現(xiàn)在的天氣越來越冷了，在北方一些地區(qū)早晨的氣溫都在10°C以下，需要開暖風(fēng)來給車內(nèi)供暖了。大家都知道開空調(diào)是增加汽車油耗的，那么開暖風(fēng)會不會增加油耗呢?今天我們就來分析一下這個問題。

首先我們來看看汽車的暖風(fēng)是從哪兒來的。

汽車暖風(fēng)的來源有三種方式。絕大多數(shù)的汽車使用的是余熱水式，一些高端車和新能源汽車使用的是PTC式，還有一些貨車和工程機械使用的是燃燒器式。以下我們分別分析。

一、余熱水式暖風(fēng)裝置

大家知道，發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不能及時散發(fā)出去，發(fā)動機的溫度就會非常高，甚至產(chǎn)生拉缸、抱瓦等嚴重的機械故障。因此就需要一個冷卻系統(tǒng)來把這些多于的熱量散發(fā)出去，以維持發(fā)動機正常的工作溫度。如果把這些熱量引一部分到駕駛室，用來提高駕駛室的溫度，這就余熱水式暖風(fēng)裝置。

余熱水式暖風(fēng)裝置是在發(fā)動機到水箱之間并連著一個暖風(fēng)水箱，流經(jīng)發(fā)動機帶著熱量的冷卻液在流向水箱的同時也流向了暖風(fēng)水箱，導(dǎo)致暖風(fēng)水箱也被帶著熱量的冷卻液進行熱傳遞，這樣暖風(fēng)水箱就熱了起來。暖風(fēng)水箱表面也有蒸發(fā)器散熱，當(dāng)我們把空調(diào)溫度旋鈕調(diào)到紅色區(qū)域，并且打開風(fēng)扇開關(guān)，那么在鼓風(fēng)機的作用下，暖風(fēng)水箱散發(fā)出的熱量隨著空調(diào)送風(fēng)管道到達空調(diào)出風(fēng)口吹出來，這樣就有暖風(fēng)了。它一般和汽車的空調(diào)系統(tǒng)是組合在一起的，很多零部件是共用的，比如鼓風(fēng)機、溫度傳感器、風(fēng)道、控制系統(tǒng)等。具體的結(jié)構(gòu)及通風(fēng)方式如下:

這種暖風(fēng)裝置利用的是發(fā)動機工作時產(chǎn)生的多余的熱量，實質(zhì)是一種廢物利用，所以它不會對汽車的油耗產(chǎn)生任何影響。這也是使用最廣泛的汽車暖風(fēng)裝置。

二、PTC式暖風(fēng)裝置

很多人不知道PTC式暖風(fēng)是怎么回事。PTC暖風(fēng)裝置是一種電加熱的裝置，可以直接加熱空氣，也可以利用加熱介質(zhì)(冷卻液)達到熱交換的目的，主要特點就是加熱速度快、熱損耗小。簡單來說就是在發(fā)動機溫度較低時使用電加熱，溫度上來后就和普通的余熱水式暖風(fēng)裝置一樣了。它主要應(yīng)用在一些比較高端的車型上和新能源汽車上。高端車比較注重舒適性，寒冷的冬天需要快速的升高車內(nèi)的溫度，在水溫沒有升高之前使用電加熱就是一個理想的選擇;而新能源車主要使用的是電能，發(fā)動機工作時間比較少，水溫不高，因此也需要使用電加熱。

這種暖風(fēng)裝置消耗的是汽車的電能，所以不會對汽車的油耗產(chǎn)生影響。對于配備PTC暖風(fēng)裝置的汽車也很好區(qū)分，首先啟動車輛，然后將空調(diào)溫度旋鈕調(diào)至最高使用內(nèi)循環(huán)，若在水溫還沒上來時出風(fēng)口就已經(jīng)有熱風(fēng)吹出時，證明此車具備此種功能。

三、燃燒器式暖風(fēng)裝置

這種暖風(fēng)裝置很多人沒有見過，它外形有點像一個小型的液化氣罐，內(nèi)部是一個小型的燃燒室，燃油在這里面燃燒產(chǎn)生熱量，冷空氣從外表面經(jīng)過被加熱送入駕駛室。這種暖風(fēng)一般應(yīng)用在裝備風(fēng)冷柴油發(fā)動機的工程機械上，或一些特別寒冷區(qū)域的大型車上。它的暖風(fēng)效果非常好，即使在發(fā)動機停機的狀態(tài)下，也可以給汽車供暖。

這種暖風(fēng)裝置的熱量來源是燃油燃燒，所以它會直接影響汽車的油耗。不過，對于這些大家伙來說，這點油耗幾乎可以忽略不計。

老侯點評

分析以上三種暖風(fēng)裝置，可以看出，只有燃燒器式暖風(fēng)裝置會增加汽車的油耗，其它兩種方式都不會對汽車的油耗產(chǎn)生影響。但是嚴格說來，另外兩種方式也是耗油的，因為他們都需要用電，而電也是由發(fā)動機消耗燃油產(chǎn)生的(特別是對于混合動力的汽車來說)。另外就是，打開暖風(fēng)后，會延長發(fā)動機預(yù)熱時間，使汽車的冷啟動階段延長，也會增加一定的油耗。但是，這種影響微乎其微，幾乎可以忽略不計。所以大家不用糾結(jié)，該使用暖風(fēng)的時候就大膽的用吧，度過一個溫暖的冬天，遠比計算那點油錢重要。