【原】cannondale 25年前的這臺山地車，即使今天亮相，也如同大吼一聲“還有誰！”

單車基械匠 2020-11-17

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從歷史上來看，那些優(yōu)秀的品牌從來不乏一些純粹為了高興而制造的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不是為了銷量，也不是為了利潤，可能是為了彰顯自己的技術(shù)能力，也可能是為了占據(jù)當年的頭條新聞，更有可能是為了探尋一些未知的領(lǐng)域。這些品牌有暢銷型號，也有深藏在陳列室的不為人知的秘密。佳能戴爾就是其中之一。

這輛自行車是一名叫作Alex Pong的人和cannondale聯(lián)合設(shè)計制造的，如果你在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，會有不同的關(guān)鍵詞出現(xiàn)，Pong bike，cannondale/pong bike，V4000或者Magic Motocycle。這輛車出現(xiàn)在1994年，但是最早可以追溯到1990年。整輛車的概念來自于pong的想象，除了一些“無關(guān)緊要”的設(shè)計，比如車把，車座，坐管，變速器，鏈條等等，其他的設(shè)計都來自這位設(shè)計師。

這里手刻了它的各種名稱，并特別聲稱不得轉(zhuǎn)售

整輛車最扎眼的就是全鋁合金CNC的車架和輪組，在當時碳纖維自行車才剛剛處于試探階段的時候，這無疑是鋁合金的巔峰之作。不過，正如你看到的，無論是從加工工藝，還是從設(shè)計來看，這都不像是一輛準備量產(chǎn)的自行車。據(jù)說在1994年它第一次亮相時的標價是7000美元，如果算上通貨膨脹，今天大概也就是12000美元。聽起來很貴？但是如果真的被拿來拍賣，我相信那也絕對是分分鐘被買走的事兒。

這輛車的懸掛裝置看起來既陌生又熟悉，實際上后部的懸掛部分是一個高轉(zhuǎn)點的單搖臂結(jié)構(gòu)，從原理上來看，和今天市面上的單樞紐高轉(zhuǎn)點的懸掛設(shè)計類似。懸掛通過一個巨大的螺栓固定在車架后部，通過短而粗的搖臂有助于提高強度和剛性，這點對于單側(cè)懸掛的設(shè)置非常有必要。

由于采用了高轉(zhuǎn)點的設(shè)計，在靠近轉(zhuǎn)點的位置還設(shè)計了一個惰性輪，以減少鏈條的拉力對懸掛的影響。當然這部分也是CNC加工的，不過看起來確實不如放個導輪在這里更為合理。不過又有什么必要呢，反正它也不會上市，你也不會聽到嘎嘎作響的噪音。

單轉(zhuǎn)點單搖臂也給剎車和變速的安裝帶來一些麻煩。在這你可以看到在搖臂的另一側(cè)非常的整潔，你只能看到車輪中心上的復雜樞紐。而在驅(qū)動側(cè)，碟剎和飛輪被整合在了一起。一個小的支撐桿被設(shè)計用來安裝變速器，而碟剎盤片則在飛輪的最內(nèi)側(cè)。誰能告訴我，我應(yīng)該如何避免鏈條被甩到碟片上？

在前部，前叉采用了基本相同的設(shè)計，巨大的鋁合金搖臂，巨大的軸承，巨大的軸心。有人曾在論壇里說這樣的前叉幾何不理想，而前叉對于自行車的操控又和頭管角度一樣，有著此消彼長的關(guān)系，但是在這種設(shè)計下，前叉似乎會對操控帶來反作用。不過我也沒有看到過這輛車的幾何角度圖，從圖上來看，你覺得會不會有影響呢？我是猜測前叉的壓縮會讓trail變短太多，讓車在剎車和下坡中變得更不穩(wěn)定。

如果說CNC的車架還不夠令你震驚的話，那這個五幅的CNC鋁合金車輪，絕對能讓你張大嘴巴。Pong自己對這些配件進行了加工，每一個輪輻都是一個單獨的配件，然后用螺栓固定到車圈上。在另一端，輪輻和“花鼓”殼體相互卯榫并用螺栓固定。在花鼓的中心，一顆看起來很脆弱的T型螺絲把所有的固定抓壓緊到位。當這顆螺絲擰松時，中心固定環(huán)上的爪就會松開。