基思·棒槌哥有句名言：“對于單車零件來說，硬、輕、便宜這三個屬性中，你只能選擇兩個?！边@種說法雖然不全面，但也八九不離十了。當談及公路車，如果你已經(jīng)擁有了一只高品質車架，那么輪組就是你的最佳升級項目。古語有云：“窮玩架，富玩輪，那啥玩套件。”雖然這種說法也不全面，但也“話糙理不糙”了。

▲在市場上有這么多的輪組選擇，同一個品牌也有好幾款輪組，你應該選哪個？買輪指南幫你忙！

作為令你的自行車可以向前移動的東西，輪組必須有一個滑溜但可靠的花鼓、用于精確轉向的高剛性，以及能夠在高壓下“抓”住外胎的輪圈，并且提供優(yōu)秀制動力的剎車邊。

實現(xiàn)上述的這些基礎后，最好它還具備輕量化的特質。

▲每個品牌都有多種輪組可供選擇。

給自己的車升級對比目前更符合以上特性的輪組，就像給車注入了新的生命一樣。改善的包括騎行質感，更快的平均速度，更大的制動能力或更輕的重量，這些都是有助于騎得更快的東西。購買新的輪組時很可能令人迷茫，畢竟市面可選擇的輪組成千上萬，這本買家指南，將幫助你知道自己需要什么樣的輪組，并且了解各種功能和常用的術語是什么意思。

公路輪組解剖科普

花鼓：就是輪組中間那個圓柱形的玩意兒，大家都懂的。在后輪上，花鼓有個棘輪結構（除非你騎的是一輛Fiexd Gear，就是死飛啦），這允許你可以停腳溜車，但當你踩踏踏板時，根據(jù)需要向前推進。花鼓包括軸心，通過它將車輪連接到自行車上。

輻條：類似線束一樣將花鼓連接到輪圈的東西。每對輪組的輻條數(shù)量和材料選擇很重要。

條帽：通過螺紋連接輻條的螺母稱為輻條帽。大多數(shù)輪子可以通過輻條帽調整輻條張力。材質有鋼、銅、鋁三種。

輪圈：輪組最外側的就是它，輪圈固定著外胎，并為配備有輪圈剎的自行車提供剎車邊。材質主要為鋁合金和碳纖維兩種（如果你硬是要說100年前的木制輪圈的話……）。

胎墊：位于輪圈的外胎安裝面，負責遮避輻條孔，避免充氣后內胎被輻條孔夾爆，少數(shù)如Fulcrum、Campagnolo無輻條孔設計的開口胎輪圈以及管胎輪圈不需要胎墊。

我應該買什么類型的輪組？

正如現(xiàn)在的公路車類別越來越多（競賽、耐力、氣動、冒險、碎石等），輪子也有類似的類別。知道你是什么類型的車手以及你想要什么將大大簡化和縮小選擇范圍。

▲一旦縮小了你的選擇范圍，買輪過程將不再糾結。

爬坡輪組

爬坡時能直接感受輪組的“重拖感”，因此適合爬坡的輪組通常被設計成具有較低重量。這種輪組通常使用高度較低的輪圈。這種輪組的另一個好處在于騎行質感，通常情況下，輪圈越高，路感反饋越顛，因此爬坡輪組通常更加平順。

如果輪組重量低于1500g，并且輪圈高度低于25mm的，這種輪組通常被列為爬坡輪組。如果預算充足，一對超輕的爬坡輪組應該在900-1300g之間。由于碳纖維技術的普及，目前“純種”的爬坡輪已經(jīng)不多了（逐漸被氣動、剛性表現(xiàn)更好的30-45mm取締）。

代表輪組：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、Shimano C24系列，Mavic R-sys等（好像一下把主流的都說完了……）

綜合型輪組

原文中并沒細分這個級別，小編認為有必要加入。輪圈高度在25-30mm的輪組可以被定義成綜合型輪組。其特點就是適應性極其廣泛，可以“一輪走天下”。換句說就是“門門通，樣樣庸”。

綜合型輪組的重量一般在1300-1600克之間，當然不排除那些碳纖維輪圈重量更低的綜合型輪組……

代表輪組：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，F(xiàn)ulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等

