2019環(huán)法已經(jīng)落下帷幕，比賽結(jié)果也在意料之中，本屆環(huán)法非常精彩，我們看到了車手之間的激烈競爭。此外還能欣賞到世界上最好的公路車器材，最先進的碳纖車架，最快的氣動輪組，還有特別的定制配件，世界最優(yōu)秀的技師組裝的自行車。

第一部分看這《環(huán)法器材賞析：最好的器材、pro的定制》，上次有很多人留言看不到美利達，這次都有了。

1、巴林-美利達的車手在環(huán)法開始賽段大數(shù)使用Reacto氣動公路車，到了高山賽段會換成超輕的Scultura。

2、尼巴利（Vincenzo Nibali）使用這個定制涂裝已經(jīng)有一段時間了。

3、巴林-美利達車隊使用FSA把組、Prologo把帶，車把上還安裝了運動攝像機接口。

4、SRM的Origin功率計價格比自行車還貴，真土豪車隊。

5、美利達Recato氣動座管上有一個切削的缺口，這是為了提升舒適性（增加彎曲），填充的其實不是彈性材料，只是一塊泡沫塑料用來維持氣動外形。

6、使用標準的FSA中軸杯，五通上有可愛的鯊魚貼紙，顯然這是尼巴利的車。

7、pro車隊會使用什么輪胎氣壓？當然會有許多變化，有些還是秘密。不過多數(shù)巴林-美利達車隊使用100psi。

8、Reacto的后剎安裝在五通下方，假如車手需要松開剎車卻夠不到，因此在后剎線管上安裝了一個快速釋放器。

9、太陽網(wǎng)車隊的Cervelo S5是大集團中非常激進的氣動公路車，不久之前你還只能在計時賽車上看到這種外形。（Cervélo S5騎得更快、更久、更平順）

10、雖然科學告訴我們氣動為王，但并不能阻止車手選擇更加傳統(tǒng)的自行車，像是Cervelo R5，它更注重剛性重量比，注意使用的是圈剎自行車，和S5的涂裝是一樣的。

11、Cervelo為S5設(shè)計了一個顛覆傳統(tǒng)的分叉把立，不僅僅是為了氣動性，還能幫助內(nèi)走線（支持機械變速）。把立和車把是兩片式，提供了更多調(diào)節(jié)能力。

12、有著很深截面的氣動座管需要專門的號碼牌支架。

13、UCI工作人員在檢查隱藏的馬達，通過一個帶有磁感應(yīng)外殼的平板電腦，目前為止還沒發(fā)現(xiàn)任何異常。

14、移動之星的Canyon使用藍色涂裝，甚至是Campagnolo也使用部分藍色貼紙來配合，還有Power2Max功率計的藍色盤爪。

15、猜猜這輛車屬于誰？

16、甚至使用了彩虹條的貼紙

17、比利時樂透（Lotto Soudal）是環(huán)法另一支混用氣動公路車和超輕公路車的車隊，Helium SLX 車架看上去非常熟悉，我們在Ag2r車隊上也見過使用不同涂裝的Eddy Merckx車架。

18、一個車隊混用碟剎和圈剎車架會導(dǎo)致大麻煩嗎？目前看來還好。

19、使用鋁制的魚骨線會比標準剎車線管輕一些，還能提升剎車手感。不過現(xiàn)在大量采用碟剎，這種東西比以前少見多了。

20、多數(shù)消費者的自行車上使用O形橡膠圈來固定Campagnolo EPS連接盒，但是用扎帶要可靠的多，注意看管線是如何通過熱縮管固定在一起。

21、喀秋莎車隊混用 Canyon Ultimate CF SLX和Aeroad CF SLX車架，全部都是碟剎。

22、當Trek-Segafredo的車手使用定制的盤片，喀秋莎車隊仍堅持使用標準的市售盤片。（Shimano Dura-Ace Di2 vs SRAM Red eTap AXS：你選誰？）

23、喀秋莎車隊使用馬牌管胎粘在Zipp NSW碳纖輪組上。（風中之輪，Zipp 454 NSW輪組評測）

24、座墊中間的開槽是為了提升舒適性，但是車隊技師在洗車和維護時可以把筒軸桿放在這里。

25、科菲迪斯車隊的Kuota Khans屬于大集團中外觀傳統(tǒng)的自行車了。

26、CeramicSpeed的大導(dǎo)輪能減少傳動阻力但是很昂貴，科菲迪斯預(yù)算有限，因此使用了臺灣Token的類似產(chǎn)品。

27、新的Michelin Power Competition管胎具有乳膠內(nèi)胎外面包裹棉和芳綸外層，科菲迪斯使用25mm寬輪胎。

28、科菲迪斯的Julien Simon在Kuota Khan上使用了一根非常后飄的座管。

29、Look Keo Blade碳纖陶瓷軸承鈦鎖踏，這是環(huán)法特別版。

30、達科車隊的BMC Timemachine是大組中的隱形戰(zhàn)斗機，至少看起來是這樣。Elite定制的水壺架可以完美的放置在下管和立管的凹槽中，為了減少風阻。（BMC最快公路車Timemachine Road 01）

