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1 統(tǒng)計數(shù)據(jù) 
注 : 鐵路利用指利用既有鐵路開通通勤列車 。表中總里程不含智軌和鐵路利用。
由表 1 可知: 擁有 400 km 以上運營里程的城市有 9 個 ,分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、武漢、杭州、南 京、重慶; 運營里程為 200 ~ 400 km 的城市有 8 個 ,分別是青島、西安、天津、鄭州、蘇州、大連、沈陽、長沙; 運營里 程為 100 ~ 200 km 的城市有 9 個 ,分別是寧波、合肥、昆明、南寧、南昌、長春、佛山、無錫、福州 。以上 26 個城市的 運營線路達到或超過 4 條 。另外 ,擁有 2 條以上線路的城市達到 37 個 ,逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局。截至 2022 年 12 月 31 日 ,城市軌道交通運營線路里程(含智軌)10 176 km ,相比 2005 年的 444 km 增長約 22 倍。 2022 年 ,除地鐵制式開通里程較多外 ,市域快軌和既有鐵路利用線路里程增加較多 ,分別增加了 194 km 和 84 km ,低運量軌道交通系統(tǒng)增加了 63 km 。各制式分布比例分別是地鐵 78%、低運量系統(tǒng) 5%、市域快軌 16%、磁 浮系統(tǒng) 1% ,如圖 1 所示 。 由圖 1 可知 ,地鐵仍是城市軌道交通的主要系統(tǒng)制式 ,市域快軌系統(tǒng)制式線路里程正開 始快速增長 。低運量系統(tǒng)制式更加多樣化 ,有軌電車制式占比 82% ,仍占主導(dǎo)地位 ,而智軌發(fā)展較快 。低運量系統(tǒng)分布如圖 2 所示。 
1. 2 新增建設(shè)規(guī)劃批復(fù)情況 2022 年 , 國家發(fā)改委批復(fù) 2 座城市的新一輪建設(shè)規(guī)劃 ,共計 12 條線路 ,211. 8 km ,投資約 1 817. 3 億元; 批復(fù)3 座城市的建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案 ,涉及 7 條線路 ,99. 2 km ,投資增加約 526. 8 億元 。新增及調(diào)整項目所涉及的線路均為地鐵制式。 1) 石家莊市軌道交通 2 期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027 年) ?？偨ㄔO(shè)規(guī)模為 58. 85 km,估算總投資 429. 4 億元。 主 要包括 4、5、6 號線 1 期以及 1 號線 3 期工程共 4 個項目。 線路全部為地下線 ,主要覆蓋橋西、裕華、新華、長安、 鹿泉、欒城等區(qū)。 2) 杭州市軌道交通 4 期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027 年 ) 。規(guī)劃建設(shè) 3 號線 2 期、4 號線 3 期、9 號線 2 期、10 號線 2 期、10 號線 3 期、12 號線 1 期、15 號線 1 期、18 號線 1 期、5 號線五常停車場等 9 個項目 ,線路規(guī)模為 152. 9 km , 估算總投資 1 387. 9 億元。 3) 蘇州市軌道交通第 3 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。 涉及蘇州軌道交通 2、4、7 號延伸線 , 調(diào)增線路規(guī)模為 19. 58 km,估算總投資增加 129. 1 億元。 4) 東莞市軌道交通第 2 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。涉及東莞軌道交通 1、3 號線 ,調(diào)增地下線路規(guī)模為 38. 6 km , 估算總投資增加 98. 6 億元。 5) 廣州市軌道交通第 3 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。涉及廣州軌道交通 8 號線北延段、8 號線北延段支線 ,調(diào)增線 路規(guī)模為 41 km,估算總投資增加 299. 1 億元。 6)《北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020—2035 年)》獲批。 總規(guī)模 2 683 km,包括區(qū)域快線和城市軌道交通。 