中框氣動輪組

氣動輪組因為其“Pro范兒”迅速成為的流行選擇，空氣動力學輪組通常具有更高的輪圈，典型的氣動輪緣高度起點約為35mm。近年來，隨著氣動設計的改進，這些中框輪組已經(jīng)被大量使用。與一些高框輪組（見下文）不同，中框輪組在低重量，騎行品質和提高性能與風組之間提供合理的平衡點。

▲Zipp是空氣動力學輪組市場的領先品牌之一，其高爾夫球坑表面擁有極高的辨識度。

氣動輪組通常由碳纖維制成以保持低重量。中框氣動輪組的重量通常在1300-1600克之間，這取決于你是開口胎版還是管胎版。然而，預算有限，可以選擇由鋁制成或以鋁剎車邊的“大鋁刀”，不過會很重。

代表輪組：Campagnolo Bora 50、Zipp 303系列、Shimano Dura-Ace C35（最新款9100為C40）等

高框氣動輪組

當速度是優(yōu)先考慮因素時，60mm以上的高框輪組風阻更小。然而，在橫風中極難操控則是高框輪組的最大問題。這就是為什么中框輪組已經(jīng)成為在除計時賽和高速沖刺之外最佳選擇的原因。使用高框輪組進行比賽的人通常擁有一套訓練輪，用于日常訓練。

▲高框輪組在更高速時，提供空氣動力學優(yōu)勢，但加速過程相對漫長。

當然還有封閉輪或者“刀輪”，其風阻比高框輪更低，但受側風影響更大；加上高昂的售價，很少有人會去消費這些，所以就不單獨再開個分類來講了。

▲封閉輪一般用于計時賽或場地賽，這些條件以外的話慎用。

代表輪組：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR 80、Shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等

訓練輪（土豪們請略過）

雖然速度和低重量是競賽輪組的優(yōu)先事項，訓練或“日?！陛啽仨毮陀?。因為輪圈會隨著時間的推移而磨損，所以鋁合金訓練輪是極好的。一對定制的自編輪組更換輻條和輪圈相對便宜、不錯的選擇（小編就有對105花鼓加Alex圈的32輻條自編輪）。其他選擇是主要各大品牌的入門輪組，它們也是相當耐用的，有些直接成對更換也不會太貴（例如各種整車拆車輪組）。

▲大多數(shù)品牌都提供入門款成品輪組。然而，為了耐用性，你可能會考慮一對28或32輻條的自編輪。

對于訓練輪來說，就不要糾結重量了，轉得動就行，反正咱比賽不靠它是不？

代表輪組：Shimano RS11、Mavic Aksium等

碎石/冒險/旅行輪組

鄉(xiāng)村道路或碎石騎行，或者快速通勤，一對良好的旅行輪組對要求進似于訓練輪。輪組必須通用性強，并且容易維修。對于這種類型的騎行，高輻條數(shù)（28-32）輪組通常是比較好的。

我的輪組使用什么類型的外胎？

有三種類型的公路外胎，分別是：開口胎、真空胎、管胎，每種類型需要一個特定的輪圈。有關更多詳細信息，請閱讀我們之前的文章（傳送門：《外胎破論 什么才是你想要的公路外胎？》）。

開口胎科普

開口胎是指使用單獨的內胎來儲存空氣的輪胎，這是自行車上最常見的輪胎類型。一般來說，在沒有提到輪胎類型的地方，可以放心地認為它是一個開口胎。

管胎科普

▲管胎的安裝非常麻煩以及耗時

管胎，并不是什么新東西了，雖然它們也是有內胎結構，內胎被與套管縫合在一起，然后粘合到輪圈上?？紤]到這一點，很容易看出為什么管胎最適合競賽的，輪胎與輪圈都擁有極低的自重，并且一旦出現(xiàn)穿孔過大的爆胎，很少有一般車手可以簡單地（或可靠地）在路上修復它們。

▲除非有人在后勤車上拿著輪組等你，否則管胎可不是個最佳選擇。

真空胎科普

真空胎是一種在汽車、山地車中得到充分證明的輪胎，越來越多的品牌開始向公路車推廣其優(yōu)勢——無內胎結構，可降低輪胎自身重量以及降低滾動時內外胎阻力，從而擁有更好的滾阻表現(xiàn)。同時，真空胎輪組也可以向下兼容使用開口胎，在真空胎受到自補液無法填補的穿刺后，可加入內胎繼續(xù)騎行。

