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[汽車之家 專業(yè)評測] 我很少會開到一款回頭率和關(guān)注度如此高的試駕車，從洗車店的小工到旁邊正在洗自己卡宴的車主，從騎自行車帶著孫女的老大爺?shù)酵＼噲龅氖浙y員，人們看見這款車不僅會相互討論，而且還會主動湊上來問：這車多少錢？仿佛好久不見的朋友，如今改頭換面出現(xiàn)在他們面前，于情于理都得過來打個(gè)招呼。這款車很新，卻帶著令人熟悉的標(biāo)簽，能引起太多人的共鳴和回憶，它就是一汽-大眾捷達(dá)VS5。

從1979年車型名問世以來，JETTA車型已經(jīng)更迭了7代。在今年的2月26日，大眾在狼堡公布了“JETTA”將成為子品牌的消息。3月22日，一汽-大眾在成都宣布，捷達(dá)將成為繼奧迪和大眾之后的第三個(gè)合資品牌，并且亮相了三款車型：三廂轎車捷達(dá)VA3、緊湊型SUV捷達(dá)VS5、以及一款更大的SUV捷達(dá)VS7。在之前我們已經(jīng)對VS5有過一個(gè)的試駕（點(diǎn)擊鏈接），所以今天，我的文章從試駕體驗(yàn)部分開始，還不了解這款車外觀內(nèi)飾情況的朋友們，內(nèi)容在后面噢。

我測試的這臺捷達(dá)VS5（預(yù)售車型中的高配版本），事先聲明測試車輛為試裝車。捷達(dá)VS5出自大眾的MQB A1平臺，采用了1.4T發(fā)動機(jī)匹配愛信AQ250 6擋手自一體變速箱。AQ250變速箱問世很多年了，之前在途安、POLO、寶來等多款車型上都有使用，以結(jié)構(gòu)緊湊，換擋平順為特點(diǎn)。不過跟1.4T的發(fā)動機(jī)合作還是第一次，因此這套動力系統(tǒng)成為了許多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)，不過渦輪遲滯比較嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛初段加速反應(yīng)比較慢，需要一個(gè)等的過程。

D擋下，變速箱升擋時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會掉到較低的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致需要提速時(shí)拉高轉(zhuǎn)速的時(shí)間更長，比較影響提速體驗(yàn)。

D擋高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的后勁兒整體比較足，較高的擋位下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在比較高的位置，此時(shí)給油，動力響應(yīng)速度比中低速行駛更快。

如果這樣的駕駛體驗(yàn)不能滿足你，那么S擋駕駛是個(gè)不錯(cuò)的選擇。擋把往后撥動一下，就可以切換至S擋。

此時(shí)，發(fā)動機(jī)的整體轉(zhuǎn)速會提升到1600rpm以上，渦輪持續(xù)保持正壓。車輛提速的過程更直接了，響應(yīng)速度也會更快。

運(yùn)動模式下低速，輕點(diǎn)油門，車身就會有不錯(cuò)的動態(tài)響應(yīng)，不過低擋位換擋頓挫感比較明顯。如果城市堵車，車輛在車河中以時(shí)速20km/h以下蠕動，油門和剎車的切換之間，就會感覺到變速箱似乎有點(diǎn)兒迷茫，永遠(yuǎn)猜不透駕駛者的心思。

高速時(shí)稍微深踩一些，變速箱降擋就會如期而至。車輛滑行期間，轉(zhuǎn)速會維持在1800rpm左右，保持“戰(zhàn)備”狀態(tài)。當(dāng)然，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轟鳴也會更大一些。

以S擋測試車輛加速，起步時(shí)發(fā)動機(jī)保持在1800rpm左右。車輛起步輪胎有輕微的打滑，時(shí)速52km/h、轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)變速箱會換到S2擋，S2擋可以破百。整體加速過程中車輛的重心較穩(wěn)，懸架的穩(wěn)定性不錯(cuò)。

VS5的油耗對于一款1.4T的車型來說有些過高了。在我拿車的一周中，表顯平均油耗很少有10L/100km以下的時(shí)候，如果用S擋駕駛，那更會在12L/100km左右徘徊。不過，試駕車為試裝車，在之后的量產(chǎn)車中，或許情況也會轉(zhuǎn)變。

聊完了動力，我們來看看捷達(dá)VS5的行駛質(zhì)感。這款車在城市駕駛中給我輕松易上手的感覺，畢竟擁有大眾的家族基因，駕駛起來輕便順手完全不是問題，只是底盤略有些單薄，從做工用料到透進(jìn)駕駛艙的發(fā)動機(jī)聲浪，都基本符合這個(gè)級別車型的水平。

懸架初段調(diào)校得緊實(shí)而有韌性，能夠過濾掉許多煩人的顛簸。如果過較厚的減速帶或者急彎，就能感受到懸架比較容易壓縮到極限，達(dá)到極限之后的支撐性和回饋都有點(diǎn)兒勉強(qiáng)。

剎車的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，跟一汽-大眾自家的T-ROC探歌和斯柯達(dá)柯珞克比起來稍有些遜色，連續(xù)剎車沒有明顯的衰減現(xiàn)象。

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深踩油門、轉(zhuǎn)速提升，滲入座艙的發(fā)動機(jī)轟鳴并不悅耳。高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪比較明顯，隔音層此時(shí)顯得有些力不從心。

這款車的實(shí)測噪音表現(xiàn)略低于汽車之家推薦噪音值，整體表現(xiàn)在接受范圍之內(nèi)，不過跟同級別車型相比還有一定的提升空間。

這款車并不完美，但給人感覺很親切，跟老百姓沒什么距離感，比較適合城市代步。它不會令人舒服到感嘆，也不會難受到讓人惱火。在一定的使用范圍之內(nèi)，它讓人非常順手，但超出了一個(gè)邊界，又會讓人明顯感受到它的局限性。習(xí)慣了整體的操控之后，你會在駕駛時(shí)把更多注意力放到自己的目的地上，而忽略掉車輛本身。會在過小顛簸時(shí)享受底盤的緊實(shí)，也會在大坑洼前下意識地降低車速，會享受輕便靈巧的操控，也得容忍高油耗和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的噪音?？傊?，這是一款讓人有購買的理由，卻也需要心懷包容的車。