其中 ,區(qū)域快線由 15 條( 段) 線路構(gòu)成 ,總里程 1 058 km ; 城市軌道交通由 38 條線路構(gòu)成 ,包含地鐵( M 線) 、地鐵 快線( R 線) 、中低運量、機場專線等 ,總里程約 1 625 km。 7) 長株潭都市圈多個軌道交通建設(shè)項目已獲國家相關(guān)部委審核同意實施。 根據(jù)布局 ,長株潭都市圈近期計 劃推進建設(shè) 10 個軌道交通項目 ,預(yù)計新建里程 376 km,總投資約 963 億元。 長株潭都市圈將加快構(gòu)建形成干線 鐵路、城際鐵路、市域( 郊) 鐵路、城市軌道交通“ 四網(wǎng)融合”的多層次軌道交通大外環(huán)格局。 另外 ,2022 年國家發(fā)改委印發(fā)《2022 年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點任務(wù)》,支持有條件的都市圈規(guī)劃多 層次軌道交通。 回復(fù)同意《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》,印發(fā)《長江中游城市群發(fā)展“ 十四五”實施方案》( 國函[ 2022] 12 號) ,要求優(yōu)化多層次軌道交通體系 ,完善鐵路聯(lián)絡(luò)線 ,提升城際鐵路運營效益 ,支持利用既有鐵路富余能力開 行市域( 郊) 列車 ,有序完善省會城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展特點 2. 1 國家陸續(xù)出臺的相關(guān)政策凸顯對城市軌道交通發(fā)展的重視 1)2022 年 6 月 ,《“ 十四五”新型城鎮(zhèn)化實施方案》指出 ,編制實施都市圈發(fā)展規(guī)劃及重點領(lǐng)域?qū)ｍ椧?guī)劃 ,建立健全省級統(tǒng)籌、中心城市牽頭、周邊城市協(xié)同的同城化推進機制 。提高都市圈交通運輸連通性和便利性 ,統(tǒng)籌 利用既有線與新線因地制宜發(fā)展城際鐵路和市域( 郊) 鐵路 ,有序發(fā)展城市軌道交通 ,支持有條件的都市圈規(guī)劃 多層次軌道交通 ,推動市內(nèi)市外交通有效銜接和軌道交通“ 四網(wǎng)融合”。 2)2022 年 7 月 ,《“ 十四五”全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出 ,推動城市群都市圈基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展 ,促 進基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、共建共享 ,支持超大、特大城市為中心的重點都市圈織密以城市軌道交通和市域( 郊) 鐵路 為骨干的軌道交通網(wǎng)絡(luò) ,促進中心城市與周邊城市( 鎮(zhèn)) 一體化發(fā)展。 3)2022 年 8 月 ,《科技支撐碳達峰碳中和實施方案( 2022—2030 年)》指出 ,研發(fā)交通能源自洽及多能變換、 交通自洽能源系統(tǒng)高效能與高彈性等技術(shù) ,研究軌道交通、民航、水運和道路交通系統(tǒng)綠色化、數(shù)字化、智能化等 技術(shù) ,建設(shè)綠色智慧交通體系。 4)2022 年 12 月 ,《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022—2035 年)》、“ 十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案提出 ,支持重 點城市群率先建成城際鐵路網(wǎng) ,推進重點都市圈市域( 郊) 鐵路和城市軌道交通發(fā)展 ,提高超大城市中心城區(qū)軌 道交通密度 ,并與干線鐵路融合發(fā)展。 2. 2 規(guī)劃發(fā)展突出與城市發(fā)展及多層次交通系統(tǒng)的融合協(xié)同 1) 推進軌道交通與地面公交系統(tǒng)化建設(shè) ,強化重點區(qū)域軌道交通建設(shè)與多網(wǎng)銜接 。以京津冀、長三角、粵港 澳大灣區(qū)等地區(qū)為重點 ,科學(xué)有序發(fā)展城際鐵路 ,構(gòu)建城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò) ; 統(tǒng)籌考慮重點都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò) 布局 ,構(gòu)建以軌道交通為骨干的 1 h 通勤圈 ; 統(tǒng)籌做好城市軌道交通與干線鐵路、城際鐵路、市域( 郊) 鐵路等多 種軌道交通制式及地面公交、城市慢行交通系統(tǒng)的銜接融合 ,探索都市圈中心城市軌道交通以合理制式適當(dāng)向周 邊城市( 鎮(zhèn)) 延伸。 