新能源車型想必大家也不陌生了，作為未來汽車發(fā)展的方向，各大廠商都不敢怠慢，其中通用一直處于新能源的第一梯隊，各種新能源車型都有涉及，而最新發(fā)布的就是VELITE 5，指導(dǎo)售價為26.58-29.58萬，享受3.6萬元新能源車型購車補貼后，售價區(qū)間為22.98-25.98萬元。那么這款車到底有什么特別？體驗又如何呢？值得買嗎？

不知道大家還有沒有印象，在此之間我已經(jīng)寫過很多次與混合動力相關(guān)的文章了，混合動力大致可以粗分為HEV（非插電式混合動力），PHEV（插電式混合動力）。其中大家熟知的豐田的混動車基本都是HEV的車型，包括卡羅拉雙擎與凱美瑞雙擎等，其主要是依靠一套行星齒輪組耦合電機與發(fā)動機的動力，從而達到節(jié)油的效果。

同樣的通用也有自己專利的HEV技術(shù)，別克君越與雪佛蘭邁銳寶XL都有搭載，不同于豐田的是通用是通過兩套行星齒輪耦合動力，可以實現(xiàn)更多的動力組合方案，使發(fā)動機可以在更廣的范圍內(nèi)保持最佳工作效率，從而達到好的節(jié)油效果。同時通用也有PHEV技術(shù)，凱迪拉克CT6 PLUG-IN的混動系統(tǒng)集成了發(fā)動機、雙電機、三組行星齒輪、五個離合器，性能不俗，純電續(xù)航里程可達80公里。而這次VELITE 5上的增程式混動又是什么呢？我們先來看個對比。

可見VELITE 5在幾款車中功率最小的一輛，但他的電池容量卻和功率最大的CT6 PLUG-IN幾乎一樣，這樣的設(shè)定換來的優(yōu)勢就是綜合續(xù)航可達768km，而與全混車型不同的在于VELITE 5有116公里的純電里程，通過原廠家用充電樁4.7小時即可充滿電池。而與CT6 PLUG-IN不同的則是VELITE 5只有在純電里程用完后才會讓發(fā)動機介入工作，而發(fā)動機的主要任務(wù)是為電池充電。這就是增程式插電混合動力與其他混動工作邏輯上的不同。

接下來我們從技術(shù)層面淺析一下VELITE 5的特點，要談增程式混合動力技術(shù)通用其實是最有資格發(fā)言的，2011年雪佛蘭Volt就已經(jīng)上市。Volt作為首款增程式混合動力車型雖然獲獎無數(shù)，但在沒電之后發(fā)動機為電池充電的效率其實并不理想，主要是礙于其結(jié)構(gòu)特點，單套行星齒輪組的結(jié)構(gòu)令發(fā)動機無法直接參與驅(qū)動，在電機效率較低的工況下并不能由發(fā)動機代勞，油電的配合效率不高。發(fā)動機單為電池充電，間接的參與驅(qū)動，電量耗盡后的實際駕駛油耗將近10L/100KM，對于1.4L的發(fā)動機而言并不理想。

而在技術(shù)換代后，現(xiàn)在的VELITE 5的混動系統(tǒng)其實并不陌生，之前在君越和CT6等混動車型上都見過，詳細的技術(shù)解析就不再做展開了，這里主要讓大家了解一下不同之處。相比單套行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的兩套行星齒輪組能實現(xiàn)更多的動力組合方案，在電池電量耗盡后發(fā)動機與電機會根據(jù)不同的情況改變工作方案，這與通用旗下其他混動車型是一樣的，除了硬件結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于先進的電控技術(shù)。

其中發(fā)動機除了增程模式下為電池充電，需要時還會與電機共同驅(qū)動車輛，在高速巡航到合適車速時還會開啟固定齒比模式，相當于直驅(qū)車輛，同時回收動能充電。雖然工作邏輯有所不同，但原理是一樣的，發(fā)動機與電機各司其職，盡可能發(fā)揮各自最佳的狀態(tài)，從而實現(xiàn)低油耗。

看完枯燥的技術(shù)，我們聊點主觀感受，說實話VELITE 5開起來還是挺好玩的，在純電模式下油門踏板的響應(yīng)盡量做得很接近傳統(tǒng)燃油車型，加速與動能回收都沒有突兀的感受。但急加速時的反應(yīng)就暴露了電機的本性，啪的一下就發(fā)力，完全沒有延遲，因為根本不需要降擋這個動作。

而且在日常駕駛所涉及的所有速度區(qū)間中都能有這種積極響應(yīng)，你會忍不住的就挑逗“電門”，啪啪啪的在車流中穿梭，不用等待變速箱思考人生，不用等待渦輪姍姍來遲，相當過癮。同時VELITE 5的轉(zhuǎn)向手感對比其他通用車型也算是比較沉的，指向性清晰，雖然車身比較沉重，但過彎底盤扎實，整體的駕駛感受都能給人足夠的信心。

和其他混動車型相比，VELITE 5在使用感受方面也有自己優(yōu)勢，特別是在電池電量耗盡后車子的主觀駕駛感受與客觀的性能都是沒有區(qū)別的，油門踏板響應(yīng)是一致的，加速性能也沒有區(qū)別，這也是增程式混動的特性，始終保持電機驅(qū)動為主。相對的因為電池體積的緣故，后排中間完全沒有腿部空間，VELITE 5只能算得上是一輛“四座車”，其他空間與普通的緊湊型車沒有太大差別。

說到VELITE 5最大的競爭對手，應(yīng)該就是豐田的普銳斯了，關(guān)于技術(shù)這里就不再做詳解了，最終還是體現(xiàn)在油耗表現(xiàn)上。兩車的綜合油耗都在每百公里4L多，有人就會說通用的技術(shù)更復(fù)雜但油耗并沒有做得更低，這不是脫褲子放屁多一道程序嗎？我是這么看待這個問題的，仔細分析一下技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，通用多加了一套行星齒輪組為的是增加最佳工況覆蓋的范圍，特別是優(yōu)化電驅(qū)不擅長工況，所以計算油耗要視基于什么工況。若是高速巡航的里程更多，相信通用的油耗表現(xiàn)會更佳。若是基于長期是中低速市區(qū)通行的工況，雙行星齒輪的結(jié)構(gòu)在多種模式間切換一定程度上會造成動力的損失，相對油耗就沒有什么優(yōu)勢。

理性與感性并行，干貨與情懷齊飛就是玩車教授。有時候車也是一樣，在不斷進步的技術(shù)基礎(chǔ)下，汽車也在回歸初心，就是為人們提供更美好的出行體驗。雖然車無完車，混動也罷，純電也罷都是一個過渡時期的產(chǎn)物，相信未來的汽車一定會由更加清潔的能源驅(qū)動，會更加和諧的與自然環(huán)境共存發(fā)展，而眼前的VELITE 5描繪出的這副畫面亦已值得我們細細品味欣賞...