▲圖中是一個氣密的真空輪圈設計

公路輪組材料

現(xiàn)代公路輪組有兩種常見的材料類型：碳纖維和鋁合金。鋁合金通常存在于5000元以下的輪組。碳纖維則已經(jīng)成為競賽公路的標準，其中剛性和重量有著巨大的優(yōu)勢。鋁圈仍然是制動性能的標準，雖然碳圈在這個領域一直在進步。

什么是輪徑？

標準公路自行車輪圈尺寸為700c，其名稱來自于包括充氣輪胎的輪胎的直徑的近似公制測量。現(xiàn)代公路自行車基本都是700c的輪徑，少數(shù)小尺寸的女性公路車會使用更小的650c輪徑。如果你仔細看看你的公路車外胎，你可能會看到數(shù)字，如23-622或25-622。這些數(shù)字是國際輪胎尺寸標準，第一個數(shù)字指輪胎寬度（23c，25c）。第二組數(shù)字，在這種情況下為622，是設計成適合700c輪圈的輪胎的胎圈座直徑（BSD）。

公路輪圈寬度說明

雖然622mm胎圈座直徑是工業(yè)標準，但輪圈的寬度并未有。最近，潮流趨向于使用更寬的輪圈，因為它們提供更大的內胎入氣量和更好的空氣動力學表現(xiàn)，可以提供更舒適的騎行質感，改善的車輛操控，更低的滾動阻力和可能更少的接地面。

▲如圖，輪組內寬正在成為一個非常受歡迎的性能指標。

令人困惑的部分是，一些品牌標注輪圈外寬，而有些是內寬。內寬14mm以下的輪圈被認為非常窄，17mm和以上是寬的，任何輪圈都可以使用23-25c外胎（內寬17mm以上的輪圈使用寬胎滾阻更低）。

軸心尺寸

如果你的公路車是在過去20年間購買或者組裝，并使用夾器輪圈制動，那么它很可能使用著130mm寬的后輪快拆開檔（130QR或130×9mm）和100mm（100QR或100×9mm）前輪快拆開檔。

然而，碟剎的引入已經(jīng)極大地混淆了這一點，現(xiàn)在有用于碟剎的花鼓軸心有多個標準，其中許多如是從山地車借鑒的桶軸設計。最好先參考下你的自行車品牌網(wǎng)站，以確定你的車型是使用什么標準。

塔基兼容性

塔基位于后花鼓的右側（驅動側），是用于安裝傳動系統(tǒng)中飛輪的，并讓其驅動后輪。雖然大多數(shù)11速塔基現(xiàn)在可以向下兼容，但對于比較舊的輪組來說，你必須小心匹配塔基與你的傳動系統(tǒng)速別與品牌。

▲確保塔基是適合您傳動系統(tǒng)的，飛輪品牌和速別很重要，圖中為Shimano 11速塔基。

Shimano塔基

Shimano系統(tǒng)的塔基在過去20年并沒有過多的改變，除了升級11速時被迫更換了更寬的塔基。最新的Shimano 11速塔基可兼容8速、9速或10速的卡式飛輪。如果你是11速的傳動系統(tǒng)，你需要確保輪組塔基兼容11速。需要注意的是，2011年以前的Shimano 10速輪組，這種輪組的塔基花鍵較高，只能用于Shimano的10速飛輪。

SRAM飛輪使用與Shimano飛輪一樣的塔基，因此幾乎都是交叉兼容的。例外的是，SRAM山地車以及部分公路1x11系統(tǒng)需要使用SRAM自家標準的XD塔基。

Campagnolo塔基

Campagnolo塔基直徑和花鍵都與Shimano /SRAM完全不同。如果你使用Campagnolo飛輪，請確保塔基匹配。許多輪組品牌將塔基作為修補件銷售，所以可以將Campagnolo塔基切換成Shimano的，反之亦然（Shimano的輪組例外）。

塔基設計和耐用性

塔基的內部結構因品牌而異，作為轉動部件，需要偶爾潤滑和維護。一般情況下，昂貴的輪組會設計使維護更方便，只需要基本的內六角工具甚至“免工具”就可完成（Cris King除外的節(jié)奏么？）。某些便宜的設計，保養(yǎng)維修并不太容易，而某些品牌則建議“如果磨損，請更換整個塔基”。