2) 分類推進城市軌道交通建設(shè) 。優(yōu)化超大、特大城市軌道交通功能層次 ,合理布局城市軌道遒交通快線 ,統(tǒng) 籌建設(shè)市域( 郊) 鐵路并做好設(shè)施互聯(lián)互通 ,提高服務(wù)效率 ; 支持中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)適度加密 ,提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平 。 Ⅰ 型大城市應(yīng)結(jié)合實際推進軌道交通主骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ﹐ 并研究利用中低運量軌道交通系統(tǒng)適度加強網(wǎng)絡(luò)覆蓋 ,盡 快形成網(wǎng)絡(luò)化運營效益 ; 符合條件的Ⅱ型大城市結(jié)合城市交通需求 ﹐ 因地制宜推動中低運量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃 建設(shè)。 3) 加強軌道交通與城市功能協(xié)同布局建設(shè) 。構(gòu)建軌道交通引導(dǎo)的城市功能結(jié)構(gòu)與空間發(fā)展開發(fā)模式 ,建立 站點綜合開發(fā)實施機制 ,實行站城一體化開發(fā)模式 ,不斷提高軌道交通覆蓋通勤出行比例 ; 優(yōu)化軌道交通線路走 向和站點設(shè)置 ,提高與沿線用地儲備和開發(fā)潛力的匹配性 ,加強與城市景觀、空間環(huán)境的有機協(xié)調(diào) ; 合理確定軌道交通建設(shè)時序 ,實現(xiàn)軌道交通建設(shè)與舊城更新、新區(qū)建設(shè)和城市品質(zhì)提升相協(xié)調(diào)。 4) 提升軌道交通換乘銜接效率 。提高軌道交通與機場、高鐵站等重大交通樞紐的銜接服務(wù)能力 ,推動鐵路、 民航、城市軌道交通等交通運輸方式間安檢流程優(yōu)化; 依托城市軌道交通建設(shè)線路優(yōu)化調(diào)整地面公交網(wǎng)絡(luò) ,推動 一體化公共交通體系建設(shè); 完善軌道站點周邊支路網(wǎng)系統(tǒng)和周邊建筑連廊、地下通道等配套接駁設(shè)施 ,引導(dǎo)綠色 出行。 2. 3 技術(shù)發(fā)展方向 2022 年 , 中國土木工程學(xué)會軌道交通分會評選出20 項城市軌道交通創(chuàng)新推廣技術(shù) ,這些推廣技術(shù)代表了近 年來準(zhǔn)確的技術(shù)發(fā)展方向。 1) 土建技術(shù)側(cè)重解決復(fù)雜特殊地質(zhì)條件下的施工工藝工法 ,如“超載預(yù)壓+ 降水固結(jié)”消除大面積填土引起 的深厚軟土層負(fù)摩阻技術(shù)、預(yù)制地下連續(xù)墻在軌道交通工程中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)、地鐵車站非爆開挖施工及采空區(qū) 加固技術(shù)、深厚富水地層地下水控制論證分析技術(shù)、富水軟土地層頂管法暗挖地鐵車站成套關(guān)鍵技術(shù)等。 2) 智慧建造技術(shù)貫穿于城市軌道交通的全生命周期 ,如城市地下空間物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、車輛基地綜合一體 化管理體系及成套裝備的研發(fā)、高精度裝配式軌道綠色建造與智能維護關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通直流照明微電網(wǎng)智慧 能源關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通一體化智慧平臺等。 3) 更加重視運營改造及低碳環(huán)保技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用 ,如軌道交通拱橋吊桿不停運更換關(guān)鍵技術(shù)、盾構(gòu)渣土 高效資源化利用、智能化裝備系統(tǒng)開發(fā)、砂卵石地層資源性施工降水回灌技術(shù)、有軌電車低碳技術(shù)等。 注 : 文中數(shù)據(jù)不包括中國香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)的數(shù)據(jù)。 |
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