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這里首先要區(qū)分一下是混合動(dòng)力車（以下簡(jiǎn)稱：HEV），還是傳統(tǒng)燃油車。因?yàn)檫@兩種不同的車型，暖風(fēng)加熱的來(lái)源是完全不一樣的。 混合動(dòng)力車(HEV)HEV發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)安裝一個(gè)由高壓系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的冷卻液加熱器 ，該加熱器由自動(dòng)溫控模塊控制。當(dāng)溫控系統(tǒng)激活并且需要加熱時(shí)，輔助冷卻液泵將會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)流過(guò)加熱器芯。高壓冷卻液加熱器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路中。
水溫較低，高壓加熱器直接加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量將隨著加熱的空氣，一起通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)和氣流傳輸?shù)匠丝团?。這時(shí)是零油耗，完全由高壓蓄電池供電加熱。
雖然高壓冷卻液加熱器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路中，但是在車輛行駛一段時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了合適的工作溫度，再產(chǎn)生的熱量就都是多余的，此時(shí)駕駛室的暖風(fēng)是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)多余熱量帶來(lái)的，所以，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身也需要散熱，多余的熱量供給駕駛艙，在這種工況下，對(duì)于油耗的影響是微乎其微，完全可以忽略不計(jì)。 所以，對(duì)于HEV的車輛而言，不管你是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又或者行駛一段時(shí)間后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于油耗而言，基本是無(wú)損耗的。 傳統(tǒng)燃油車由于傳統(tǒng)燃油車的暖風(fēng)加熱是靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水管來(lái)加熱，并無(wú)HEV單獨(dú)的高壓加熱冷卻管路。所以，傳統(tǒng)燃油車的暖風(fēng)加熱油耗問(wèn)題分為兩種情況。
對(duì)于冷啟動(dòng)而言 車輛在室外長(zhǎng)時(shí)間停放，環(huán)境溫度又比較低，此時(shí)進(jìn)入駕駛艙立即打開(kāi)空調(diào)，由于與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)共用一套冷卻水管，暖風(fēng)又完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來(lái)提供熱量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度很低，達(dá)不到工作溫度，就需要更多的輸出功率來(lái)散熱，以便于更快的達(dá)到工作溫度，而此時(shí)，駕駛艙又打開(kāi)暖風(fēng)，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒掉更多的燃油，來(lái)產(chǎn)生更多的熱量提供給駕駛艙，那么必然會(huì)增加油耗，而且油耗是急劇上升。 對(duì)于熱啟動(dòng)而言 熱啟動(dòng)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火不就，然后又重新啟動(dòng)，主要針對(duì)帶啟停功能的車輛，和剛下車外出辦事沒(méi)多久立即回來(lái)繼續(xù)開(kāi)車的情況而言。此時(shí)開(kāi)暖風(fēng)，要觀察一下儀表上的水溫指針指在什么位置，如果指在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的水溫，那么此時(shí)的情況和HEV的行駛一段時(shí)間后的工況類似，油耗微乎其微，可以忽略不計(jì)；如果水溫略有下降，此時(shí)打開(kāi)暖風(fēng)，那么油耗會(huì)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的損耗，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的不足和暖風(fēng)的需求。
這種工況和上面提到的HEV行駛一段時(shí)間之后開(kāi)暖風(fēng)的原理是一樣的，油耗的影響是微乎其微，完全可以忽略不計(jì)，這里就不重復(fù)贅述。  所以，傳統(tǒng)燃油車在冷啟動(dòng)的時(shí)候，開(kāi)暖風(fēng)最費(fèi)油，其次是熱啟動(dòng)，最后是行駛一段時(shí)間后。 |
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