塔基材質主要分為鋼和鋁兩種，少數(shù)輪組會使用鈦合金塔基（例如Shimano）。鋼塔基較重，但是非常耐用，幾乎不會被飛輪“啃”壞；鋁塔基較輕，但強度不如鋼，飛輪會在塔基上“啃”出咬痕，鈦塔基的耐用與重量則是兩者的折中點。

塔基響數(shù)

一個輪組經(jīng)常被忽視的特征就是塔基響數(shù)，塔基通常不會低于“每360度轉動18個接合點”（就是俗稱的18響），更多的響數(shù)，可以獲得更好的加速響應，但同時也會讓輪組滾動阻力提升。

公路輪組制動科普

輪圈制動的夾器，在過去的一百年，一直是公路車的標準。但是如上所述，碟剎，一種在汽車，摩托車和山地車上被證明更優(yōu)秀的技術，正迅速成為公路車的流行選擇。雖然大多數(shù)輪組仍然設計用于輪圈制動夾器，但碟剎的逐漸普及增加了另一種選擇。

輪圈制動公路輪組

許多公路車輪組仍然設計用于輪圈制動的夾器，這意味著輪圈必須提供高精度、高強度的剎車邊。這就是為什么大多數(shù)優(yōu)質鋁輪圈都聲稱使用“機加工”剎車邊——這能保證制造時剎車邊表面均勻。

隨著時間的推移，在惡劣的環(huán)境條件下，剎車不只是會消耗剎膠，也會磨損剎車邊。剎車邊破損是十分危險的，因為公路外胎的高壓可能導致剎車邊破裂和爆炸。在你的剎車邊上尋找一個小凹坑或凹槽，這就是一個磨損指示器，當它開始被磨平消失時，就是你更換輪圈或輪組的時候了。

▲大多數(shù)公路車仍在使用輪圈剎的夾器，輪圈的剎車邊狀況對于你的安全至關重要。

碳纖維輪圈的剎車效果不如部分鋁圈，特別是在濕滑環(huán)境下。記住這一點，如果你正在考慮日常使用一對碳纖維輪組。

碟剎公路輪組

碟剎輪組使用帶有碟剎盤片安裝位的花鼓。由于這些碟片在制動時，會施加很高作用力，所以碟剎輪組通常輻條數(shù)會比較多。由于剎車邊補強會產(chǎn)生額外的重量，而碟剎輪組完全取消了剎車邊，所以碟剎輪圈比一般輪圈更輕。值得注意的是，將碟剎裝上公路車并不是“換對輪組”這么簡單，車架與前叉都必須為碟剎重新設計，請事先注意自己的車架是否支持。

▲碟剎輪組的輪圈上不需要剎車邊。

值得注意的是，公路碟剎輪組與山地一樣，有兩種類型的碟剎盤片安裝規(guī)格：“中鎖”和“六釘”。“中鎖”是Shimano的花鍵系統(tǒng)，使用轉換器也可以使用“六釘碟片”，“六釘”規(guī)格的則只能安裝“六釘?shù)薄?/span>

▲中鎖與六釘兩種碟片規(guī)格的戰(zhàn)火從山地蔓延至公路，圖為Shimano中鎖安裝制式。

輻條

輻條將花鼓連接到輪圈。通常，輻條數(shù)多的輪組更堅固，更耐用，但是這會增加重量。常見材質為不銹鋼，少數(shù)高端輪組會用鋁合金輻條，以及曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的鈦合金輻條，某些極其高端的輪組會使用碳纖維輻條。造型則分為圓和扁兩種。

一對高質量的輪組，正確的輻條張力是至關重要的。太松，輻條過于伸展，恒定的彎曲會損壞輻條或者輪圈。太緊，會降低騎行質感，并且增加輻條帽開裂風險。

成品輪組VS 自編輪

成品輪組和自編輪到底哪個好經(jīng)常被爭論。令人困惑的是，成品實際上也是手工制造的。然而，關鍵的區(qū)別在于，成品輪組的花鼓與輪圈是根據(jù)確切的規(guī)格定制的，一般擁有更好性能與耐用性。

