昨天 21:51

文丨西部菌

年關(guān)將近，又到了各城市新開通地鐵線路的高峰期。

僅最近的一周，廈門、蘇州、廣州、青島等城市均有新的線路投入運(yùn)營。

最新的例子是成都。27日，成都軌道交通三線齊發(fā)：5號(hào)線一二期、10號(hào)線二期、有軌電車蓉2號(hào)線非首開段，均正式開門迎客。

三條新增線路的總里程突破100km。不包括蓉2號(hào)線，5號(hào)線一二期和10號(hào)線二期的通車?yán)锍桃策_(dá)到了76公里，由此正式標(biāo)志成都的地鐵運(yùn)營里程突破300公里。

以成都為代表的城市軌道交通建設(shè)新突破，對(duì)國內(nèi)城市的地鐵運(yùn)營里程排名到底有何影響？在地鐵建設(shè)上，哪些城市跑在了前面？哪些城市暫時(shí)處于下風(fēng)？

 01

先簡要看下目前成都地鐵的狀況。

加上這次新開通的2條線路，目前成都的地鐵運(yùn)營線路一共有7條。

其中，此次新開通的線路5號(hào)線，應(yīng)該是期待指數(shù)最高的。它不僅是目前成都最長的地鐵線路，沿線串連的也是成都住宅和產(chǎn)業(yè)最具活力的區(qū)域。

5號(hào)線南北縱線走向，基本與1號(hào)線平行，能夠有效分擔(dān)后者的運(yùn)營壓力，同時(shí)也是天府新區(qū)的又一條地下大動(dòng)脈，可謂真正的“黃金線路”。更重要的是，對(duì)于成都的“南拓”將發(fā)揮不可替代的作用。

10號(hào)線二期，則連接雙流區(qū)和新津，其主要標(biāo)志著成都的地鐵網(wǎng)絡(luò)開始延伸到中心城區(qū)之外，軌道交通意義上的“大成都”由此正式開端。

關(guān)于這一點(diǎn)，此前西部城事在《多條線路重大突破，大重慶、大成都呼之欲出！》中已有具體分析，這里不再贅述。

借助這2條線路的開通，成都地鐵運(yùn)營里程首次邁入300公里大關(guān)，也標(biāo)志成都地鐵正式邁入大規(guī)模線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)代。

成都在建地鐵

當(dāng)然，相比較的話，明年之于成都地鐵建設(shè)將更具突破性意義。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)劃和施工進(jìn)度，2020年成都將在目前基礎(chǔ)上再次新開通5條線路，地鐵運(yùn)營里程邁入500km俱樂部，躋身全國地鐵第四城。

唯一不確定的是，連接天府新機(jī)場的18號(hào)線，是否會(huì)等待2021年機(jī)場投入運(yùn)營后再正式開通。

但即便如此，成都明年超過南京、武漢、重慶、深圳，地鐵運(yùn)營里程排名上升到全國第四位，已基本上無懸念。

02

隨著成都年底新增2條地鐵線路，目前國內(nèi)主要城市的地鐵排名也有所刷新。

根據(jù)今年7月西部城事的統(tǒng)計(jì)，此次成都的排名，依然維持第8位，不過拉近了與其它城市的距離，尤其是與深圳的差距已不到2km。

以下是西部城市最新統(tǒng)計(jì)的，截至2019.12.31，主要城市的地鐵運(yùn)營里程排名情況。

需要說明的幾點(diǎn)的是：

上海的705km，包括29km的磁浮線。

北京的699.5km，包括官宣將于12月28日開通的7號(hào)線延長線和八通線南延。

如果不算磁浮線，北京的地鐵運(yùn)營里程已經(jīng)超過上海。

廣州成為繼北京、上海之后，第三個(gè)地鐵運(yùn)營里程突破500km的城市。當(dāng)然，這里面也包括將于12月28日開通的八號(hào)線文化公園至鳳凰新村段。

南京目前依然穩(wěn)住國內(nèi)陸鐵“第四城”的排名，不過在100km以上的城市中，南京是少數(shù)幾個(gè)，今年沒有新增線路的城市。

居第五位的武漢，今年新增了3條線路，也是首次在今年突破300km。

重慶，算上即將于月底開通的環(huán)線西南環(huán)和尖璧線，年內(nèi)運(yùn)營里程有望達(dá)到330km。

深圳，也是在今年運(yùn)營里程首次突破300km，同時(shí)也是目前四大一線城市中，唯一一個(gè)地鐵運(yùn)營里程低于500km的城市。

天津，稍稍特殊。將于12月28日新開通的1號(hào)線東延線，全長16公里。但因配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)度的影響，此次只開通4站。如果算完整里程，天津的運(yùn)營里程將達(dá)到235公里。

曾因地鐵建設(shè)進(jìn)度較慢被點(diǎn)名乃至追責(zé)的天津，確實(shí)是需要發(fā)起反擊了。

接下來，青島、蘇州、西安、大連、鄭州五座城市的通車?yán)锍潭荚?50—200km之間，差距不大。其中，大連是在100km以上城市中，與南京、長春一道，唯三在2019年沒有新開通線路的城市之一。

長沙，同樣是在今年首次通車?yán)锍掏黄?00km。

需要特別提到的一個(gè)城市是杭州。可以說，目前地鐵運(yùn)營里程與經(jīng)濟(jì)體量最不匹配的城市，就是杭州。

杭州和蘇州，也是GDP十強(qiáng)城市中，唯二的地鐵運(yùn)營里程未達(dá)到200km的城市。

當(dāng)然，明后兩年，將是杭州地鐵的豐收期。至2022年亞運(yùn)會(huì)之前，杭州地鐵運(yùn)營里程將突破300km。

03

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)，目前地鐵運(yùn)營里程300km以上的城市，已有8個(gè)，100km以上的城市更是達(dá)到了17個(gè)。

從規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)度看，300km將是國內(nèi)主要城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)重要門檻。

隨著未來幾年基建力度加大，目前運(yùn)營里程超過100km的17座城市，理論上都有望達(dá)到或接近300km。

目前仍未達(dá)到100km的城市，如合肥、廈門等，則將沖刺200km。

當(dāng)然，觀察地鐵運(yùn)營里程，1年的時(shí)間單位是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，放在5年和10年的時(shí)間窗口來看，一線城市中的深圳，加上重慶、成都、武漢、南京、天津、杭州等強(qiáng)二線城市，未來運(yùn)營里程的排名都將交替變化，并且都有望達(dá)到500km以上。

今年7月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

甚至，如果算上市域鐵路，未來主要城市群內(nèi)，將很有可能誕生多個(gè)千公里級(jí)別的軌道交通城市，一些周邊三四線城市也有望直接受益。

而隨著城市骨架繼續(xù)拉大，特別是發(fā)展都市圈、城市群的需要，高速地鐵，未來也將越來越普遍。北京的大興線、成都未來的18號(hào)線，都將采取這一模式。

代表城市綜合實(shí)力的地鐵運(yùn)營狀況，或許會(huì)成為人們選擇城市的最直觀參考指標(biāo)之一。未來幾年的大基建窗口，每座城市都必須抓住。