10萬元買輛卡羅拉，別人夸你會過日子；買輛哈弗H6，別人會夸你愛國；買輛朗逸，別人會問你什么時候請吃飯。這些車好嗎？當然，不然就不可能常年銷量靠前，但這些車太過大眾，大眾到懂車的不懂車的人，都在推薦它們。如果你是一個真正懂車的人，或者讓人看著是個懂車的人，不妨關注下教授今天推薦的幾款車型。無論買新車還是二手車，保值率都是重要的參考，保值率越高，將來轉手的損失就越小。對于大多數(shù)人來說，一輛車不可能開一輩子，換車是十之八九，所以有經驗或者懂行的人，都會把保值率作為買車的重要參考。在10萬元級的車型中，飛度的保值率是業(yè)界出名。有些車主裸車價8.2萬元，開三萬公里后，還能7、8萬元轉手賣出，堪比理財神器。而在中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布了《2019年度中國汽車保值率報告》中，飛度沒有懸念奪得了當年小型車保值率第一名。三年后的保值率還有76.4%，而同級車型普遍只有60%左右。飛度的保值率固然高，但有一大硬傷，目前國內只有國五車型在售，很多地方消費者面臨著上不了當?shù)嘏频膶擂尉车亍?/span>以前都說國產車性價比高，那是因為捷達品牌還沒誕生。去年2月份，隨著捷達正式獨立成一個品牌之后，大眾在中國市場形成了一汽-大眾奧迪、一汽-大眾形成和一汽-大眾捷達高中低三檔組合，而捷達品牌則主攻十萬元以下的親民市場。作為大眾專門面向中國的子品牌，捷達的生產和經營均由一汽-大眾負責。車間位于成都的第三工廠，之前主要生產老捷達和速騰兩款車型。研發(fā)集中在德國并集合大眾全球資源。并且全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，采用全球一致的質保標準。營銷上，捷達依托大眾品牌渠道資源，建立獨立的創(chuàng)新型網絡模式。可以看出，除了品牌和定位不一樣之外，其他方面基本沿用了大眾那一套。捷達VS5作為捷達品牌的首款車型，采用了同探歌、途岳相同的MQB A1平臺，并且搭載了與后兩者相同的EA211 1.4T發(fā)動機，不同的是VS5采用了穩(wěn)定性更妥的愛信6AT取代了熟悉的7速雙離合變速箱。底盤方面采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，廠商并沒有因為價格低而采用成本更低的后扭力梁懸架，表現(xiàn)出不錯的誠意。種種跡象來看捷達VS5都是一款很有性價比的車，甚至不輸于價格更高的大眾車型，當然不是。VS5的長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這樣的身材只能算是入門的緊湊級SUV，與同價位的國產車相比空間不占優(yōu)勢。配置上VS5雖然比較豐富，但是成本畢竟擺在那里，所有內飾基本上是硬質材料。但這些小的細節(jié)并不影響VS5是輛高性價比的車型，大眾成熟的平臺和發(fā)動機已經將市面上很多同價位的車型甩在身后，另外愛信6AT的加持，讓整車的可靠性得到了進一步的提升。如果你不是太糾結那塊標的話，那么VS5是款很不錯的選擇。奔騰B70被大家熟悉是因為老一代的奔騰B70是基于馬自達6打造的產品，在2003年，一汽轎車與馬自達簽署了技術平臺轉讓協(xié)議，馬自達向一汽轎車出售馬自達6產品平臺。所以B70可以看作是馬自達6的換標車型，馬自達6優(yōu)秀的操控基因在B70上得到了傳承，也正因為如此，一些手頭緊的消費者也樂意為奔騰B70買單。后來奔騰B70換代，換代后的B70與馬自達睿翼同平臺共線生產，兩車的底盤零部件基本共用。睿翼是馬自達旗下主打運動性的車型，而采用睿翼平臺的B70，在運動性和操控性上比老款有了更好的表現(xiàn)。同時B70的前后獨立懸架還配備了橫向穩(wěn)定桿，這一配置相比馬自達睿翼更勝一籌，實現(xiàn)了舒適性與操控性的更好融合。
這一代的奔騰B70搭載了自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機和老款的2.0L發(fā)動機（其實就是馬自達6的2.0L發(fā)動機），匹配6MT和愛信6AT變速箱。奔騰B70雖然有著良好的底子，但畢竟設計比較老舊，尤其內飾在現(xiàn)在來看，有些和時代脫節(jié)，當然如果你是奔著操控去的，那么可以忽略這些細節(jié)。
別一提到豐田只會想到卡羅拉，來自廣汽豐田的雷凌同樣表現(xiàn)不俗，雖然兩者是姊妹車型，但相比卡羅拉，雷凌造型更加前衛(wèi)，更傾向于年輕的消費者。全新的雷凌基于豐田全新的TNGA架構打造，并且采用了前用前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架，行駛質感有了進一步的提升。
安全配置是這一代雷凌的亮點，全系標配6安全氣囊、胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，另外除了低配車型外，其他車型均配備了車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航系統(tǒng)。當然油耗和品質仍然是雷凌的立足之本，全新雷凌沿用了老款的1.2T直列四缸發(fā)動機和1.8L混合動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，混動匹配E-CVT變速箱。
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