自編輪采用更經(jīng)典的方法，其中花鼓，輻條，輻條帽、輪圈和胎墊都可以可以單獨購買，并根據(jù)個人需求來選擇。

一般來說，職業(yè)車隊用的輪組，無論是爬坡輪還是氣動輪，基本都使用成品輪組。因為各大輪品牌研發(fā)和營銷，都要通過贊助職業(yè)車隊來完成。

▲職業(yè)車手經(jīng)常根據(jù)比賽路況和條件更換輪組。然而，似乎一對30-40mm高度的輪組已經(jīng)成為“全能”選擇。

自編輪通常用于訓練，長途和日常使用。然而，當然有職業(yè)車手使用自編輪的例子，例如當年HTC車隊，又例如Enve、FFWD這類“成品廠編輪”。

購買二手公路車輪組

昂貴的輪組當然可以作為二手物品出售。就像一輛自行車，車輪的實際使用里程和修理歷史是購買二手輪組的關鍵。

第一步當然是檢查輪組的偏擺和跳動。給它一個旋轉，并目測確保它不“瓢”。而且還要檢查在輪圈縱向有沒任何“跳動”。

輪圈：檢查制動面是否磨損，剎車邊應該是平整的，無任何凹凸變形?？纯从袥]碰撞痕跡，然后檢查整個輪圈有無裂縫，特別是在輻條孔處。

輻條：檢查所有的輻條是否筆直，沒有鑿痕或劃痕。同時擠壓兩個輻條，所有的輻條張力應該充足均勻。不均勻的張力是輪圈偏擺的標志，它通過輻條張力保持形狀。

花鼓：通過握住花鼓塔基來旋轉輪組。軸承應該自由旋轉，無任何阻力或顆粒感。然后檢查塔基轉動是否平順。此外，一定要確認塔基與你的飛輪的是否兼容。

公路輪組詞匯表

偏心圈（Asymmetric rim）：由于飛輪于后輪的右側，輻條與后花鼓的連接點向左偏移。所以，偏心圈被設計成為這些偏置輻條提供到輪圈更直接的路徑，使后輪更堅固更硬。

軸心（Axle）：花鼓圍繞軸心旋轉，軸心連接到車架和前叉的開檔部分。在公路車上，軸心總是空心的，并且通常設計成與快拆桿搭配工作。

扁輻條（Bladed spoke）：扁平的輻條，旨在減少風阻。扁輻條在高端輪中是非常常見的，并且調圈時需要工具輔助固定輻條，避免發(fā)生偏轉，這可以允許更高的輻條張力。頂級輻條品牌DT Swiss和Sapim都聲稱他們最好的扁輻條，不僅是最輕，而且還是最堅固耐用的。

變徑輻條（Butted spoke）：你可以看到變徑輻條的中心比外部更細。當設計合理時，變徑設計可以促使輻條彎曲遠離薄弱點，因此可以在較低重量的同時改進耐久性。雙變徑意味著兩種不同的直徑，三變徑則意味著三種直徑。

盒式軸承（Cartridge bearing）：在該系統(tǒng)中，軸承是個具有滾珠軸承的筒，并且內和外座圈為一個單元。外圈緊密壓合到花鼓殼中，而軸心接觸內圈。軸承被認為是易損易耗件，損耗后不用考慮修補，直接更換新的。

中鎖（Center Lock）：用于將碟剎盤片安裝到花鼓上的Shimano花鍵系統(tǒng)。

開口胎（Clincher）：公路自行車上最常見的輪胎系統(tǒng)類型。外胎上的胎唇與輪圈上的圈唇結合固定外胎，開口胎需使用內胎儲存空氣。

滾珠軸承（Cup and cone bearing）：替代盒式軸承轂的是滾珠軸承。常見于入門級車輪和所有Shimano輪組。它的特點是在一個永久性外軸承座上旋轉的球形滾珠軸承，具有可調節(jié)的錐形內圈。

碟剎（Disc brake）：碟剎制動技術在山地車上得以證明，在輪花鼓上放置一個薄的板狀制動表面（碟片），用卡鉗夾住以減慢車速，實現(xiàn)制動。

雙層圈（Double wall rim）：這是指輪圈的內部橫截面。相比單層圈連接輻條和外胎接觸面是同一層材料，雙層圈增加了將兩者分開的水平材料。這種附加層創(chuàng)建一個箱型結構，極大地提升了輪圈剛性和耐久性。

