nèi)侵占的空間。而到了這款車上，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變，尤其是在減振器接近最大行程時，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，關于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請大家>>點擊查看之前的文章<<。
我們測試的是搭載1.8T發(fā)動機＋6AT變速箱的380THP動力組合車型，同樣的動力配置之前已經(jīng)在標致4008上出現(xiàn)過了。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的，這款車開起來的動力響應在起步時少了一些躍躍欲試的沖動，多了幾分淡定。加上一臺同樣不是很沖動的6AT變速箱，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感。 在城市駕駛時，這臺車的底盤調校給人一種整體感很強的感覺，應對大的坑洼起伏時處理得比較干脆，沒有過多的跳躍感。只是在發(fā)動機負荷較大時油門踏板對于發(fā)動機的細碎振動隔絕不是很充分，再加上方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下，對它的舒適性略微有些影響，不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級別車型的主流水準中的。
這篇評測文章的標題是“路人轉粉”，若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話，顯然不符合文章標題給大家預告的信息。我們帶著這款車來到了山里，剛一進山，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐、轉向時的靈敏和準確的循跡性都令人刮目相看，與城市駕駛時簡直判若兩“車”。
得益于減振器中自適應液壓穩(wěn)定技術的加持，本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復雜的電子控制結構的情況下就實現(xiàn)了懸架性能的提升，值得點贊。
天逸的方向盤尺寸不大，操縱起來也很輕松。并且它與普通的前驅SUV車型不同，這款車的車尾更為活躍，入彎時松掉油門就可以把車“扔”進彎里，即使用稍快的速度進彎也能給人信心。這就是我說它讓我路轉粉的原因，因為實在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗。 噪音控制方面，天逸的前排側窗玻璃為雙層夾膠玻璃，相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能。具體到試駕時的感受來說，在發(fā)動機負荷不大的高速巡航時，發(fā)動機噪音幾乎微不可聞，此時的風噪和路噪也得到了良好的隔絕，整體的靜音表現(xiàn)達到同級車型的中上游水準。 ● 性能測試 ■ 0-100km/h加速成績9.07秒
天逸的0-100km/h加速測試成績?yōu)?.07秒，相比搭載同樣動力系統(tǒng)的4008慢了不少。天逸起步時ESP系統(tǒng)不能完全關閉，電子系統(tǒng)會將扭矩牢牢鎖定在輪胎抓地力極限之內(nèi)，所以究其原因可能是這款車采用更為保守的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制策略所導致的。 ■ 制動成績：100km/h-0制動距離38.02米
這臺車在起步剎車時姿態(tài)都不是很優(yōu)美，抬頭點頭現(xiàn)象挺明顯的，不過38.02米的剎車成績在同級別車型中處于上游水準，優(yōu)勢比較明顯。但遺憾的是由于前輪制動壓力比較大，剎車熱衰減現(xiàn)象比較明顯，連續(xù)剎車時制動距離成持續(xù)上升趨勢。 ■ 實測百公里油耗9.2L
測試時這款車全程開啟空調，并且全程開啟了按摩座椅。經(jīng)過146公里的行駛之后消耗燃油13.44L，實測油耗為9.2L/100km，低于我們汽車之家的推薦值，表現(xiàn)不錯。 ● 配置表現(xiàn)及總結： 這款車在剛剛結束的成都車展上公布的預售價格，最低配車型15.37萬的預售價格也是讓人感到誠意滿滿，因此在文章結束前我們來看看它的配置清單：
從目前曝光的配置表看，如果您對動力沒有過多的需求，其實350THP的中配車型，也就是帶有前后側氣囊、帶倒車影像、全景天窗和無鑰匙進入以及一鍵啟動功能的350THP時尚型就能滿足大多數(shù)人的用車需求了。 總的來說，這款車不論是從起售價格還是配置上來看，都具有足夠的誠意。并且通過我們的這次評測，它也在動力性能、駕控體驗等方面為我們交上了一份滿意的答卷。大家若是有機會試駕這款車的話一定要去試一試它的彎道表現(xiàn)。最后，讓我們共同期待這款車上市之后的市場表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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來自： 遇8866 > 《雪鐵龍?zhí)煲軨5》
