Canyon Ultimate CF EVO 10.0 LTD 第一代Ultimate CF SLX 德國(guó)Canyon一直是高性價(jià)比、做工精良、涂裝低調(diào)的代名詞，你可以花別的頂級(jí)品牌一半的預(yù)算就能買到Canyon的頂配車型。但這不代表Canyon就沒有毒品級(jí)公路車。Canyon自2013年推出了第一代Ultimate CF SLX Captured Edition后，歷經(jīng)兩代洗禮，在去年推出了旗下最壕的第三代Ultimate CF EVO 10.0 LTD。 Ultimate CF EVO 10.0 LTD采用啞光黑涂裝，極盡奢華低調(diào)之能事。雖然車架管型與設(shè)計(jì)與Ultimate CF SLX相同，但Ultimate CF Evo車架重量?jī)H945g（包含前叉），原因則是因?yàn)檐嚰苡绍姽ぜ?jí)的超高模量的瀝青基碳纖維制成，瀝青基碳纖維可使Ultimate CF EVO以更輕的重量擁有更好的剛性、舒適性和響應(yīng)速度。 整車配置：
Colnago C64 C64作為Concept、V2-r和C60的結(jié)合體，車型依舊保持著Colnago特色，內(nèi)走線設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，依然使用了Lug管型，管型與C60大致相似。C64頭管經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，雖然外形與C60相比差異不大。但在頭管的某些部位使用了碳纖維和尼龍纖維混合編制體，能夠幫助車頭部位吸收路面帶來的震動(dòng)。 Colnago C64擁有圈剎和碟剎兩個(gè)版本。C64前叉重量為355g，圈剎車架為前后直裝式夾器。同時(shí)為迎合寬胎和寬圈潮流，C64最大胎容從25mm提升到了28mm。值得一提的是，C64實(shí)際使用寬度標(biāo)準(zhǔn)比標(biāo)注的28mm更寬，達(dá)到驚人的30.5mm。 C64的幾何更加現(xiàn)代化，同時(shí)還兼顧了氣動(dòng)性和舒適性。C64的四通部位與立管結(jié)為一體，并非傳統(tǒng)的Colnago式套管。Colnago聲稱，這樣的結(jié)構(gòu)不僅可以提升車架整體剛性、降低車架重量，同時(shí)還能提供一定的騎乘舒適性。 Scott Foil Disc Premium Scott Foil Disc Premium是Scott旗下頂級(jí)的啟動(dòng)公路車型，集氣動(dòng)、輕量、高剛性與舒適性為一體。2019款Foil Disc更加低調(diào)內(nèi)斂，黃邊車胎與木色坐墊交相輝映，全車炫光黑的涂裝讓人眼前一亮。 Scott Foil Disc Premium擁有不對(duì)稱的前叉，并在叉腳加入了尾翼以保護(hù)被安裝的前輪碟剎座，可把夾器隱藏在前叉后端，這樣可避免一定的風(fēng)阻，有效減少制動(dòng)時(shí)的嘯叫。同時(shí)，Scott在前叉另一側(cè)同樣設(shè)有尾翼，這樣的設(shè)計(jì)能減少一瓦特的阻力。另外的瓦特的損失用可移動(dòng)的桶軸桿彌補(bǔ)，重新優(yōu)化設(shè)計(jì)的后叉彌補(bǔ)了劣勢(shì)，這節(jié)省了最后的三瓦。 pinarello dogma F10 Disk F10 Disk采用平裝式夾器，經(jīng)過碟剎化后前后輪均使用桶軸設(shè)計(jì)，這能提升輪組剛性與制動(dòng)穩(wěn)定性，而Fork Flap前叉襟翼得設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，以降低桶軸手柄擾流，提高前夾器周圍的氣動(dòng)性。不過Dogma F10 Disk依然保留了F10的大多數(shù)設(shè)計(jì)理念，如用于降低水瓶產(chǎn)生風(fēng)阻的凹型下管管型，對(duì)比F8提升了12.6%的氣動(dòng)提升。 