31、許多高端公路車現(xiàn)在都設(shè)計使用一體式把組，但是比起傳統(tǒng)把組往往無法滿足pro車手激進的fit。BMC使用鍛造鋁把立，仍然能和車把結(jié)合的非常好感覺就像一體式車把，但這不會出售給普通車友。我們甚至能看到中對中170mm的把立。

32、一些車手偏愛前伸式碼表座，但是另一些覺得標準的把立碼表座就很好。

33、阿斯塔納車隊的Argon 18有著經(jīng)典的外觀，使用圓管形和圈剎。

34、Prologo為許多車隊提供定制色彩的座墊。

35、阿斯塔納車隊的GorkaI zagirre將后飄座管轉(zhuǎn)180度當成前飄使用，為何？因為FSA沒有專門的前飄座管。

36、格萊佩爾（Andre Greipel）的綽號是大猩猩，這是大集團中最有個性的logo之一。

37、多數(shù)車隊使用的前伸碼表座都有著精致的陽極外觀，阿爾凱亞（Arkea-Samsic）使用的是Wahoo碼表，但是Vision Metron車把只提供Garmin前伸碼表座，因此才有了這個簡陋的碼表座。

38、一些車手使用TT風格盤片不是為了氣動性，而是為了提升剛性。

39、FDJ車隊使用超輕的Xelius SL，后上叉的連接點向前是為了在崎嶇路面上允許更多的座管彎曲，提升舒適性。

40、巴代（Romain Bardet）使用的Eddy Merckx Stockeu69其實就是Ridley Helium SLX重新包裝一下，它有著簡潔的外觀和出色的爬坡性能，車隊技師把它控制在6.8公斤，1克也不多。

41、巴代是一些使用激進剎把角度的車手之一，當握著手變頭時能獲得更大的氣動性，但是在握下把時仍能得到最大控制。

42、巴代的手變設(shè)置是另一個故事，技師在手變的覆皮下填充了某種墊子，可以多提供一些緩沖。這也讓手變的角度更平，同時讓手變的長度增加，幫助Shimano Dura-Ace手變外形接近了SRAM和Campagnolo。

43、超輕的碳纖管胎輪組（使用碳纖輻條），配合標記涂黑的Continental輪胎，因為車隊官方贊助商是Vredestein。輪組的涂裝非常漂亮。

44、巴代的隊友Tony Gallopin使用第二個座管夾來確保穩(wěn)定。

45、Wilier Triestina提供了非常華麗的涂裝，直接能源車隊的戰(zhàn)車在法國明亮的陽光下閃耀。

46、除了高山賽段和少數(shù)車手，英孚教育車隊的車手大多選擇Cannondale的SystemSix氣動公路車。（世界最快？Cannondale發(fā)布SystemSix碟剎氣動公路車）

47、英孚教育車隊混用氣動和半氣動自行車，圈剎和碟剎，雖然碟剎工作的更好，但是圈剎自行車更輕。

48、雖然新的Cannondale SuperSix Evo具備全內(nèi)走線設(shè)計，但是這里使用了普通的把組，為此在車架上開了外走線的孔。英孚車隊的技師將后剎車線和變速線用熱縮管捆在一起。（氣動第一，2020 Cannondale SuperSix Evo）

49、不使用原裝的整合把組看上去很古怪，本來是可以完全隱藏線管的。

50、尼巴利的車架下管里面塞了許多氣泡袋，這是為了消除Shimano Dura-Ace Di2后撥電線的晃動聲音。

51、阿聯(lián)酋航空（UAE-Emirates）車隊使用Colnago的氣動公路車Concept。

52、丹.馬?。―an Martin）使用Colnago的V2-R大組公路車，不過Colnago剛剛發(fā)布了新的V3-R，有著更加先進的外形。（更出色還是更普通，全新Colnago V3Rs）

53、如果你奇怪今年環(huán)法為何沒有看到更多的Campagnolo Super Record EPS，你只要查看一下它和Shimano Dura-Ace Di2的差價，它實在是太昂貴了，而車隊需要大量的套件。（12速電變——Campagnolo Super Record EPS首騎測試）

54、阿聯(lián)酋航空車隊仍然使用圈剎

55、阿聯(lián)酋航空車隊是少數(shù)使用真空胎取代管胎的車隊。（公路真空胎時代到來，你還在猶豫嗎？）

56、丹.馬丁使用更大的盤片組合

57、35mm直徑的車把在大組中仍罕見，畢竟沒有人需要這么高的剛性。

58、旺蒂車隊（Wanty-Gobert）的自行車顏色很豐富。

59、Shimano贊助的車隊使用直裝式后撥非常流行，可以提升穩(wěn)定性和變速精度。

60、車把上貼了砂紙來增加摩擦力，而且不影響漂亮的一體把組外觀。