輻條孔（Eyelet）：在輪圈的輪輻孔中有加強環(huán)，允許更大的輻條張力，因此可以讓輪組更耐用。雙輻條孔的輪圈將使輻條孔穿過輪圈的兩層輪圈（參見雙層圈）。

塔基（Freehub body）：后輪上的機構，其允許騎行者無阻力地向后滑行或向后踩踏。

花鼓（Hub）：輪組的中心就是花鼓，其包含軸心，軸承和塔基并且連接輻條。

機加工剎車邊（Machined sidewall）：輪圈成型后的精加工，這有助于確保其制動面平整和均勻。

輻條帽（Nipple）：輻條帽是輻條的螺母。通常，輻條帽位于輪圈處，但是一些輪組的設計將輻條帽放置在花鼓處。

開口管胎（Open-tubular）：一種用于開口胎輪組的管胎。開口管胎在其制造技術上略有不同，讓開口胎輪組也可以享受高端管胎的路感（基本沒幾個人會用開口管胎）。

快拆（Quick release）：用于將輪組連接到自行車上的免工具拆卸機構。它包括連接到一個杠桿凸輪組件的螺紋桿。螺紋桿通過中空的花鼓軸心，并且另一側上的螺母可以調節(jié)張力。

直拉編法：輻條離開花鼓并呈直線與輪圈連接。這是輪組編法的最簡單形式，并且可以縮短輻條長度，減輕重量。這種編法普遍存在于公路車前輪，但是不能有效抵抗作用于后輪的驅動側或碟剎的扭矩。

輪圈（Rim）：安裝外胎并作為夾器的制動表面的輪組外環(huán)圈。

胎墊（Rim tape）：用于覆蓋輪圈上的多個輪輻孔的保護膠帶。否則，內胎將通過輻條孔膨脹而導致爆胎。來自Shimano，F(xiàn)ulcrum，Mavic和其他的一些頂級輪組或真空和管胎輪組則不需要胎墊。

密封軸承（Sealed bearing）：盒式軸承的另一個名稱

輻條（Spoke）：將花鼓連接到輪圈的線材。它們可以由鋼、不銹鋼（最常見）、鈦、鋁或碳纖維制成。

法蘭盤（Spoke flange）：花鼓連接輻條的部分。

輻條規(guī)格（Spoke gauge）：這是指輻條的直徑。最常見的是“14G”，通常等于2mm直徑；“15G”則是1.8mm。因此，“等徑輻條”具有單一直徑。而在整個長度上具有2 / 1.8 / 2mm直徑的變徑輻條有時被稱為“14 / 15G”。

3X編法（Three-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輻條穿過另外的輻條三次。這種編法在32輻條或更多的輻條上最常見。

桶軸（Thru-axle）：一個又粗又硬版的快拆，滑動通過封閉的車架抓鉤和花鼓，以更堅硬，更安全的方式連接輪組。桶軸通常用于山地車（特別是高端山地車），但目前正逐漸成為碟剎公路車的標配。

真空胎（Tubeless）：不需要內胎的開口胎系統(tǒng)，其使用緊密的胎唇結合和空氣壓力將外胎固定在適當位置。該系統(tǒng)向下兼容標準的開口胎和內胎。

管胎（Tubular）：一種外胎類型。內管縫合與胎面中，并粘合到輪圈。這是專業(yè)級競賽公路車的標準。

管胎膠水（Tubular glue）：用于將管胎與管胎輪圈粘合的特殊膠水。

管胎雙面膠（Tubular tape）：替代管狀膠，它實際上是一個雙面膠，比管狀膠更干凈，更容易使用，雖然許多人認為粘合力度不如膠水。

2X編法（Two-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輪輻穿過另外的輻條兩次。常見于輻條數(shù)20-28的輪組。

氣嘴孔（Valve hole）：輪圈上的一個孔，用于內胎/管胎/真空氣嘴穿過。

磨損指示器（Wear indicator）：輪圈剎車邊上的凹槽或小孔，以顯示輪圈狀態(tài)。當凹槽或孔與輪圈的其余部分齊平時，建議更換。

焊接接合（Welded join）：將合金輪圈的成型方法。焊接輪圈通常比套管連接更昂貴，因為這種連接方法強度更強以及重量更輕。

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