混動技術(shù)分很多種，但是沒有哪家敢說自己是最強(qiáng)的，只能說各有側(cè)重，傾向不一樣。主流混動系統(tǒng)大體分兩種，一種是油電混動系統(tǒng)(HEV）另外一種是插電混動系統(tǒng)(PHEV)。

油電混動車型屬于節(jié)能型汽車，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能采用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發(fā)動機(jī)富余能量來為電池充電，或者發(fā)動機(jī)單獨(dú)為電池充電，因此也沒有采用大容量電池組。油電混動汽車通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節(jié)約燃油2-4L/100km。

豐田與本田雖然都有油電混動系統(tǒng)，但是兩者的混動系統(tǒng)有很大的差別。

豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術(shù)最成熟的混動系統(tǒng)。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經(jīng)住了世界各地的考驗(yàn)，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發(fā)現(xiàn)三十萬公里的普銳斯動力并沒有下降、動力參數(shù)依然與新車接近。這就是為什么說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統(tǒng)比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機(jī)與發(fā)動機(jī)完美的結(jié)合在一起。

外齒圈與電機(jī)2/相連、并通過減速機(jī)構(gòu)與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發(fā)動機(jī)連接。中間的藍(lán)色太陽輪與電機(jī)1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉(zhuǎn)速，那么另外兩個原件轉(zhuǎn)速也會得到改變。這樣就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的無縫銜接，速比任意改變，發(fā)動機(jī)可以保持在在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。利用率高，配合熱效率高達(dá)42%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是能耗低，整套系統(tǒng)也一直圍著能耗做文章。

但是沒有完美的混動系統(tǒng)，THS系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是動力弱。而且電機(jī)與發(fā)動機(jī)不能解耦，工作時始終有一個電機(jī)空轉(zhuǎn)。純電模式下電動機(jī)驅(qū)動車輛，則發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)(空轉(zhuǎn))，發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下電動機(jī)正轉(zhuǎn)(空轉(zhuǎn))。純電模式下，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是電動機(jī)的2.6倍，因此發(fā)電機(jī)盡管在空轉(zhuǎn)但是轉(zhuǎn)速過高也是不允許的，怎么辦？超過67km/h發(fā)動機(jī)必須啟動，用來平息發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。因此雙擎提速只是前半段表現(xiàn)好，所以這類車型只強(qiáng)調(diào)0-60km/h加速能力，車速過了60km/h后發(fā)動機(jī)介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機(jī)與發(fā)動機(jī)解耦、因此高速行駛時油耗表現(xiàn)不如低速行駛好，這點(diǎn)比不上本田混動。

本田的油電混動系統(tǒng)起步較晚

豐田申請了行星齒輪混動系統(tǒng)的專利后，后來的研發(fā)者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在于只用一個離合器、一臺大功率電機(jī)來做到了與豐田THS混動系統(tǒng)媲美的IMMD混動系統(tǒng)。

在電池技術(shù)難以突破的當(dāng)下，混動汽車是非常好的選擇，因?yàn)樗婢吡巳加蛙嚨谋憷院碗妱榆囋隈{駛感受和用車成本上的優(yōu)勢，那么面對市面上眾多的混動車型，該如何選擇呢？其實(shí)答案很簡單，十五個字告訴你該怎么選混動車，那就是“油電混動選本田，插電混動選比亞迪”。

油電混動為什么選本田？

目前市面上能夠玩轉(zhuǎn)油電混動技術(shù)的廠商不多，僅僅只有豐田、本田、現(xiàn)代等幾家，有的車企雖然有油電混動，但是實(shí)際上也是拿的兩田的技術(shù)授權(quán)。而豐田是油電混動技術(shù)的鼻祖，那么在推薦油電混動車型時候，為什么不推薦豐田呢？

的確，豐田是首先研發(fā)出油電混動技術(shù)，但是大規(guī)模推廣的車企，但是資質(zhì)不能代表一切，現(xiàn)階段豐田的油電混動技術(shù)，幾乎全方位落后于本田的混動。

比結(jié)構(gòu)，豐田的混動技術(shù)通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)，復(fù)雜并且成本較高，而本田的i-MMD是雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過電動耦合CVT技術(shù)可以使系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)之間轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)更簡單，混動系統(tǒng)本身的成本更低，因此本田混動的車型能夠?qū)崿F(xiàn)更低的起售價。

比油耗，雖然兩者都是最頂尖的能耗水平，但是本田的這套系統(tǒng)更充分的發(fā)揮了電動機(jī)的效率優(yōu)勢，根據(jù)日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達(dá)到了30km/L，而豐田的THS II混動系統(tǒng)燃油效率為23km/L，本田混動依然稍勝一籌。

比穩(wěn)定性，本田混動雖然推出時間稍短一些，2014年搭載第一代i-MMD混動的車型才在國外上市，但是迄今為止本田的混動從未出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量丑聞，機(jī)油門、失速門都是1.5T版本車型，而豐田的混動前不久出現(xiàn)了機(jī)油增多和機(jī)油乳化情況。

比駕駛感受，自己去試駕下就能感覺到兩者的明顯區(qū)別，豐田混動由于發(fā)動機(jī)在行星齒輪的作用下直接參與驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)在啟動介入的一瞬間，必然會帶來扭矩的變化，雖然這種變化已經(jīng)被豐田的行星齒輪梳理的非常輕微，但是駕駛者還是能夠察覺到。而本田混動在90km以下，發(fā)動機(jī)都是作為發(fā)電機(jī)存在，高速上發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛，充分利用了發(fā)動機(jī)的高效率區(qū)間，并且中低速情況下和純電車型的駕駛感受別無二致，動力隨踩隨有，線性順滑。

從對比我們也可以看到，本田混動幾乎全方位超越了豐田混動，唯一的劣勢就是在于低溫下的能耗相比豐田的混動還有一定差距，所以，如果選擇油電混動車型，我強(qiáng)烈建議大家選擇本田混動。