Dogma F10 Disk的幾何、最大胎容、中軸（ITA意規(guī)螺紋中軸）等規(guī)格與圈剎版F10相同，在當(dāng)下寬胎已成趨勢(shì)，不過F10 Disk依然是只支持最大25mm外胎。 Ridley Noah Fast Disc Noah作為Ridley的氣動(dòng)車型，一直備受好評(píng)，而今年7月Ridley發(fā)布了旗下最新的Ridley Noah Fast Disc，擁有更輕的重量、更好的剛性、更舒適的騎感，當(dāng)然，還有更好的氣動(dòng)性。 Noah Fast車架沿用了上一代Noah的F-Surface技術(shù)，在頭管、下管、前叉設(shè)有凹槽，提升氣動(dòng)性能，另外Noah的前叉與車架結(jié)合部分變得更加平順，在風(fēng)洞試驗(yàn)的各種角度中都有效減小了阻力。就像Pinarello Dogma F10一樣，前叉的外形盡可能考慮了空氣流過的順暢性。 如今隨著碟剎車架的普及，整合式設(shè)計(jì)也更受推崇，一體把出鏡率越來越高，Noah Fast整車自帶一體式氣動(dòng)把組，外觀設(shè)計(jì)非常流暢，Ridley表示把立的長(zhǎng)度從90mm到140mm可選。整車采用了完全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，從彎把把組位置走線就已經(jīng)進(jìn)入了車架內(nèi)部。 Factor ONE
下管開裂一直以來都是Factor ONE的鮮明特征，新款Factor ONE依舊保留了雙葉分離式的下管設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)能容許氣流從前輪及下管中的空隙穿過，減少腿部正面所遭受到的風(fēng)阻影響，從而使騎行更加順暢，但由于五通制式升級(jí)成了BBright，因此允許車架使用更粗的下管，因此新款Factor ONE的剛性和強(qiáng)度全面增強(qiáng)。
改良后的頭管部分能夠提高剛性，全整合式（OTIS）系統(tǒng)將把組、碗組和頭管整合在一起，因此Factor ONE并不存在舵管，只需通過增加把立下的墊圈即可調(diào)整車把高度。 新款Factor ONE共推出2個(gè)版本，分別是12mm筒軸碟剎版和直裝式夾器版車架，均采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，僅支持安裝電變套件。配套的坐管可選0mm或25mm后瓢長(zhǎng)度。Bolack Inc提供適配Factor一體式把組的碼表延長(zhǎng)座。 Cannondale SystemSix HI-MOD
SystemSix是Cannondale歷來已久的經(jīng)典型號(hào)之一，順應(yīng)碟剎潮流，2019 Cannondale SystemSix僅有碟剎版，全新的SystemSix采用主流的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，氣動(dòng)分體式把組（鋁合金+碳纖維材質(zhì)）的造型使得外觀更加簡(jiǎn)潔美觀。 2019 Cannondale SystemSix的后叉敞開十分寬大，最大可容納30mm寬的輪胎以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣流；考慮到碟剎的原因，前叉也采用了非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，使用全碳叉腳，同時(shí)采用半開放式前插設(shè)計(jì)，適配Mavic設(shè)計(jì)的快拆桶軸設(shè)計(jì)（一邊為桶軸，一邊為開放式快拆），這種設(shè)計(jì)可使車手在換輪時(shí)不完全將快拆桿拔出，增加換輪的效率。
Knot64輪組是Cannondale最新研發(fā)的氣動(dòng)輪組，內(nèi)寬21mm、外寬32mm。輪組前輪重765g，后輪重877g。 看完之后，還是努力搬磚 買個(gè)入門款的就夠了 文單車志 圖片來源網(wǎng)絡(luò) |
|
|
