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當(dāng)一樣產(chǎn)品在市場(chǎng)上受到高度的認(rèn)可與關(guān)注，他們便可自成一派，成為獨(dú)立的品牌形象。比如在汽車領(lǐng)域中，不少車型在推出市場(chǎng)后廣受褒獎(jiǎng)，而后發(fā)展成為車系，甚至是品牌。像是我們所熟知的捷達(dá)、奔騰，以及下面的這些車型。 一汽-大眾 捷達(dá)：影響中國(guó)一代又一代的年輕消費(fèi)者 與捷達(dá)的故事，相信大多數(shù)國(guó)人都能說上一兩段，捷達(dá)可謂是國(guó)人對(duì)于消費(fèi)級(jí)汽車最初的啟蒙。自1991年進(jìn)入中國(guó)以來，捷達(dá)在每一個(gè)時(shí)代下都能給予人們不一樣的形象。從最初的第二代Jetta車型至今，已更迭了五代Jetta車型，分別衍生出包括新捷達(dá)、寶來、速騰在內(nèi)的多款產(chǎn)品。在捷達(dá)累計(jì)銷量400萬輛的節(jié)點(diǎn)，“捷達(dá)”這一名稱迎來了全新的轉(zhuǎn)變——由車型變?yōu)槿缕放啤?/span>2019年2月26日，大眾在德國(guó)公布了以“捷達(dá)”命名的首個(gè)子品牌。3月22日，一汽-大眾在成都正式公布“捷達(dá)”成為繼奧迪、大眾之后的第三個(gè)合資品牌。捷達(dá)品牌前期將投放VA3、VS5和VS7三款車型，其中VA3和VS5已相繼上市，而VS7將于今年正式登陸市場(chǎng)。捷達(dá)品牌2019年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)39864輛，實(shí)力相當(dāng)不俗。在中國(guó)市場(chǎng)打滾了28載，捷達(dá)彷如即將邁入而立之年的青年，找到生命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開啟了全新的篇章。一汽 奔騰：借“馬”之力，造就品牌向上發(fā)展 第一代馬自達(dá)6是一汽和馬自達(dá)中國(guó)打造的首款車型，它的誕生，不僅令銷售公司一汽馬自達(dá)看到了光明的前景，還造就了奔騰B70的核心競(jìng)爭(zhēng)力。邁入千禧年后，一汽憑借夏利車型火遍了中國(guó)的大江南北，但由此也令一汽的形象變得廉價(jià)化，而彼時(shí)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷“從有到優(yōu)”的發(fā)展。本田雅閣、日產(chǎn)天籟等合資車型的強(qiáng)勢(shì)入市，令頂著“第一汽車”頭銜的一汽意識(shí)到，亟需打造出一款屬于自己的中型轎車。于是乎一汽將目光投以正當(dāng)紅的馬自達(dá)6身上，由于一汽與馬自達(dá)并未成立合資公司（一汽馬自達(dá)僅為銷售公司），身為“地頭蛇”的一汽，“拿來”了馬自達(dá)6的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，再設(shè)計(jì)出一套全新的內(nèi)飾和外觀，打造了一汽奔騰B70。奔騰B70于2006年8月正式上市，定位于自主品牌中高級(jí)轎車。由于車型的定位差異，在馬自達(dá)6上被賦予了運(yùn)動(dòng)屬性的三大件，來到奔騰B70上變得“溫順、穩(wěn)重”了不少。而為了配合其“中高級(jí)”的身份屬性，奔騰B70的售價(jià)被定在了13.98-20.88萬元（彼時(shí)06款的馬自達(dá)售價(jià)為18.98-24.68萬元）。在當(dāng)時(shí)的自主品牌陣營(yíng)而言，奔騰B70 的銷量表現(xiàn)仍屬于可觀的范疇。以奔騰B70為先導(dǎo)力量，一汽隨后又推出了包括奔騰B50、奔騰B90、奔騰X80在內(nèi)的多款車型。2017年，一汽集團(tuán)迎來改革，重頭戲之一便是成立奔騰事業(yè)本部，奔騰蛻變?yōu)楠?dú)立品牌。2018年北京車展，是奔騰品牌獨(dú)立后的首秀；同年10月，一汽奔騰發(fā)布新奔騰品牌戰(zhàn)略和全新LOGO。如今，奔騰品牌除了原有“B”系列轎車和“X”系列的SUV車型，還推出了全新的T77、T99、T33三款重磅產(chǎn)品。2019年前11個(gè)月，一汽奔騰累計(jì)銷售104000輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)43%，成績(jī)相當(dāng)傲人。長(zhǎng)城 哈弗：憑越野車起家，逐步成為SUV銷冠的連任者 眾所周知，長(zhǎng)城汽車是以皮卡、越野車起家的品牌，但令長(zhǎng)城汽車迎來發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)的是哈弗H3。在哈弗H3之前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推出了賽影、賽弗兩款硬派越野車，但隨著彼時(shí)人們購(gòu)車需求愈來多樣化，兩款越野車型過于粗狂的造型和皮卡底子，并不能很好地適應(yīng)當(dāng)時(shí)人們的需求，而那時(shí)的長(zhǎng)城汽車也亟需一款SUV車型扭轉(zhuǎn)品牌形象。因而，基于五十鈴AXIOM打造的哈弗H3應(yīng)運(yùn)而生。哈弗H3以10.58-13.58萬元的售價(jià)強(qiáng)勢(shì)入市，成為了彼時(shí)緊湊型SUV市場(chǎng)中一股強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力，要知道，當(dāng)年該級(jí)別的標(biāo)桿車型本田CR-V起售價(jià)為22.08萬元。在此之后，哈弗H3還衍生出不少新車型，其中最受矚目的便是2012年推出的長(zhǎng)達(dá)6870mm的哈弗派，該版本售價(jià)高達(dá)31.88萬元。2010年哈弗H3衍生出歐風(fēng)版車型，并采用全新的“哈弗H5”車系命名。隨著哈弗H5的誕生，原有的哈弗H3在2012年推出最后一款車型后正式停產(chǎn)。哈弗車系的成功，使長(zhǎng)城汽車將其設(shè)立為獨(dú)立的品牌，以更好地壯大哈弗的產(chǎn)品陣容。2013年3月，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布哈弗品牌發(fā)展戰(zhàn)略，哈弗品牌采用全新的品牌LOGO，由此標(biāo)志著哈弗正式走上了獨(dú)立之路。如今，哈弗品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)城汽車銷量的重要支柱，其中的哈弗H6車系更是常年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜榜首。從上述不難發(fā)現(xiàn)，由車型誕生到發(fā)展至獨(dú)立車系或獨(dú)立品牌，它們的時(shí)間都不算長(zhǎng)，僅十年左右的歷程，相較其它的國(guó)外汽車品牌，這般發(fā)展進(jìn)程可謂相當(dāng)飛速。由此可見，不少的中國(guó)品牌都是一支“潛力股”，只是它們需要一定的發(fā)展時(shí)間。 【以后跑長(zhǎng)途的車主可以“高枕無憂”？】
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